Район — Кавказ, Дагестан тоолору. Чоку — Ерыдаг (СЗ) 3887 м, СЗ дубалынын оң бастионунун борбору аркылуу карниздерге чейин. 6Б кат. сл., экинчи жолу басылып өтүлгөн. Маршруттун мүнөздөмөсү — аскалуу.

Маршруттун мүнөздөмөсү:

Маршруттун бийиктиктер айырмасы — 1167 м. Дубалдык бөлүктүн бийиктиктер айырмасы — 1030 м. Маршруттун узундугу — 3025 м. Дубалдык бөлүктүн узундугу (чокунун мунарасынын текчелери боюнча траверстин узундугусуз) — 1175 м. Маршруттун орточо тиктиги — 64°. Дубалдын орточо тиктиги — 75°. Бастиондун орточо тиктиги — 80°. 6 кат. сл. тиктиги бар участоктордун узундугу — 700 м, 5 кат. сл. — 200 м.

Маршрутта калдырылган:

Аскалуу илимдер — 0, якордуу илимдер — 3, шлямбур илимдери (8 мм) — 1, закладдык элементтер — 0.

Маршрутта колдонулган илимдер:

• шлямбур стационардык — 10
• шлямбур алынуучу — 25 (8 мм).

Бардыгы ИТО колдонулган — 228, анын ичинде скайхуктор — 143.

Жүрүү саатынын саны — 51, күндөр — 4. Түнөгөн жерлердин саны — 3. Жетекчи — Кленов Александр Валерьевич, ЗМС.

Катышуучулар:

Дэви Михаил Марэнгленович, ЗМС. Борич Михаил Александрович, 1-й сп. разряд. Дашкевич Сергей Александрович, 1-й сп. разряд.

Команданын тренерлери:

• Кленов Александр Валерьевич, ЗМС
• Ярунов Анатолий Анатолиевич, МС

Чыгыш датасы:

Чыгууга — 16 июль 2005 ж. Чокуга — 19 июль 2005 ж. Кайтып келүү — 19 июль 2005 ж.

Уюм: Свердловск облусунун ФАИС.

Сүрөт Дагестан альпинизми федерациясы командасынын биринчи жолу басып өткөнүнөн алынган:

• Шановазов Ш.Э.
• Григоров А.В.
• Дорро К.Э.
• Табаков С.В.
• Бибин О.Ю.
• Афанасьев В.Ю. (Ерыдаг (СЗ) 14.02.2005)

3. Райондун обзору жана кыскача мүнөздөмөсү

Ерыдаг массиви ГКХтун кыска түндүк-чыгыш өркөчүндө, Орусия менен Азербайжандын чек арасында жайгашкан, ал Ярудаг жана Шахдаг менен дээрлик бир платону түзөт (платонун өлчөмү 10×20 км). Дагестанга 300–1200 м бийиктиктеги дубалдар тик түшөт. Негизинен дубалдар метаморфизизацияланган акиташтардан турат.

Чыгыш жактан Махачкала ш. «Кавказ» федералдык трассасы боюнча түштүккө карай Ново-Гопцах айылына чейин (180 км), андан кийин оңго, жогору Самур дарыясын бойлой Усухчай айылына чейин (225 км, 2500 м). Махачкаладан жол 6–8 саатты алат.

Куруш айылынан:

• Тропинка менен оң жактан Чехычай дарыясына Сельды дарыясынын куюлушуна чейин түшүү (2250 м).
• Оң жакта (сол жээкте) «Ерыдаг» Дагестан ПСС МЧС Россия базасынын кунггалары жайгашкан (30 мүн) (чегарачыларга жаңы жол менен машине менен барууга болот).
• Андан кийин эки көпүрө аркылуу террасага (оң жээк) чыгып, андан солго, Дубалды көздөй, 800 мдей басып өтүп, агын суудан өтүп, фермага чыгуу.
• Фермадан солго жаңы жол менен жантайма боюнча (СВ) 2,5 км басып өтүп, оңго бурулуп, чөптүү жантаймалар менен «Чоң кудук» багытында жүрүү.
• Траверс аркылуу жылгалар менен чопо кулуарлар зонасын кесип өтүү.
• Шаардан оң жакта, 400 м аралыкта — алдыңкы негизги лагерь (АВС) (Бабицкий маршрутунун сызыгында), Ерыдаг а/б дан 4 саат (2700 м).

