Чыгуу паспорту

I. Чыгуу классы — аскалуу

Чыгуу району — Чыгыш Кавказ
Чоку Ярыдаг I-я батыш чокусунун ТБ дубал аркылуу, «күзгү» аркылуу.
Сунушталган кыйынчылык категориясы 5Б (үчүнчү чыгыш)
Бийиктик айырмасы — 980 м
Узундугу — 1380 м

5–6 категориядагы татаалдыктагы участкалардын узундугу — 940 м. Орточо тиктиги — 80°, алардын ичинен 6 категориядагы татаалдык 85°–95° (3490–3570), 90°–95°.

Кагылган илгичтер: | Аскалуу | Шлямбурлуу | Закладкалар | | :------- | :--------- | :------- | | 93/35 | 5/4 | 87/19 |
Команданын жүрүү сааты — 74 саат; 5 күн.
Түнөгөн жерлер: 1 — кенен текчеде 2 — үчөө манжага, үчөө кенен текчеге 3 — «күзгү» жогору жагындагы текчеде, чоң ички бурчтун №10 негиздеринин жанында.
Жетекчи — Шортов Юрий Иванович — КМС

Катышуучулар:

Ефремов Владимир Васильевич — КМС
Розин Игорь Леонидович — КМС
Ерохин Иван Дмитриевич — КМС
Красненко Сергей Георгиевич — КМС
Безродный Александр Владимирович — КМС

II. Улук машыктыргыч — СССР МС Дробот Станислав Юрьевич Машыктыргыч — Безродный Александр Владимирович

Маршрутка чыгыш — 16 июль 1983 ж. Чокуга чыгыш — 20 июль 1983 ж. Кайтуу — 20 июль 1983 ж.

Чокунун жалпы сүрөтү. 14 июль 1983 ж. Т-43 объективи, F = 40 мм, сүрөт тартуу т. I, аралык 4 км, бийиктик 2850 м.

Ефимовдун маршруту,
Щедринандын маршруту,
Москва ш. маршруту.

Ярыдаг I Батыш чокусу. Сүрөт I чекиттен 14 июль 1983 ж. тартылган, аралык 2 км, бийиктик 2750 м, Т-47 объективи, F = 4 см.

Дубалдын профили. 14 июль 1983 ж. Т-43 объективи, F = 40 мм. Сүрөт тартуу т. 2, аралык 300 м, бийиктик 3050 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Машыгуу циклинин жүрүшүндө 6 адамдан турган команда түзүлдү:

Шортов Ю.И. — капитан
Ефремов В.В. — капитандын орун басары
Красненко С.Г. — катышуучу
Розин И.Л. — катышуучу
Ерохин И.Д. — катышуучу
Безродный А.В. — катышуучу, машыктыргыч.

Даярдыктын натыйжасында: «Торпедо» а/л командасынын отчетун изилдөө, консультациялар, байкоолор жүргүзүү, маршруттун кыйынчылыктарын жана өз мүмкүнчүлүктөрүн реалдуу баалоо, команда 5 түн менен маршрутту өтүүгө мүмкүн деп тапты жана тактикалык план түзду (багыттын баракчасын кара). Маршрутка чыгып, команда тактикалык планды так аткарды.

Маршрутта кыймыл төменкүдөй жүргүзүлдү:

16 июль — алдыда Розин–Ефремов–Ерохин иштешет жана аскалардын төменкү бастиондорун басып өтүшөт. Шортов–Красненко–Безродный перила аркылуу жүрүшөт. Түнөгөнгө «гротка» келишти.
17 июль — Безродный–Шортов–Красненко алдыда иштешип, саат 10:00до «манжага» чыгышты. Андан кийин «күзгүнүн» төмөнкү бөлүгүнүн 60 м иштеп, түнөгөнгө «гротка» түшүштү, себеби «манжада» бүт команда үчүн ыңгайсыз жай болчу. Эртеси күнү жаңы күч менен «күзгүнү» иштетүүнү улантуу үчүн, Розин–Ефремов–Ерохин «манжага» чыгышты.

18 июль — Розин–Ефремов–Ерохин үчтүгү «күзгүнүн» калган бөлүгүн иштетти жана чоң ички бурчтун түбүндөгү текчеге чыгышты. Саат 18:00гө чейин Шортов–Красненко–Безродный текчеге чыгышты.

19 июль — Безродный–Шортов (Красненко) алдыда иштешип, бурчтун жогорку бөлүгүндөгү «китептин» түбүнө чыгышты. Бул жерде эки текчеде өзүнчө отуруп түнөшөт.

20 июль — Розин–Ефремов–Ерохин үчтүгү «китеп», карниздин оң жагын, андан кийин дубал «перо» менен кууш жылчыктуу кызыл дубалды иштетти. Саат 20:00до команда чокуга чыкты. Чыгыш процессинде команда 17 июльдагы тактикалык пландан озуп кетти, 11–16 участкадагы «гроттодон» «манжага» чейинки аралык пландалгандан тезирээк басылды.

