2005-жылдагы Орусиянын альпинизми боюнча чемпионат. Техникалык чыгыштар классы
Отчёт
Дагестандын альпинизм федерациясы командасынын (Россиянын ТЖМ-нын Түштүк аймактык издөө-куткаруу отрядынын курама командасы) Ерыдаг чокусуна (Түндүк-Батыш), 3887 м, Түндүк-Батыш дубдугунун оң бастионунун борбору аркылуу карниздерге чейин көтөрүлүшү жөнүндө отчет (6Б категориядагы кыйынчылык).
Даректер
354003, Краснодар крайы, Сочи ш., Пластунская көчөсү, 151-а, Россиянын ТЖМ-нын Түштүк аймактык издөө-куткаруу отряды, тел.: (8622) 68-03-03, 68-02-02
367015, Дагестан Республикасы, Махачкала ш., Эрлиха көчөсү, 17, Дагестандын издөө-куткаруу отряды МЧС России
Тел./факс: (8722) 67-23-75
Дубдун оң жагындагы профилинин сүрөттөлүшү, 3300 м бийиктиктен, К. Дорронун маршрутунан, февраль 2000 ж. Сүрөт К. Доррого таандык. Сүрөттө В. Согоконь.
Райондун обзору жана чыгуунун кыскача мүнөздөмөсү
Ерыдаг массиви Чыгыш-Чыгыш Кавказдын кыска тармагында, Россия менен Азербайжандын чек арасында жайгашкан, ал Ярудаг жана Шахдаг менен бирдиктүү платодо (10×20 км өлчөмүндө) түзөт. Дагестан тарапта дубалдар 300–1200 м бийиктикте жайгашкан. Дубал метаморфталган акиташтардан турат.
Райондун климаты кургак:
- Жаан-чачындын көпчүлүгү май-июль айларында түшөт.
- Кышында - суук жана кургак аба ырайы, катуу шамал жана жаан-чачындуу күндөр (2-3 күндөн ашпайт).
Дубалдагы чоң көйгөй - суунун жоктугу, ал кышында да пайда болушу мүмкүн:
- Дубалда кар жатпайт, шамал учуруп кетет.
- Абанын кургактыгынан кар эрибей, бууга айланат.
Дубалдардын багыттары:
- Түндүк-Батыш дубалдын оң бастиондун дубалдары таза батыш экспозициясына ээ.
- Түндүк-батыш экспозициясы Дорро маршрутунун сол тарапында башталат.
Чыгыш районуна Махачкала шаарынан "Кавказ" федералдык трассасы боюнча түштүккө карай Ново-Гопцах айылга чейин (180 км) бару керек, андан кийин оңго, Самур дарыясынын жогору жагына карай Усухчай айылга (Докузпарин районунун борбору) чейин (225 км, 2500 м). Махачкаладан жол 6-8 саатты алат.
Куруш айылындан:
- Сельды дарыясынын Чехычайга куйган жерине чейин (2250 м) түшүү керек;
- Оң жактагы террасада (сол жээкте) Дагестан ПСС МЧС Россиянын "Ерыдаг" базасынын кунгдары жайгашкан (30 мүн.);
- Куруш чек ара заставасына бара турган Жаңы жол менен машина менен барууга болот.
Андан ары:
- Эки көпүрөнү кесип өтүп, террасага чыгуу керек (оң жээк);
- Анын боюнча солго, Дубалды көздөй 800 мдей баруу керек;
- Сары сууну кечип өтүп, фермага баруу керек;
- Андан солго, бүтпөй калган жол башталат;
- Ал боюнча жантайма капталды бойлоп (Түндүк-Чыгышка) 2,5 кмдей баруу керек;
- Оңго карай, чөптүү капталдар менен "Чоң кудук" багытына көтөрүлүү керек;
- Траверс боюнча жылаңач жана чопо кулуарлар зонасын кесип өтүү керек.
Суу тушкон жердин оң жагындагы террасада, дубалдан 400 м алыстыкта - алдыңкы базалык лагерь (АВС) (Бабицкийдин маршрутунда), Ерыдаг а/б дан 4 саатта (2700 м).
АВСдан:
- Чоң таштар жаткан жылаңачты кесип өтүү керек;
- Бийиктикке көтөрүлбөстөн, Ворониндин маршрутундагы скальный мүйүздү айланып өтүп, кулуарга кирүү керек.
Бул жерде 2720 м, АВСдан маршрутунун башталышы - 30 мүнөт.
Команданын маршруту Голощапов менен Ворониндин маршруттарынын ортосунда, жылмакай плиталар жана карниз тилкеси аркылуу монолиттүү ички бурчка чейин түз сызык боюнча өтөт. Дубалдын "Директ"ы өтүлгөн жок, Голощапов менен Ворониндин маршруттары эң логикалуу жана түз сызыктан тиешелүү түрдө солго жана оңго карай четтеген. Команданын маршруту дубалда өтүлгөн эң татаал маршрут, ал таш кулашынан коопсуз, логикалуу. Маршрут абдан тик, кышында кар болсо да суу менен көйгөй бар: кар жаагандан 2-3 күндөн кийин шамал скалалардан карды учуруп кетет. АВСда карды эритип, пластик бөтөлкөлөргө толтуруп, платформаларга көтөрүп барууга туура келди:
- Бөтөлкөлөрдү кесип, тоңгон сууну эритип ичүүгө туура келди;
- Полочкалардан карды шыпырып, баулдарга салып, платформаларга көтөрүп барууга туура келди.
