Чыгуу паспорту

3х жыл 44 (л-т Бабицкий)

Техникалык чыгуулар классы.
2.10 Дагестандын тоолору.
Ерыдаг 3925 м, ТБ д-нын сол жагындагы дубал менен «Серп» аркылуу.
6А кат. сл.
Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик – 1025 м, дубалдык бөлүктүн бийиктиги – 950 м, маршруттун узундугу – 2030 м, дубалдык бөлүктүн узундугу – 1230 м, участкалардын узундугу: 5 – 635 м, 6 – 45 м, дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги – 70 градус.
Маршрутта колдонулган:
- аскалуу илгичтер 133/21
- бекиткич элементтер 85/12
- шлямбурдук илгичтер 2/2+1*
- алардын ичинен мурда калтырылган аскалуу илгичтер 4 (3ү талкаланган)
- шлямбурдук илгичтер 7. Өзүнүн жабдуулары калтырылган жок.
Жүрүштүк сааттар – 28 саат жана алдын ала иштетүү – 12 саат, бардыгы 40 саат.
Түнөгөн жерлер: биринчи жана экинчи штурмдук лагерде алдын ала иштетүүдөн кийин; үчүнчү — бирөө илинип, үчөө — отуруп; төртүнчү — жарым жатып; бешинчи — бирөө илинип, калгандары — отуруп; алтынчы — жарым жатып.
Жетекчи: Горяев Анатолий Эрднигоряевич — КМС

Катышуучулар:

Согоконь Владимир Александрович — КМС
Слободенюк Юрий Юрьевич — КМС
Воронин Сергей Валерьевич — 1-й сп. разряд
Бублик Олег Николаевич — 1-й сп. разряд

Машыктыруучу: Муртазалиев Зиявудин Муртазалиевич
Маршрутка чыгуу Алдын ала иштетүү: 2 октябрь 1999 ж. – 3 октябрь 1999 ж. Чоку: 8 октябрь 1999 ж. Штурмдук лагерге кайтуу: 8 октябрь 1999 ж.
Уюм: Дагестан Республикалык издеп-куткаруу кызматы РФ МЧС.

1999 ж., Махачкала ш.

Фотo №1. Чокунун жалпы көрүнүшү

Ерыдаг ТБ д-нын сол жагы менен «Серп» аркылуу 6А, Бабицкий 81
Ерыдаг ТБ д-нын сол жагы менен «Зеркало» аркылуу 6А, Ефимов 81
Ерыдаг ТБ дубалынын борбору менен 5Б, Белоусов 86

17:00 «Смена 8 м» (f=28 мм)

Команданын техникалык жана тактикалык аракеттери

2 октябрь 1999 ж. топ толук составда саат 10:30да штурмдук лагерден маршруттун башталышына жөнөйт. Саат 12:00дө Воронин–Слободенюк экилүүсү иштей баштайт. Калгандары штурмдук лагерге киришет. Биринчи болуп Воронин иштейт, Слободенюк сактайт. 4 жип иштеп, штурмдук лагерге түшүп кетишкен. Төмөндө дагы бир күн иштетүүгө чечим кылышкан, бастиондо кошумча түнөбөс үчүн.

Эртеси күнү:

Саат 9:00да Горяев–Согоконь экилүүсү иштетүүгө чыгышты.
Саат 11:30да иштелип бүткөн жиптер менен жүрүштү.
Саат 13:00дөн 17:30га чейин эки жипти иштеп, штурмдук лагерге түшүштү.
Биринчи болуп Горяев иштеп жатты.

4 октябрь 1999 ж. топ толук составда жана толук жабдуу менен саат 9:00да штурмдук лагерден маршрутка чыкты. Саат 11:30да перилалар менен жүрө баштады. Күнү бүткөнчө Воронин менен Бублик дагы эки жипти иштеп коюшту. Биринчи болуп Воронин иштеп жатты. Бастиондун «чатырына» чыгуу менен, түнөк үчүн 40 м төмөн жайгашкан тар текчеге жайгашышты. Команданын перилалар менен оңой жүрүшүнө шарт түзүү үчүн акыркы жипти карниздин астынан сол жактагы дубалга асып коюшту. Түнөктө — текшерилген тур.

5 октябрь 1999 ж. Согоконь–Слободенюк экилүүсү иштеп жатты. Биринчи болуп Согоконь иштеп жатты. Бастиондон кийинки дубалдар жана текчелер системи менен экиөө тең чыгышты. Андан кийин 80 м жипти ыргытышты (фотo №10), «серптин» сабы астындагы нишага түнөк уюштурушту, ал жерден дагы эки жипти «сапка» иштеп коюшту. Түнкүсүн майда кар жаап турду.

6 октябрь 1999 ж. Иштелип бүткөн жиптер менен, траверс жана «серптин» үч жипи менен жүрүштү, текчеде отуруп түнөп калышты. Бирөө гамакка жайгашты. Бул күнү биринчи болуп Воронин Горяев менен экилүүсүндө иштеп жатты. Түштөн кийин аба ырайы начарлай баштады, кар аралаш жаан жаап турду.