Бул «күзгүнүн» төмөнкү бөлүгүнүн 60 м 17 июльда иштетүүгө мүмкүндүк берди. Андан ары маршрут боюнча кыймыл пландалган графикке ылайык жүргүзүлдү.

Команданын маршруттагы иши төменкүдөй уюштурулду. Команда эки байланыштан турду: үч адамдан. Бул кыймылдын жогорку темпин кармап турууга мүмкүндүк берди, анткени биринчиси байланыштагы участканы иштетти, перилаларды илип, экинчисин байланышка кабыл алды, ал кийинки участокко керектүү шаймандарды алып келди, биринчиси андан ары жылды. Бул учурда, үчүнчү байланыштагылар иштелип чыккан участоктогу ашыкча илгичтерди сууруп, калган керектүү шаймандарды алып келишти. Экинчи үчтүк бул учурда перила аркылуу кыймылдап, калган жүктөрдү сүйрөдү. Перила аркылуу кыймыл жогорку же төменкү камсыздандыруу менен жүргүзүлдү. Ошентип, катышуучу бүт маршрутту кош жип аркылуу өткөрду. Командада жиптер жетиштүү болгондуктан, кош жип аркылуу периладан өтүүнүн мындай схемасы команданын кыймыл темпин төмөндөткөн жок жана анын кыймылынын ылдамдыгы биринчисинин ылдамдыгы менен аныкталды.

Алдыда иштеген үчлүктүн туруктуу алмашуусу төменкүлөргө мүмкүндүк берди:

саат 5–6дан иш башташ (мөөр баракчасын, 6-беттин арткы бетин кара);
экинчи үчлүк жакшы дем алды.

Маршрут боюнча кыймыл түнөөнү эң ыңгайлуу жерлерде уюштуруу үчүн жасалды. Так ушундан улам Безродный–Шортов–Красненко үчлүгү «манжага» чыккандан кийин жана «күзгүнүн» төменкү бөлүгүн иштеткенден кийин «гротка» түштү, анда эң ыңгайлуу түнөө болду.

Бул маршрутту өтүү үчүн команданын алдында эки көйгөй турду:

биринчиси — «күзгү» жана «китеп» сыяктуу негизги участкаларды, минималдуу рельеф жана «койдун маңдайы» тибиндеги жылмаланган аскалар 85°–95° тиктик менен ашуу;
экинчиси — жогорку температура жана маршрутта суунун таптакыр жоктугу.

Команда аларды ийгиликтүү чечти. «Күзгү» жана «китеп» үчүн атайын даярдалган шаймандар болду:

платформа,
асман илгичтери,
бурама шлямбурлар,
жетиштүү сандагы жиптер.

Команда 30 литр сууну жеңил калай банкаларда 5 л (адам башына 1 л) көтөрүп жүрүштү.

Байкоочулар менен байланыш эки р/с «Виталка» жардамы менен жүргүзүлдү. Үчлүктөрдүн ортосундагы байланыш да бул радиостанциялар аркылуу жүргүзүлдү. Команданын байкоосу 8 эселик дүрбү аркылуу жүргүзүлдү. Мындан тышкары, командада 5 ракета жана ракетница болгон.

Ошентип, төмөнкүлөрдүн аркасында:

команда мүчөлөрүнүн жогорку техникалык, физикалык жана психологиялык даярдыгы;
атайын тандалган шаймандарды колдонуу;
камсыздандыруу менен периладан өтүү;
түнөөнүн жакшы уюштурулушу;
кыймылдын туура тандалган схемасы,

маршрут коопсуз жана жакшы темп менен басылды.

Команданын капитаны Шоров Ю.И.

УИАА символдору менен маршрут. М 1:2000

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Участок 0–1. Орточо кыйынчылыктагы аскалар, текченин ортоңку бөлүгүнө алып чыгат. 30 м, 70°, 4 кат. сл.

Участок 1–2. Текченин ортоңку бөлүгүнөн төмөнкү бастиондун аягына чейин (түнөөгө чейин) эки сынык көтөрүлөт: сол жана оң. Көтөрүлүүнүн башталышы сол жактан, 15 мден кийин — оң жактагысына өтүү, андан 10 м дубалга чыгуу. Тар текчеге чыгуу. 35 м, 75°, 4 кат. сл.

Участок 2–3. Текчеден дубалга — 15 м, андан кийин солго — 8 м жана сынык аркылуу жантык текчеге чейин көтөрүлүү, солго кетет. Көтөрүлүү горизонталдык текчеге чейин. Андан оңго кетүү. 15 м, 80°, 5 кат. сл. (20 м жана 75°, 5 кат. сл.).

Участок 3–4. 3 метрлик дубалга көтөрүлүү «горловинага», анда сол жактагы сынык менен горизонталдык текчеге чейин жүрүү, сынык жердеринде асма. 35 м, 85°–92°, 5 кат. сл.

