2010-жыл­дагы Рос­сия­нын альпи­ни­зм боюн­ча чем­пи­о­на­ты, бийик­тик клас­сы

Ир­кут­ск ша­а­ры­нын ко­ман­да­сы­нын Еры­даг СЗ чо­ң­гу­ру ба­сти­он­дун СЗ ду­бал­ы ар­кы­луу 3887 м бийик­тик­ке чы­гуу­су жө­нүн­дө от­чёт (С. Во­ро­нин, 2001)

г. Ир­кутск, 2010 г., чы­гуу­нун пас­пор­ту

1. Чыгыш Ка­вказ, Да­гес­тан тоо­ло­ро, Че­хы­чай да­рыя­сы­нын кап­чы­гай­ы. Клас­си­фи­ка­ция­лык та­блица­нын 2.2-бо­лү­мүнүн но­ме­ри.

2. Еры­даг СЗ чо­ң­гу­ру ба­сти­он­дун СЗ ду­бал­ы ар­кы­луу 3887 м бийик­тик­ке чы­гуу (С. Во­ро­нин, 2001-ж.) №48б ма­рш­рут

3. Та­та­кан­дык дең­гээл: 6Б

4. Ма­рш­рут­тун мүнө­зү — аскалуу.

5. Дубалдын бийиктиги: 1050 м

Ма­рш­рут­тун узун­ду­гу: 1300 м. Участ­ка­лар­дын узун­ду­гу: V та­та­кан­дык дең­гээл — 405 м, VI та­та­кан­дык дең­гээл — 540 м. Ор­то­чо тик­ти­ги: Ба­сти­он­ду­ну — 80°, ду­бал­дык бо­лү­гү — 75°, ба­ар­дык ма­рш­рут — 60°

6. Ма­рш­рут­та кал­ты­рыл­ган "ил­гек­тер" (ба­ар­дыгы 5) 3 якор­дук, 2 заклад­дык. Ма­рш­рут­та кол­до­нул­ган: якор­дук 134/15, заклад­дык 47/13. Кол­до­нул­ган шлям­бур­дук ста­цио­нар­дык ил­гек­тер 11/6, съём­дук шлям­бур­дук 14/8 (кө­бүн­чө эски те­шик­тер­ге, а.и. 2-но­чёв­ка­да га­мак­ты илиш үчүн 1), + скай­хук­тар­да жана фи­фа­лар­да 45тей точка.
7. Ко­ман­да­нын жүр­гөн са­ат­та­ры: 35 с 5 мин (3 толук жүр­гөн күн). Но­чёв­ка­лар: 1 — га­мак­та илинип, 2 — га­мак­та илинип, 3 — ың­гай­луу тек­че­де жатып.
8. Жетек­чи: Гла­зу­нов Ев­ге­ний Вла­ди­ми­ро­вич (КМС). Ка­ты­шуу­чу: Ище­нко Алек­сан­др Ви­та­лье­вич (КМС)
9. Ма­на­гер: Ко­со­ту­ров Се­р­гей Вла­ди­ми­ро­вич (МС)
10. Ма­рш­рут­ка чы­гуу: 11:00, 20 сен­тяб­рь 2010 ж.

Чо­ң­гу­ру­нун үс­түнө (пла­то­го соң­ку­су) — 11:05, 23 сен­тяб­рь 2010 ж. БЛ­ге кай­тып ке­лиш — 15:30, 23 сен­тяб­рь 2010 ж.