АВСтан:

• Чоң таштардын аймагында жылгадан өтүү.
• Бийиктик көп көтөрүлбөй, скальный мыстан айланып өтүп (Воронин маршрутунун сызыгында), кулуарга кирүү.
• Бул жерде 2720 м, АВСдан маршруттун башталышы — 30 мүн.

Шановазовдун маршруту Голощапов менен Ворониндин маршруттарынын ортосунда түз сызык боюнча жылма плиталар аркылуу карниздер алкагына чейин өтөт. Дубалдын «Директ» — дубалдагы эң татаал жана түз сызык. Голощапов менен Ворониндин маршруттары солго жана оңго карай кетишет.

Маршрут таш кулап түшүү жагынан салыштырмалуу коопсуз. Маршрутта суунун көйгөйү бар, аны баул менен пластик бөтөлкөдө көтөрүп барышкан.

Дубалда гудящ плиталары бар, алар маршрутту жана дубалда маневр жасоону өзгөчө кылдат тандоону талап кылат.

Карниз алкагынан өтүүдө өзгөчө көйгөйлүү болгон (45 м жипке карниздин чыгуусу 20 мге жеткен).

Дубалдын борборунда чоң карниздөн тышкары, дагы 5 карниздик участок бар, алардын чыгуусу 2–3 м. Бул участоктордо:

• рельеф ишенимсиз
• скаланын бети кабырчыктанып турат
• жаракалар кыска жана тыгык
• жаракалар кальций менен толтурулган

Чоң карниздөн өткөндөн кийин дубалдан түшүү мүмкүн эмес.

Маршруттан өтүүдө команда шлямбурдук илимдерди колдонууну максималдуу түрдө азайтууга аракет кылган. Айрым станцияларда жана карниздерде мурунку камсыздандыруу пункттары колдонулган.

Карниздерден өтүүдө ИТОнун ар түрдүү техникасы колдонулган:

• якорлор,
• скайхуктар,
• айсфифтер.

Биринчи катышуучу скалдык туфлиде жана крюконогтордо иштеген. Баулдарды сузуп жана беседканын алдына ташып өткөрүшкөн.

Негизинен аба ырайы күн ачык болгон. Мунун оң да, терс да жактары бар:

• бир жагынан — дубалдын жакшы абалы,
• экинчи жагынан — дубал күн нуруна күйүп, «табак» сыяктуу болуп калат, бул суунун чыгымын көбөйтөт.

Лагерлерди уюштуруу үчүн бир эки орундуу платформа колдонулган. Түнөө үчүн платформада жеңилдетилген салмакта спальный мешоктор колдонулган эмес.

Командада бардыгы 6 жип болгон:

• 2 динамикалык,
• 3 статикалык,
• 1 репшнур биринчинин жүгүн жеңилдетүү үчүн.

Коопсуздукту жогорулатуу үчүн эки жип менен камсыздандыруу техникасы колдонулган.

2005 ж. Шанавазовдун Ерыдаг чокусуна маршрутун башка 6 кат. сл. маршруттар менен салыштыруу.

Баяндалган маршрут, албетте, Ерыдаг дубалындагы эң татаал маршрут. Негизги бөлүктүн татаалдыгы боюнча бир кыйла окшош маршрут — Ворониндин маршрутуу, анын маршруту Шанавазовдун оң жагында өтөт. Бирок, анын маршрутунда принципиалдуу айырма бар: эң чоң карниз, жалпы чыгуусу 20 мден ашкан жана бир нече тегиздиктерден турган татаал рельеф. Карниздөн өтүү күчтүү команда үчүн бүтүндөй жумушчу күндү талап кылат.