7 октябрь 1999 ж. биринчи Согоконь иштеп жатты, Воронин — сактап турду. Ички бурчтан оң жакка чыгуу менен, сактоо татаал болуп калды: жаракалар «терең эмес», ал эми карунун алдында порода чопо сыяктуу болуп, илгичтер такыр кармай албай калды. Кармаш үчүн түнөк уюштурду. Текшерилген тур орнотту. Бастиондон кийин бир да текшерилген тур таппадык. «Серптин» алдындагы текчеге дагы бир тур орноттук. Карудан бир жипти иштеп чыгышты. Түнөк учун аянтчаны даярдап жатып (1 саат 30 мин), жарым жатып түнөп калышты.

8 октябрь 1999 ж. Биринчи Воронин иштеп жатты, Согоконь — сактап турду. Жери кулап жаткан рельеф. Блоктор чыгып турат. Абдан сактап иштеп жатышты. Саат 16:30да биринчи болуп платого чыгып кетти. Жабдууларды жыйнап жатып, жантайма ылдый түшүү менен (кар, ылай) саат 18:00да чокуга чыкты. Саат 22:00да лагерге түшүп келишти.

Экилүүлөрдүн иштөө системи мурдагы чыгуулар менен иштелип чыккан. Биринчи иштеген адам UIAA талаптарына ылайык жип менен жүрүп, перилалык жипти өзү көтөрүп жүргөн. Перилалык жиптер менен бардык жүрүштөр жогорку сактоо менен уюштурулган. Бардык түнөктөр алдын ала пландалган. Маршрутка 28 л суу алышкан, төртүнчү жана алтынчы түнөгөн жерлерде кардан дагы 12 л эритип алышкан.

Маршрутта кулап түшүүлөр жана травмалар болгон жок. Кез келген аба ырайынын өзгөрүшүнө жана башка күтүлбөгөн учурларга жарап, күч, күйүүчү май жана азык-түлүк запасы менен жүрүштү.

Дубалдын түбүндө байкоочу адам турду, аны менен радио жана үн байланышы болду. Байкоочу адам погранотряд менен байланышты, ал эми алар өз кезегинде Махачкаладагы издеп-куткаруу кызматы менен байланышта болушту.

Маршруттун сүрөттөлүшү

Маршрут ТБ д-нын сол жагындагы бастиондун түбүндөгү текчеден башталат. Андан оң жакка, дубал аркылуу, кичине ички бурчтар менен, тиктиги жана татаалдыгы көбөйүп, эни 2 м келген текчеге чыгышат (R2–R3). Текчеден өйдө, абдан начар рельефтүү дубал менен, карниздин астына чыгышат, карниздин алдында «скай хуки» колдонулган. Андан соң чоң отщеп, ички бурч менен, тегиз беттүү сол жакты карап чыгып, акыркы 10 м порода өтө начар болгондуктан, сол жактагы дубалга чыгып алышат — мында биринчи түнөк. Оң жакта илгичте — текшерилген тур.

Андан соң оң жакка, карниз, дубал, илинип турган ички бурч жана дагы бир дубал аркылуу бастиондун «чатырына» чыгышат. Чоң маятниктерди болтурбоо үчүн перилалык жипти бурчтан ары асып коюшту. Андан кийин дубалдар жана кыйшык текчелер системи менен (R9–R11) «серп сабынын» астындагы нишага түшүшөт. Бул участкада өтө жаман, эртең менен деле таштар кулап турат. Бир да кооптуу жер жок. Бул жерде экинчи түнөк (5 октябрь 1999 ж.). Күчтүү сентябрдык циклондон кийин кар жаткан эле. Андан өйдө, сол жакка бир аз жылып, кичине илинип турган ички бурчтар менен (R11–R13) чыгышат.

Басып жүрүү ИТО колдонуу менен татаал. Андан кийин бурчтар жайылып, сол жакка траверс болуп, суу жылмактаган тик ички бурчтарга туташат (R15–R17). Андан соң эни 1 м келген камин (R17–R18), жогорудан бекилип турат. Каминге эркин чыгуу менен, карнизде гекстер жана френддер колдонулат. Участок татаал ички бурчка келет. Бул жерде түнөк уюштурушуп, бирөө гамакка, калгандары отуруп түнөп калышат. Андан соң ички бурч менен өйдө (R18–R19), анын экинчи бөлүгү илинип турат. Кармагычтар жакшы.

Андан соң оң жак жакка, дубал аркылуу чоң каруну көздөй чыгышат (R19–R20). Жүрүү абдан татаал, сактоо начар, илгичтер жана бекиткичтер начар кирет. Ички бурч (R20–R21) кулап турууга жакын материалдан турат, сактоо өтө татаал. Бурч текчеге чыгат, андан дубал аркылуу дагы кулап турууга жакын породадан түзүлгөн карга чыгат. Бул жерде түнөк. Кардан таптакыр ажырап калган.

Андан кийин сол жактагы дубал аркылуу (R23–R24) кулап турууга жакын блоктордон түзүлгөн ички бурчка киришет. Илгичтерди какканда блоктордун кулап калуу коркунучу бар. Дубал (R24–R25) андан да майда жана кулап турууга жакын блоктордон турат. Андан кийин оң жакка траверс жасап, кулап турууга жакын текчелерден түзүлгөн дубалдын түбүнө келишет (R26–R27). Анын жардамы менен чоң таштан түзүлгөн текчеге чыгышат, мында ишенимдүү сактоо уюштуруу өтө татаал! Андан кийин 60 м оң жакка траверс жасашат. Ички бурч менен жөнөкөй жүрүү платого чыгарат. Андан — оң жакка жантайма шагылдуу бет менен чокуга чыгышат.