11. Ир­кут­ск об­лу­су­нун альпи­низм фе­де­ра­ция­сы

Ко­ман­да­нын так­ти­ка­лык аракеттери

Ворониндин маршру­ту биз тара­бы­дан ал­гач­кы­да за­пас­тык ма­рш­рут ка­тар­ын­да тан­дал­ган эле, Ша­на­ва­зо­ва­га чы­гуу­ну кө­з­дө­гөнбүз. Би­ро­к сен­тяб­рь ай­ы­нын 20-ла­ры­нан ба­ш­тап анор­мал­дуу ысы­к аба ырайы­нын шарт­та­ры (21 сен­тяб­рь фер­ма жай­гаш­кан ай­мак­та иш­те­ген жер­гил­ик­түу ки­ши­нин жы­луу­лук уда­ры­на ду­ушар бо­лу­шу) биз­дин пла­ны­быз­ды азыраак та­та­ал ма­рш­рут­ту тан­доо­го маж­бур кыл­ды — суу­ну азыраак алып жүр­гөн­дү­гү (чы­гуу­нун не­гиз­ги жү­гү).

Чы­гуу­нун жүр­гүн­дө би­р ка­тар так­ти­ка­лык жа­ны­лыш­тык­тар­га жол бе­рил­ди, акы­рында биз­дин ду­бал­ды ашып чы­гуу­нун тез­ди­ги­не таа­си­рин тий­гиз­ди. Биз ма­рш­рут­та кээ бир көлөм­дө­гү жа­рак­сыз жаб­дык­ты (шлям­бур­дук, стра­хо­воч­дук, би­вач­дык) алып жүр­дүк, бул олут­туу ашык­ча жү­к эле. Суу­нун көлөмү га­на 8,5 л бол­ду. Суу­ну үнөк­төө биз­дин иш­ке жа­ра­п­туу­лу­гу­буз­дун тө­мөн­дө­шүнө, кай­та­дан, ду­бал­ды ашып чы­гуу­нун тез­ди­ги­нин тө­мөн­дө­шүнө алып кел­ди.

Чы­гуу­нун на­ти­же­си­нен улам мын­дай кор­утун­ду­га ке­лиш­ке бо­лот, эгер биз­дин ку­рам так­ти­ка­лык жа­ны­лыш­тык­тар­дан ка­чы­на ал­са, бе­рил­ген ма­рш­рут­ту бир су­тке тез өтүш­мөк. На­ти­же — бул на­ти­же!

Чы­гуу­нун жүр­гүн­дө (суу­дан тыш­ка­ры) олут­туу кый­ын­чы­лык­тар жа­рал­ган жок, кыр­сык­тар­дан бол­бой эле. Жогор­ку бел­де эки­нин би­ри ар­кы­луу кезектешип жүр­дүк. Жүк ба­ул­да бе­сед­ка­нын ал­дын­да транс­порт­тол­ду. Но­чёв­ка­лар­да же­ңил га­мак­тар­ды кол­дон­дук, бул плат­фор­ма­сыз эле­ген­ди­ги­би­зге мүм­күн­дүк бер­ди жана сал­мак­ты ке­йин­ки­синен үнөк­тө­дүк.

Чы­гуу­ну уюш­ту­руу­нун не­гиз­ги өзгөчөлүктөрү:

• Эрте­ре­ек иш­тей ба­ш­та­дык, ду­бал­ды "та­бак­таш" кы­лып жи­бе­ри­ши­нен му­рун өтүп кет­кен­ge ты­рыш­тык.
• Ор­то­чо тү­ш­кө чей­ин (күн 13:00дөн ба­ш­тап жа­ры­та ба­ш­тайт) 7–8 ар­кан­ды өт­көр­дүк.
• Тү­ш­көн соң ке­чке чей­ин үч ар­кан­дан ар­тык өт­көр­ө ал­ган жок­пуз.

Жал­пы ал­ган­да ма­рш­рут ло­ги­ка­луу жана тү­шүнү­ктүү, жүр­гөн жол­ду тан­доо­до олут­туу кый­ын­чы­лык­тар жа­рал­ган жок. Ма­рш­рут­та эски шлям­бур­дук ил­гек­тер (8-ка, ку­лак­сыз ке­сил­ген спи­ца­лар, съём­дук шлям­бур­лар үчүн те­шик­тер) ке­зи­ге­т, бу­лар­ды биз станция уюш­ту­руу үчүн кол­дон­дук:

• станция уюш­ту­руу үчүн
• стра­хов­ка үчүн.

