1. Чыгуу паспорту
   1. Чыгуу классы: техникалык
   2. Чыгуу району, кырка тоо: № 2–9–а, Дагестан тоолору, ГКХ.
   3. Чоку, анын бийиктиги, чыгуу маршруту: Базардюзи, 4466 м, Түндүк кырдын Чыгыш кыры боюнча.
   4. Сунушталган татаалдык категориясы: 4А кат. сл., комбинацияланган.
   5. Маршруттун мүнөздөмөсү: а) бийиктиктердин айырмасы 1076 м. б) маршруттун узундугу 1950 м, анын ичинде: * I кат. сл. 495 м. * II кат. сл. 850 м. * III кат. сл. 430 м. * IV кат. сл. 140 м. * V кат. сл. 35 м. в) орточо тиктиги: * Чыгыш кыры — 44° * бүт маршруттун — 37°
   6. Кагылган илмектер:
      • аскалуу 13/2
      • муздуу 0/0
      • шлямбурдуу 0/0
      • бекиткич элементтер 6/0
   7. Жүрүүчү сааттардын саны: 16
   8. Түнөөгөрдүн саны жана мүнөздөмөсү: бир жата турган.
   9. Жетекчинин, катышуучулардын Ф. И. О. жана алардын квалификациясы:
      • Смотров Александр Иванович — КМС
      • Кудрявцев Анатолий Иванович — 1-чи сп. разряд
      • Смотров Сергей Иванович — КМС
      • Хаснатулов Ренат Магомедович — 1-чи сп. разряд
   10. Команданын машыктыруучусу: Краснопольский Ю.В. — КМС.
   11. Маршрутка чыгып, кайтып келүү датасы: 5 ноябрь 1985 ж. саат 6:00 — түнөөгөн жерден чыгыш; 6 ноябрь 1985 ж. — чокудан базалык лагерге түшүү.
   12. Уюм: ДАССР КСС жинандылары.

Маршрутка жакындап баруунун кыскача сүрөттөлүшү

Куруш айылынан түштүк-чыгышты көздөй Курушский ашуусуна барчу жол боюнча жүрүү. Чехычай дарыясы аркылуу көпүрədən өтүп, кийинки Сельды дарыясы аркылуу көпүрədən өтүп, Сельды дарыясынын сол (мындан ары жүрүү боюнча) капталдары менен жүргөн жол менен жүрүү. Жол боюнча 1,5 чакырымдай бийиктик жоготпостон жана көтөрүлбөстөн жүрүп, Сельды дарыясынын оң капталдарына өтүү. Кыска, тик көтөрүлүү жана чоң террасага чыгып, андан Базардюзи чокусунун Түндүк кыртына жетишүү. Бул жерде, Түндүк кырга чыгышпастан, Түндүк кыр менен «Муркар» мөңгүнүн каптал моренасынын ортосундагы багытты кармоо керек. Каптал морена менен Түндүк кырдын чыгыш капталдарынын кошулган жеринде — өзгөчө «капчык», чуңкур жер. Штурмдук лагерь үчүн ыңгайлуу жер. Палаткалар үчүн жакшы жерлер жана суу бар.

Куруш айылынан 3–3,5 саатта жөө баруучу. Түнөгөн жерден мөңгү циркине — Чыгыш кырынын түбүнө жетип, маршруттун башталышына келүү. Түнөгөн жерден маршруттун башталышына чейин 45–50 мүнөт.

Маршрут Түндүк кырдан чыгышты көздөй түшүп турган анык көрүнгөн кыртты билдирет. Сол тарапта бардык узундугу боюнча кырт кең, тик, муздуу-кардуу кулуар менен чектелген (сүрөт – 1, м-т № 5). Кырттын сол дубалдары монолиттүү жана дээрлик тик.

Сүрөт 2А. Тартуу түйүнү № Y Схема. Аралык — 1 км. Бийиктиги = 3500 м. «Индустар-70» F=50 мм объективи. 6 июнь 1985 ж.