Шанавазовдун маршрутун татаалдыгы бирдей күчтүү командалар окшош аба ырайында Орусиянын ачык чемпионатында ушул маршрутту 6А кат. сл. татаал маршруттарга караганда эки эсе көп жүрүү саатын короткондугу менен далилденет, мисалы:

• Ефимовдун маршрутуу;
• Бабицкийдин «по серпам» маршрутуу — ушул эле дубалда.

Эгерде Шанавазовдун маршрутун башка 6Б кат. сл. маршруттар менен салыштырсак, анда Аксу чокусунун түндүк дубалындагы жана 4810 чокусунун СЗ дубалындагы маршруттар сыяктуу КМШдагы эң татаал техникалык маршруттарда да ушундай грандиоздуу карниз жок, жана лазание көпчүлүк участоктордо бир кыйла жеңил. Шанавазовдун маршрутундагы 6 кат. сл. участоктордун узундугу:

• 4810 чокусунун маршруттарына караганда ашып түшөт;
• Аксу чокусунун С. дубалындагыдан кем эмес.

Кукуртлю чокусунан айырмаланып, 6Б кат. сл. маршрутуу техникалык татаалдыгы үчүн эмес, объективдүү өлүм коркунучу үчүн классификацияланган, Шанавазовдун маршрутуу объективдүү коопсуз. Орусия Федерациясынын аймагында мындай маршруттун болушу:

• эң күчтүү жаш орус спортчуларынын деңгээлин көтөрүүгө мүмкүндүк берет;
• алардын даярдыгын эң жогорку эл аралык стандарттарга ылайык келтирүүгө;
• алардын өмүрүн негизсиз коркунучка дуушар кылбоого мүмкүндүк берет.

Жогоруда айтылгандардын баары Шанавазовдун маршрутун 6Б кат. сл. маршрут катары классификациялоого мүмкүндүк берет, эгерде маршрут эки башкаруу тура аркылуу өтсө.

Михаил Дэви, Орусиянын эмгек сиңирген спорт чебери, 6 кат. сл. 30 маршруттун тажрыйбасына ээ.

5. Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Участок R0–R1. Узундугу 50 м, 4 кат. сл. Маршруттун башталышы Ворониндин маршрутунун сол жагындагы шагылдын жогорку бөлүгүндө. Солго жантайма дубалчектин үстүнө чейин (туурасы 0,5 м), андан солго траверс аркылуу.

Участок R1–R2. Узундугу 30 м, 4 кат. сл. Дубалчектин үстүнө чоң шагылдуу текчеге чейин. Аркан менен таштарды кулатып жиберүү коркунучу бар.

Участок R2–R3. Шагылдуу текче боюнча оңго траверс 20 м, андан кийин тик дубал аркылуу 10 м, 4 кат. сл. Текчеден R3 карнизинин алдындагы илим менен петля көрүнүп турат. Ыңгайлуу текчедеги станция карниздин алдында. Жайында R3ге оң жактан (Ворониндин, Родошкевичтин маршрутунун жагынан) текчелердин сериясы боюнча келүүгө болот.

Участок R3–R4. Узундугу 50 м, A2e, 5+. Алгач карниздин алдындагы жарака аркылуу (орто өлчөмдөгү френддер), андан кийин негизинен скайхуктар жана алынуучу шлямбурлар аркылуу жантайма шагылдуу текчеге чейин. Станция 2 алынуучу шлямбурда.

Участок R4–R7. Узундугу 110 м. А2е. Дубал аркылуу дырочный скайхуктар боюнча. Жалпы багыты солго жана жогору, карнизге — «бровь». Рельеф өтө начар, лазание ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруу мүмкүн болбогондуктан мүмкүн эмес. Кээде френддер жүрөт, алар каверналарга салынат. Бул пункттардын ишенимдүүлүгү шарттуу. Срываться болбойт. Камсыздандыруу үчүн шлямбурдук илимдерди колдонууга туура келди. R6 түнөөгө токтошкон (платформа). Станциялар илинип турган, ыңгайсыз. R7де КТ1 жайгашкан.