Акыр­кы учур­да биз станция­ны өзүбүздүн съём­ник­тер ар­кы­луу күчөт­түк (таш­тар­дын бу­зу­луп жат­кан бе­ли, ка­мин­дин ал­дын­дагы ар­кан).

Ма­рш­рут­та жаб­дык га­на эки­нчи­си­нин гори­зон­тал­дык пе­ри­ла ар­кы­луу жүр­гөн­дө­гү кый­мыл­да­ма­сы­нын учу­рун­да кал­ты­рыл­ды.

Дубал­дын жал­пы көр­ү­нү­шү (фото кыш­кы­сын тар­тыл­ган, alp.org.ua сай­ты­нан алын­ды)

Еры­баг СЗ ма­рш­рут­та­ры. Ко­ман­да­нын ма­рш­ру­ту (Во­ро­нин 2001)

Ма­рш­рут­тун тех­ни­ка­лык фо­то­су (фо­то кыш­кы­сын тар­тыл­ган, alp.org.ua сай­ты­нан алын­ды)

Сиз­ди­рил­ген ма­рш­рут­тун про­фи­ли

Ма­рш­рут­тун оң жак­тан тар­тыл­ган фо­то­су

Чы­гуу­нун гра­фи­ги

Ма­рш­рут­тун учас­ток­тор боюн­ча сүрөттөлүшү

R0–R1 Чо­ң тек­че­ден оң­го-сол­го ка­рай ки­чине бурч­тун бо­юн­ча. Ың­гай­луу тек­че­ге чы­гуу.

R1–R2 Тек­че­нин үс­түн­дөгү жа­рык­ка (фо­то 1) бо­юн­ча жо­го­руу, ан­дан соң ки­чине тек­че­нин бо­юн­ча оң­го траверс жасоо ар­кы­луу жа­рык­ка жет­кен­че. Бурч­тун ор­то­су­нан станция.

R2–R3 Асы­лып тур­ган жа­рык­тын бо­юн­ча би­рин­чи "Огур­цок­тун" үс­түн­дөгү тек­че­ге чы­гуу, ста­цио­нар­дык шлям­бур.

R3–R4 Сол­дон оң­го ка­рай пли­та­лар­дын бо­юн­ча бурч­ка жет­кен­че, бурч­тун бо­юн­ча — чо­ң "Огур­цок­тун" ча­ты­ры­на. Үч ста­цио­нар­дык шлям­бур бар. Мы­нда га­мак­та би­рин­чи но­чёв­ка.

4–5. Тек­че­ден мо­но­литтүү уча­сток­ту ту­ура­дан (фо­то 2) (Воронин­дин ни­тке­си, ай­ты­мын­да, сол­го ка­рай сы­нык­тар­дын сис­те­ма­сы ар­кы­луу го­ри­зон­тал­дык траверс жа­сайт??, ту­ура­дан өт­көн оңой­луу бол­ду, би­рок бир кан­ча эсе оор) ре­льеф­дин бо­юн­ча жана те­шик­тер­ге ИТО, стра­хов­ка үчүн 8ге 2 съём­ник уруп. Кеч ки­ре­ле, ички бурч­ка жет­тик.

5–6. Бурч­тун бо­юн­ча ки­чине тек­че­ге чей­ин, ан­дан соң оң­го ка­рай ма­ят­ник ар­кы­луу вер­ти­кал­дык жа­рык­ка, жа­рык­тын бо­юн­ча ла­за­ние ар­кы­луу тар тек­че­ге чы­гуу.

