Документ №64759339 - Маршрут сүрөттөмөсү

Бет. 5. Чыгуу паспортунун тексти

Район — Дагестан тоолору, Чехычай капчыгайы.
В. Ерыдаг 3925 м С-З дубалынын сол бөлүгү боюнча.
Кыйынчылык категориясы 6Б, биринчи жолу чыгуу.
Маршруттун мүнөзү — аскалуу.
Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн бийиктик айырмасы 1000 м. Узундугу 1460 м,
- 5 категориялуу — 210 м,
- 6 категориялуу — 710 м.
- маршруттун орточо тиктиги 69°.
- ИТО татаалдыгы: А-1 — 260 м, А-2 — 450 м.
Маршрутта башкаруучу турлар жана маятниктер үчүн станцияларда калтырылган илгичтер:
- эки курулуш шлямбуры,
- эки титан швеллери,
- бир бекиткич жана бир якорь илгичи.
Команданын жүрүүчү сааттары — 60 саат, 6 күн, 6 түн.
Катышуучулар: Дмитриенко Е.В. — МС — жетекчи Грибцов А.А. — КМС
Башкы машыктыруучу: Пятницин А.А., машыктыруучу: Спиридонов А.С.
Маршрутка чыгыш: 16-февраль 2010 ж. Чокуга чыгыш: 21-февраль 2010 ж. Базалык лагерге кайтуу: 22-февраль 2010 ж.

Бет. 9. Маршруттун сүрөттөлүшү

№ 1 участогу

А. Бабицкийдин маршрутунун оң жагында 200 м аралыкта чоң жарылуу бар.
Анын боюнча сол жактагы жантайыңкы текчеге чейин өйдө.
Жип оордук менен созулду, жана 60 мден кийин станция жасады.
Якорь үчүн жарыктар начар.

№ 2 участогу — узундугу 70 м. Станциядан каминде, ал жантайыңкы текчеге алып барат, андан солго жана өйдө жарылууга, ал текчеге алып барат. Текчеден чоң блоктор боюнча өйдө. № 2 Фото

№ 3 участогу — узундугу 70 м. Майда текчелер боюнча чоң жарылууга чейин. Жарылуу боюнча өйдө текчеге чейин, текчеден кийин кичинекей камин, андан соң чоң текче. Каминде № 1 башкаруучу тур.

№ 4–5 участогу — узундугу 170 м. Чоң текче боюнча 80 м оңго, андан кийин:

кар боюнча солго өйдө
оңго өйдө жарылууга.

№ 6 участогу — узундугу 70 м. Дубал боюнча, сол бурчтан он метр оңдоого чейин, андан соң бурч боюнча текчеге чейин.

№ 7 участогу — узундугу 100 м. Текче боюнча солго жана кар аркылуу өйдө сол жогорку кар бурчуна чейин.

№ 8 участогу — узундугу 70 м.

Дубалдын сол бөлүгүндө орто өлчөмдөгү стопперлер үчүн жакшы жарык бар. Анын боюнча баштап, андан кийин чоң бурчка өтүп, ал бир аз асылып турат.
№ 2 Башкаруучу тур. № 3 Фото

№ 9 участогу — узундугу 70 м.

Бурч боюнча өйдө жылууну улантуу.
Кээде оң дубалы аркылуу майда участогун жеңүү оңой. № 4 Фото

№ 10 участогу — узундугу 70 м. Бурч боюнча тик бурчтун аягына чейин. № 5 Фото

№ 11 участогу — чоң бурчтан кийин бурчтардын, текчелердин, дубалдардын системасы боюнча солго өйдө чоң жарылуу бар текчеге чейин.

Бет. 10. Маршруттун сүрөттөлүшү

№ 12 участогу —

10 м аралыкта текчелер бар.
Андан соң 30 м жарыктарсыз дубал.
Андан соң жарык боюнча карнизге чейин жана 5 м оңго жана өйдө. Ал жерде станция жасоо ыңгайлуу. № 6 Фото

№ 13 участогу — силердин алдыңарда туурасы 5 м болгон чоң камин бар. Үстүнкү бөлүгү солго ашып өтөт жана текчелерге алып барат.

№ 14 участогу — текчелерден солго өйдө чоң бурч алып барат, анын боюнча 100 м.