Сүрөт 2. Маршруттун жалпы көрүнүшү. Тартуу түйүнү № 2 Схема. Объектке чейинки аралык ≈ 2 км. Бийиктиги ≈ 3000 м. «Индустар-70» F=50 мм объективи. 5 ноябрь 1985 ж.

Сүрөт 3. Тартуу түйүнү № 3 Схема. Аралык 1 км. Бийиктиги ≈ 3250 м. «Индустар-70» F=50 мм объективи. 5 ноябрь 1985 ж.

Схемага кыскача түшүндүрмө

• R0–R1 (80 м, 67°, V): Маршруттун башталышы баштапкы бурчтун түбүндөгү көзөмөлдөөчү турдан. Түз жоғары бурчка карай жүрүү. Аскалар монолиттүү. Бурчтун ортоңку бөлүгүндө аскалар жарылып кеткен (сланец), камсыздандырууну уюштуруу кыйын. Бурчтун жогорку үчтөн бир бөлүгүндө чакан (1,5 м) аспалы дубал бар, аны өтүү көчүп калган муздан улам татаалдашат. И.Т.О. колдонуу, чыгуу татаал. Бурчтун аягында эки кишиге ылайыкталган текче бар, оң жээк монолиттүү, илмектер жана бекиткичтер үчүн жаракалар бар.
• R1–R2 (20 м, 75°, V+): 20 метрлик дубал, тиктиги көбөйөт. Чыгуу татаал, көп «тирүү» таштар. Көчүп калган муз.
• R2–R3 (20 м, 85°, V): Дубалдын участогу.
• R3–R4 (5 м, 90°, A1 ИТО): 5 метрлик тик дубал менен бүтөт, карниз бар. Чыгуу татаал, тартылмалар жана И.Т.О. колдонулат.
• R4–R5 (80 м, 55°, III): Тик, тар, кыйраган кыр. Чыгуу ортоңку татаалдыкта.
• R5–R6 (40 м, 65°, IV): Дубалдын алдындагы скальный нос боюнча траверс.
• R6–R7 (8 м, 85°, V): Тик 8 метрлик «жандарм» менен бүтөт, аны түз маңдайлап ашып өтүү керек. Чыгуу ортоңкудан жогору татаалдыкта.
• R7–R8 (200 м, 50°, III): Тик, кыйраган кыр, аскалар тескери жантаймалуу, чыгуу ортоңку татаалдыкта.
• R8–R9 (450 м, 30°, II+): Кыр жайпактанат, ошондой эле кыйраган.
• R9–R10 (70 м, 10°, I): Өтүүгө чакан «жандармдар» тоскоолдук кылат, андан ары кыр жатып калат.
• R10–R11 (150 м, 45°, III): Чыгыш кырынын жогорку чекитине кыйраган көтөрүлүү жана Түндүк кырга чыгуу. Чыгуу ортоңку татаалдыкта, көп сандаган тик, чакан дубалдар бар, алардын бир бөлүгү айланып өтүлөт, бир бөлүгү түз маңдайлап ашып өтүлөт.
• R11–R12 (400 м, 21°, I+): Тик эмес, бирок өтө курч жана кыйраган Түндүк кыр жана ашууга чыгуу. Бул жерде түнөө. Палатка коюуга болот.
• R12–R13 (425 м, 20°, I): Кардуу-мuzдуу көтөрүлүү чокуга чейин.

Чокудан түшүүнүн варианттары: Чыгыш кыр боюнча — 1Б кат. сл., Батыш кыр боюнча — 2А кат. сл., Түндүк кыр боюнча — 2А кат. сл. Авариялык деп эсептелген, Чыгыш кулуары боюнча Түндүк кырдан түшүүгө болот (сүрөт – 1, м-т № 5).

Убакыт боюнча бөлүштүрүү:

• 5 ноябрь саат 6:00 — маршруттун алдындагы түнөөчү жерден чыгыш.
• 7:00дөн 21:00гө чейин — R0–R1, R11–R12 участокторун өтүү, Түндүк кырда түнөө.
• 6 ноябрь саат 8:00 — түнөөчү жерден чыгыш, саат 10:00 — чоку.

Сүрөт 4. Уч. 8–9.

4150 м