6­–­7. Ан­дан соң бурч­тар­дын, пли­та­лар­дын жана тек­че­лер­дин сис­те­ма­сы ар­кы­луу ке­ни­ри тек­че­ге чы­гуу, ан­дан соң ки­чине ду­бал­ды ашып дагы бир тек­че­ге чы­гуу, мын­да станция.

7­–­8. Оң­го ка­рай бурч­тун бо­юн­ча кар­низ­ге чей­ин, чо­ң тек­че­ге чы­гуу, ста­цио­нар­дык шлям­бур бар (фо­то 3).

8­–­9. Тек­че­ден оң­го ка­рай бурч­тун бо­юн­ча, ан­дан соң пли­та ар­кы­луу жа­рык­ка (ста­цио­нар­дык ку­ту­бар бар) кар­низ­дин ал­дын­дагы тек­че­ге чы­гуу, мын­да ку­лак­сыз спит бар, станция уюш­ту­руу үчүн. КТ1 сы­пат­тоо­су боюн­ча (КТ да, жа­зыл­га­ны да жок!)

9­–­10 Тек­че­ден жо­го­руу ка­лай­да кар­низ­де­ги ло­гик­туу өт­көөл­гө (фо­то 4), ска­лар бу­зу­луп жат­кан­дык­тан, стра­хов­ка начар, би­ро­к көп же­ри эр­кин ла­за­ние. Кар­низ­дин ар­жагы­нан эки шлям­бур бар (станция уюш­ту­руу үчүн), би­ро­к бул станция­дан 20–­25 м ара­лык­та — ан­дан ары ки­чине тек­че­ге ла­за­ние. Стан­ция­га съём­ник.

10­–­11 Ка­туу ар­кан (ска­лар бу­зу­луп жат­кан, по­ро­да — "вер­ти­кал­дык шаг­рень"!!!), тек­че­нин бо­юн­ча оң­го ка­рай го­ри­зон­тал­дык траверс, ан­дан соң от­щеп­тер­дин жана туюк жа­рык­тар­дын сис­те­ма­сы ар­кы­луу этият ла­за­ние ар­кы­луу но­чёв­ка­нын из­де­ри бар тек­че­ге чы­гуу. Стра­хов­ка начар, ысык!

11–12 Тек­че­ден жо­го­руу, ан­дан соң оң­го ка­рай пли­та­лар­дын бо­юн­ча мо­но­лит­түү бурч­ка чей­ин, бурч чо­ң эмес тек­че­ге алып чы­гат. Мы­нда эки­нчи жолу га­мак­та но­чёв­ка болот. Тек­че­ден иш­тей ба­ш­та­ган жок­пуз: аб­дан ысык бол­ду, эр­те­си таң­га чей­ин күт­көн жөн.

12–13 Жа­рык­тын бо­юн­ча жо­го­руу, ла­за­ние менен ИТО­ну ал­ма­шты­рып, кар­низ­дин ал­ды­на чы­гуу, ан­дан соң ло­гик­туу бурч­тун ал­дын­дагы тек­че­ге тү­шүү.

13–14 Бурч­тун бо­юн­ча ла­за­ние ар­кы­луу (фо­то 5), ан­дан соң оң­го ка­рай чо­ң бурч­тун ал­ды­на — толук ар­кан­га чей­ин.

14–15 Бурч­тун бо­юн­ча жа­рык­ка чей­ин өтүү, бурч­тун үс­түн­дөгү тек­че­де станция.

15–16. Кый­мыл­дын багыты — оң­го, ан­дан соң бу­зу­луп жат­кан ска­лар­дын бо­юн­ча жо­го­руу тар тек­че­ге чы­гуу. Ку­лак­сыз спит бар, станция уюш­ту­руу үчүн.

16–17. Тек­че­ден жа­рык­тын бо­юн­ча ИТО ар­кы­луу кар­низ­ге, кар­низ­дин ал­дын­да КТ2 бар (Бу­ри­тия ко­ман­да­сы­нын жа­зыл­га­ны). Кар­низ­ди, кар­низ­дин ар­жагы­нан ни­ше­де — станция.