№ 15 участогу — бурч жараксыз рельеф менен бүтөт. Андан кара тамчы багытталган оңго жылуу керек. Тирүү илинип турган блоктор. № 7 Фото № 6,5 Фото

№ 16 участогу — эки шлямбурда станция. Станциядан:

оңго жана бир аз өйдө кара дубалдагы текчеге багытталып,
текченин оң бөлүгүнөн бир аз солго жана өйдө. Дубалдан өтүп, текчеге чыгып, андан 3 м оңго карнизге чыгуучу жарыкка чейин. Станция карниздин астында.

№ 17 участогу — карниз оң жактан айланып өтөт жарык аркылуу жана ыңгайлуу каминге алып барат. Каминден кийин — абдан жараксыз дубалдары бар текче. Текче боюнча канчалык солго, таш ошончолук бекем.

№ 18 участогу — текченин сол бөлүгүндө узундугу жыйырма метр болгон дубал бар. Биринчи үч метрде жана он-он эки метрде камсыздандыруу. Дубалдан кийин абдан жараксыз текче (экинчи жип менен таштарды түшүрүп коюшу мүмкүн). № 8 Фото

№ 19 участогу — текчени айланасынан жараксыз илинип турган аскалар менен курчалган. Сол жакта жарыктары бар өтмөк бар, жана 10 мден кийин аска бекем болуп калат. Илинип тургандарды ашып өтүү керек:

Биринчиси — жарыктан 5 м оңдоо жеңилдетет
Экинчиси — түз эле жарык боюнча Андан ары жарыктар текчеге алып чыгат, жана текченин сол бөлүгүндө — кайрадан жарык боюнча чокуга чейин. Ийилгенден кийин станция уюштуруу кыйын, ошондуктан ийилгенге чейин чогулуу сунушталат. № 10, № 11 Фото

№ 20 участогу — шагыл таштар боюнча өйдө. Станция карга көмүлгөн участокта.

Бет. 16. Команданын тактикалык аракеттери

Маршрутка чатыр менен чыгышты, анткени маршрутта көп текчелер бар. Бир 70 м узундуктагы жип алып чыгышты, мүмкүн болушунча аз станция жасоо үчүн, анткени станцияларды уюштуруу көп убакытты талап кылат. Дагы 8 мм диаметрдүү 20 м статик жипти алып чыгышты.

11 якорь илгичтерин алып чыгышты:

3 чоң,
6 орто,
2 кичине. Кээде 3–5 орто илгичтер жетишпеди. Маршрутка орто жана эки чоң стоппер алып чыгышты, бирок чоңдорду көп алуу жакшы болмок. Эксцентриктерди мен кышында гана колдоном, жана бул жолу да алып чыктым, бирок камалоттор болсо, аларды алган туура болмок. Маршрутка скайхуктор сөзсүз керек.

Бир күнү биз канчалык мүмкүн болсо, ошончо аралыкты басып өтүп, ар дайым карлуу текчелерде түндөп калып жүрүп отурдук. Экинчи түндөөдө 8 мм жипти байлап, ылдый түшүп жүрүп отурдук. Дубалдан өткөндөн кийин чокуга чыгып, бирок кайрадан маршрутта түндөөгө туура келди, анткени базалык лагерге чейин барууга 6 саат керек эле, ал эми шамал абдан күчөй баштаган эле. Эртеси эртең менен биз базалык лагерге түшүп кеттик.

Жип бир гана болгондуктан, аны жогорку станцияда бекитип, биринчи катышуучу аны менен ылдый түшүп, керек болгон жерлерде кайрадан өткөрүп отурду.

Уландысы. бет. 16 бир баракта

Аба ырайы

Аба ырайы алгачкы эки күнү: 11:00гө чейин күн тийип турду, андан кийин булут каптап, дубалга күн тийбей калды. Үчүнчү күнү эртең менен кар жаап, түштөн кийин токтоду. Кийинки үч күнү күн ачык болуп, дубалда күн 14:30дан 17:30га чейин тийип турду. Күндүн тийген жерине кар эриген жок, демек, температура абада минус болгон. Түнкүсүн −20°, −30°. Скальниктерге күндүзү муздак болгондуктан чыгуу кыйын болду, бирок аларды жол бою ташып жүрүшкөн.