Участок 4–5. Текчеден сол жактагы сынык менен, жердеринде асма, навеси бар дубалга чыгуу — 30 м. Навес сол жактан дубал аркылуу айланып өтүлөт — 10 м, андан кийин экинчи навес «лобга» барат. Тар текчеге чыгуу. 45 м, 90°–95°, 6 кат. сл.

Участок 5–6. Сол жактагы сынык менен кичине карниз аркылуу оңго өтүү. Горизонталдык текчеге ниш менен. 30 м, 80°, 5 кат. сл.

Участок 6–7. Тешик — 10 м сол жактагы сыныкка чейин, өтө кыйын өрмөлөө. Андан кийин сол жактагы сыныктын сырты менен көтөрүлүү 10 м, 90°, 6 кат. сл. 25 м, 75°, 4 кат. сл.

Участок 7–8. Текчелер менен солго, кара аскалардагы сыныктын астына баруу 10 м, 70°, 4 кат. сл. Андан кийин навес аркылуу эркин өрмөлөө менен кара сыныкка кирүү, үстү жагы асма. Андан кийин тик дубал 10 м, жаракалар жок, кармалар чектелген. Чыналып эркүү менен өрмөлөө керек. Участокта ИТО колдонулат, «асман» илгичтери 6 лесенка. Рюкзактар тартылат. 25 м, 90°–95°–90°, 6 кат. сл. 10 м, 85°, 5 кат. сл.

Участок 8–9. Бузулган аскалар менен оңго, текчеге көтөрүлүү. Андан текчеден түз жоғары 10 метрлик дубалга көтөрүлүү, дубал жылмакай, эркин өрмөлөө менен өтүлөт. 25 м, 70°, 3 кат. сл.

Участок 9–10. Оң жактагы сынык менен көтөрүлүү, кызыл ташка туура келген таштуу текчеге чыгуу. Түнөө «гроттода» жакшы жайда. 35 м, 80°, 5 кат. сл.

Участок 10–11. «Гроттон» оңго, текчелер менен кетүү. 70 м, 20°–30°, 2 кат. сл.

Участок 11–12. Рельефи жок дубал. Рюкзактар тартылат. 35 м, 80°–90°, 5 кат. сл.

Участок 12–13. Талкаланган аскалар менен оңго кетүү — 15 м, 60°, 2 кат. сл.

Участок 13–14. Дубалдын төмөнкү бөлүгү жаракасыз, бир аз асма, ИТО керек, «асман» илгичтер, лесенкалар. Рюкзактар тартылат. 35 м, 85°–95°–85°, 6 кат. сл.

Участок 14–15. Мурунку участок «манжага» алып чыгат. Андан кийинки 100 м — «манжага» чыгуу. Текче 35 м жана 20°, 2 кат. сл.

Участок 15–16. Текченин аягынан сыныктар менен оңго көтөрүлүү «манжага». 50 м, 80°, 4 кат. сл.

Участок 16–17. «Күзгү». Маршруттун негизги участогу. Минималдуу рельеф жана 85°–95° тиктик менен мүнөздөлөт. Өтө чыңалуу режиминде: бул жерде эркин өрмөлөө, «асман» илгичтерин колдонуу, шлямбурдук иштер жана ИТО — башкача айтканда, альпинизмдин эң жогорку техникасын колдонуу. 180 м, 85°–95°, 6 кат. сл.

Участок 17–18. «Күзгү» чоң ички бурчка алып чыгат, аны дээрлик чокуга чейин көтөрүлүү керек (№29 участок). Бул ички бурчтун төмөнкү бөлүгү «койдун маңдайы» тибиндеги жылмаланган аскалардан турат. Камсыздандыруу үчүн жерлер өтө аз. Тик, бирок сүрүлүү менен жүрүү керек. 35 м, 70°, 5 кат. сл.

Участок 18–19. Бурч тарайт, тиктик өсөт, каминдик техника жана өрмөлөө колдонулат. 35 м, 80°, 5 кат. сл.

Участок 19–20. 2 метрлик карниз аркылуу бурчтун ортосу менен көтөрүлүү. ИТО, лесенкалар керек. 10 м, 100°, 6 кат. сл. 25 м, 85°, 6 кат. сл., дубал текчеси менен 35 м, 92°–80°, 5 кат. сл.

Участок 21–22. Сол жактагы дубал менен солго көтөрүлүү текчеге чейин. Текчеден түз жоғары 5 м көтөрүлүү, андан кийин карниздин асты менен оңго, ички бурчка кетүү 15 м, 5 кат. сл. 20 м, 80°, 5 кат. сл.

Участок 22–23. Карниз аркылуу ички бурч менен жылмакай дубалдар менен көтөрүлүү. Жаракалар өтө аз. Көтөрүлүү тик.