Участок R7–R8. Узундугу 50 м, 5+. Карниздөн солго айланып өтүп, андан кийин ички бурч аркылуу текчеге чейин (30 м), текче боюнча оңго (10 мге жакын) жана бараньим лбам боюнча жогору (10 м). Станция френддерде жана якордук илимдерде туруп турат.

Участок R8–R9. Узундугу 60 м, 5+. Дубалчектин үстүнө ички бурчтун түбүнө чейин. Андан ички бурч аркылуу чоң текчеге чейин. Камсыздандыруу ишенимдүү, орто жана чоң френддерде. 2 лагерь.

Участок R9–R11. Узундугу 70 м. Алгач солго жана жогору жарака аркылуу чоң карниздин башталышына чейин (30 м, А2). Карниздөн өтүү полкалардын сериясы боюнча солго жалпы багытта скайхуктар жана шлямбурлар ИТО А3е аркылуу. Станция өтө ыңгайсыз, илинип турган, шлямбурларда.

Участок R11–R13. Узундугу 100 м. Дырочная дорожка боюнча жогору карниздин алдындагы шлямбур жана петляга чейин (70 м, А3е). Камсыздандыруу шлямбурларда, френддерде, стоперах жана якордук илимдерде (каверналарда). Шлямбурдан оңго жана жогору — карниздөн айланып өтүүгө татаал лазание киришүүчү жаракага чейин (30 м, 6 кат. сл.).

Участок R13–R16. Узундугу 125 м. Комбинацияланган лазание (5+, 6 кат. сл.) жана ИТО А2 жалпы багытта солго жана жогору чоң текчеге карниздин алдына чейин. Станциялар илинип турган же жарым илинип турган. Камсыздандыруу үчүн френддер жакшы жүрөт. 3 лагерь. Экинчи башкаруу тура R14де жайгашкан.

Участок R16–R19. Узундугу 130 м. Кулуар, баран франктор жана жаракалардын сериясы аркылуу ички бурчтун түбүнө чейин. Лазание 5 кат. сл. Ишенимдүү камсыздандыруу френддерде жана стоперах орто өлчөмдө.

Участок R19–R20. Узундугу 30 м. Ички бурч аркылуу жогору чоң каминге чейин (чыгуусу 1,5 м), ал оң бөлүгү боюнча өтөт. Лазание татаал, камсыздандыруу ишенимсиз (6 кат. сл.). Жогорку бөлүгүндө ички бурч карниздерге тушташат. Алардын алды менен солго дырочная дорожка аркылуу кетүү (А2е). Станция илинип турат.

Участок R20–R21. Узундугу 20 м. Скайхуктар боюнча солго жана жогору чоң текчеге чейин (А2е, 5).

Участок R21–R23. Узундугу 400 мге жакын. Ички бурч аркылуу оң бөлүгүндөгү текчеге чыгуу (10 м, 4 кат. сл.) жана андан кийин чокунун мунарасынын алдындагы чоң текче боюнча траверс аркылуу оңго ички бурчка чейин (1 кат. сл.).

Участок R23–R28. Дорро, Родошкевич, Голощапов, Ворониндин маршруттары менен дал келет.

Түшүүнүн багыты: 1Б маршрутуу аркылуу в. Сельды.

www.alpfederation.ru ↗

www.alpfederation.ru ↗

9. УИАА схемасы.
10. Маршруттун профилинин сүрөтү.
11. Маршруттан сүрөттөр.

10.1. R10–R11 участогу. R9дан тартылган. Чоң карниздөн өтүү.

10.2. R27–R28 участогу. Платонун үстүнө чыга турган акыркы жиптин башталышында 2 м карниздөн өтүү. (Очный мелдеш шартында команда маршрутта нормалдуу түрдө сүрөткө тартууга мүмкүнчүлүк ала алган эмес)