Дубалда гудүүчү плиталар бар, алар маршрутту жана дубалды кылдаттык менен тандоону талап кылат. Чыгыш учурунда карниз тилкесин өтүү өзгөчө кыйын болду: мындай узундуктагы асмалар Кюкюртлюгө Лукашвили жана Григоровдун маршруттарында да кездешпеген (карниздин арканга асылган узундугу 45 м, учу 20 мге жеткен). Карниз тилкесинен тышкары, маршрутта 2-3 мге чейинки 5 карниз участкасы болгон. карниздердеги рельеф ишенимсиз, скаланын бети кабырчыктанып турат, жаракалар кыска жана угукту, кальций менен толтурулган. карниз тилкесин өткөндөн кийин дубалдан түшүү мүмкүн эмес.
Маршрутту өтүү учурунда команда мүмкүн болушунча шлямбурдук илгичтерди колдонууну азайтууга аракет кылды, бирок коопсуздукту камсыз кылуу үчүн керек болгон жерде колдонду. Станцияларды мүмкүн болушунча ишенимдүү кылууга аракет кылышты. Кээ бир станцияларда жана карниздерде акыркы кишинин маятник менен кетиши үчүн камсыздандыруу чекиттерин калтырууга туура келди. Өтүү үчүн техникалык каражаттардын бүтүндөй арсеналы колдонулду: скайхуктар, кам-хуктар, айс-фифи, балтылар, якорлор. ИТО менен жүрүүдө крюконог + крюкопуз колдонулду. жүктөрдү тартуу колдонулган жок, баулдар жана рюкзактар беседканын астында ташылды. Биринчи кишинин ИТО менен жүрүүдө скаланын сынып кетишинен улам бир нече жолу жумушчу срывдар болду. Срывдардын биринин учурунда камсыздандыруучу биринчи кишинин үстүнө кулагандан кийин оор жаракат алды, себеби чекиттер жулунуп кеткен. Аба ырайы начар болгон күндөрдөн кийин биринчи киши кошоктордо иштеди.
Негизинен аба ырайы булуттуу жана шамалдуу болду, орточо температурасы минус 15–20°C, бирок бир нече күн аба ырайы өтө суук, минус 25–30°C, нымдуулугу жогору болду. Чыгыштын эки катышуучусу 1-2 даражадагы үшүк алды.
Сууктан коргоого өзгөчө көңүл бурулду:
- жылуу кийим кийүү;
- эки жуп бахил кийилди;
- пух колдонулду;
- камсыздандыруу үчүн подклеенный пенополиуретан менен сидушка колдонулду.
Лагерлер үчүн 3 жана 6 орундуу эки платформа колдонулду. Маршрут кышында таш кулашынан коопсуз, бирок карниздердин астында жашырынган платформалар үчүн орундарды кылдаттык менен тандоо керек. Экинчи лагерь үчүн орун ийгиликсиз тандалды: биринчи киши иштегенде платформага бир нече жолу чоң таштар тийип, платформа тешилди. 2-лагерди R14 аймагында түзүү керек эле.
Түнөп калуу үчүн команда "Тунсалайт" (Ред-фокс) жылуулоочу спальный мешокторду колдонду. Командада жалпысынан 17 аркан болгон, ал эми чыгуу алдында 15 аркан асылды. 3 орундуу платформа АВСга түшүрүлдү, төмөнкү 9 аркан шагыл таштарга ыргытылды.
Орточо көтөрүлүү ылдамдыгы - күнүнө 1 аркан (5–7 м/саат). Бастиондо түнөп калуу үчүн полкалар жок, платформада түнөө, айрыкча кышында, чарчатат, толук эс алууга мүмкүндүк бербейт. Дубалдын тиктиги жана илинип турган станциялар, ошондой эле карниз тилкесинде перилалар боюнча жүрүү психологиялык жактан кыйынчылык жаратты.
Команда кышкы шартта (кыска күндө) көп жүк жана жабдык менен чоң көлөмдөгү иштерди аткарды. жүктөрдүн салмагы жана жабдыктардын оордугу жогору болгон. Физикалык, психологиялык жана моральдык жүктөр 2003-жылы Кюкюртлюдө Григоровдун маршруту менен коё берилген жүктөргө барабар же андан да оор болгон. Маршрут техникалык жактан Кюкюртлюдө Григоров менен Андреевдин маршрутуна шайкеш келет жана Кюкюртлюдөгү Лукашвилинин маршрутунан жана Шхарадагы Разумовдун маршрутунан (3) татаал.