17–18. Жо­го­руу жыл­га жана кый­ын ска­лар­дын бо­юн­ча ки­чине кар­низ­ге чей­ин, анын ал­дын­да — илинип тур­ган станция.

18–19. Ан­дан соң оң­го ка­рай (фо­то 6), кый­ын ла­за­ние жана ИТО ар­кы­луу ка­минге чей­ин. Ка­туу ар­кан, бал­ким, ма­рш­рут­тун клю­чу! Ке­ни­ри ка­мин­дин ор­то­су­нан станция.

19–20 Ка­мин­дин бо­юн­ча жо­го­руу толук ар­кан­га чей­ин ке­ни­ри тек­че­ге чы­гуу. Ба­сти­он өтүл­дү!

20–21 Тек­че­ге чей­ин ба­сып ба­руу. 300 м ара­лык­та оң­го ка­рай траверс жасоо — суу бар!!! Суу­нун жа­ны­на но­чёв­ка­га ток­тоо­ну чеч­тик — күн­дүз­гү жа­рык дагы бар. Үчүн­чү но­чёв­ка.

21–22 Би­рин­чи бел­де­ги би­рин­чи ар­кан вер­ти­кал­дык жа­рык­тын бо­юн­ча тек­че­ге чей­ин, ан­дан соң оң­го ка­рай (тек­че­ден баш­тоо кый­ын, те­шик бар, би­рок чы­гуу­га бо­лот) бурч­тун бо­юн­ча ке­ни­ри тек­че­ге чей­ин. Мы­нда станция.

22–23 Жа­рык бар ду­бал­дын бо­юн­ча, ан­дан соң бурч­тун бо­юн­ча кар­низ­ге чей­ин. Кар­низ­ди (фо­то 7) өтүү жана сырт­кы бурч­ту оң­го ка­рай ай­лан­ды­руу ар­кы­луу ки­чине тек­че­ге чы­гуу — мын­да станция.

23–24 Ан­дан пли­та­лар­дын жана жа­рык­тар­дын бо­юн­ча — тер­ра­са-тек­че­ге чы­гуу. Би­рин­чи бел­de өтүл­дү.

22–25 Осы­пын­да жөө ба­сып ба­руу.

25–26 Эки­нчи бел­de өтүү бурч­тун бо­юн­ча. Ска­лар бал­чык­туу, ла­за­ние оңой. Осы­пын­да чы­гуу — ду­бал­дык бо­лүгү өтүл­дү. Ан­дан ары ку­лу­ар жана осы­пы бо­юн­ча пла­то­го чы­гуу, ан­дан чо­ң­гу­ру­га. Та­был­ган тур­да жа­зыл­га­ны жок!

UIAA схе­ма­сы

Лист 3

Лист 2□ Лист 1

КТ2ден жа­зыл­га­ны

Фо­то 1. Уча­сток R1–R2

Фо­то 2. Уча­сток R4–R5, мо­но­лит­тер

Фо­то 3. Уча­сток R7–R8, кар­низ­ге жет­кен­ге чей­ин

Фо­то 4. R9–R10 учас­ток­то­го бу­зу­луп жат­кан ска­лар­дан жана кар­низ­ден өтүү

Фо­то 5. R13–R14 учас­ток­ту эр­кин ла­за­ние ар­кы­луу өтүү

Фо­то 6. R18–R19 учас­ток­то­го ка­минге чей­ин­ки ар­кан, «Ад­ская ска­во­род­ка» (Ысык!!!)

Фо­то 7. R22–R23 учас­ток­то­го кар­низ­ди эр­кин ла­за­ние ар­кы­луу өтүү (2-бел­de)

Е. Гла­зунов чо­ң­гу­ру­нун үс­түн­де

А. Ище­нко чо­ң­гу­ру­нун үс­түн­де