Команда чыгышка жардам жана колдоо көрсөткөндөргө чоң ыраазычылык билдирет:
- Голубев Дмитрийге (Майкоп ш.);
- Вейнер Романга (Саратов ш.).
| № участка | Скальные крючья | Закладные элементы | Шлямбура | Спец. средства ИТО | Дата | Протяжённость, м | Крутизна, ° | Сложность |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R0 | 3 | 2 | 1 | 50 | 45 | 1 | ||
| R1 | 2 | 1 | 30 | 65 | 4 | |||
| R2 | 2 | 1 | 20 | 35 | 2 | |||
| R3 | 3/3 | 2/2 | 4/3 | 15 | 21.01.2005 | 30 | 70 | 5 |
| R4 | 2/2 | 1/1 | 4/3 | 20 | 22.01.2005 | 25 | 80 | А2 |
| R5 | 1 | 1 | 15 | 23.01.2005 | 10 | 50 | 3 | |
| R6 | 2/2 | 2/2 | 4/4 | 5 | 24.01.2005 | 25 | 80 | А2 |
| R7 | 3/3 | 2/2 | 5/4 | 30 | 26.01.2005 | 40 | 80 | А2 |
| R8 | 2/2 | 2/2 | 5/4 | 30 | 27.01.2005 | 40 | 80 | А2 |
| R9 | 5/5 | 4/4 | 4/3 | 25 | 28.01.2005 | 40 | 80 | А2 |
| R10 | 3/1 | 2/2 | 4/2 | 5 | 29.01.2005 | 15 | 75 | V+–5 м, А1–10 м |
| R11 | 2/2 | 3/1 | 2/2 | 10 | 29.01.2005 | 25 | 75 | V+–15 м, А1–15 м |
| R12 | 2/2 | 3/2 | 3/1 | 10 | 9.02.2005 | 25 | 80 | V+–10 м, А1–15 м |
| R13 | 2/1 | 1/1 | 3/2 | 5 | 15 | 75 | V+–5 м, А1–10 м | |
| R14 | 1 | 3 | 3/1 | 2–7.02.2005 | 10 | 85 | V+ | |
| R15 | 3/3 | 2/2 | 2/2 | 20 | 30.01.2005 | 25 | 90 | А3–10 м, А2–15 м |
| R16 | 5/5 | 1/1 | 8/8 | 30 | 31.01.2005 | 40 | 120 | А3 |
| R17 | 2/2 | 1/1 | 4/2 | 15 | 3.02.2005 | 20 | 80 | А2 |
| R18 | 3/3 | 1/1 | 4/4 | 20 | 4.02.2005 | 25 | 90 | А2 |
| R19 | 1 | 2 | 12–13.02.2005 | 30 | 55 | 3 | ||
| R20 | 3 | 1 | 11.02.2005 | 100 | 10 | 1 | ||
| R21 | 5/5 | 5/3 | 15 | 20 | 90 | А2 | ||
| R22 | 4/4 | 3/3 | 3/3 | 10 | 20 | 90 | А2 | |
| R23 | 1 | 1 | 10.02.2005 | 10 | 50 | 2 | ||
| R24 | 3/3 | 10/10 | 2 | 5 | 15 | 95 | А2 | |
| R25 | 4/2 | 2 | 3/2 | 20 | 45 | 75 | V+–15 м, А1–15 м, А2–15 м |
Ерыдагга (Түндүк-Батыш), 3887 м чейинки маршруттун профили. Түндүк-Батыш дубалдын оң бастионунун карниздер аркылуу.
Ерыдаг (Түндүк-Батыш), 3887 м
1-фото. Бастиондун төмөнкү бөлүгү жана маршруттун жипи. 4-аркандан перилалардан тартылган. Январь 2004 ж. Сүрөт К. Доррого таандык.
2-фото. 1-лагерь "Ворониндик" текчеде, R9, Табаков перилада. Февраль 2005 ж. Сүрөт К. Доррого таандык.
3-фото. карниз тилкесинин башталышы. Табаков ИТОда. Январь 2004 ж. Сүрөт К. Доррого таандык.
4-фото. Табаков перилада, карниз тилкесинде. 10-аркандан тартылган. Февраль 2005 ж. Сүрөт К. Доррого таандык.
5-фото. Бастиондун төмөнкү бөлүгү карниздер менен жана Лагерь 1 платформасы. Февраль 2005 ж. Сүрөт К. Доррого таандык.
6-фото. Лагерь 2 платформасы, Бибин. 15-аркандын учу, бастиондун жогорку бөлүгүнүн карниздери көрүнүп турат. Февраль 2005 ж. Сүрөт К. Доррого таандык.
7-фото. Табаков бастиондун жогорку бөлүгүнүн карниздеринде. R19дан тартылган. Февраль 2005 ж. Сүрөт К. Доррого таандык.
8-фото. Команда Ерыдагдын чокусунда (Түндүк-Батыш), 3887 м. Команданын курамы:
- Дорро
- Григоров
- Табаков
- Шанавазов
- Афанасьев
- Бибин. Февраль 2005 ж. Автоспуск (В. Афанасьев).
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз