ПАСПОРТ

1. Маршрут аралаш

2. Чыгыш Кавказ 2.9., Кила суусунун капчыгайы

3. г. Аддала-Шухгельмеэр (4151) түндүк-чыгыш дубал аркылуу.

4. Күтүлгөн - 5Б кат. сл., биринчи чыгуу

5. Маршруттун мүнөздөмөсү: а. Бийктиктердин айырмасы: 1100 м. б. Негизги участкалардын орточо тиктиги: 68° (3250–4080 м) в. Узундугу: 1550 м (II кат. — 350 м; III кат. — 340 м; IV кат. — 460 м; V кат. — 400 м.)

6. Кагылган илгектер:

   аскалуу 46/4 закладкалар 27/4 муздуу 33/0

7. Жүрүү сааты: 25, күндөр — 2.

8. Түнөөчү жайлар: бир орундуу, 6 адамдык аянтча карлуу- муздуу капталга оюлган.

9. Жетекчи: Краснопольский Юрий Васильевич — КМС.

   Катышуучулар:

   • Саяпин Анатолий Константинович — МС
   • Пашук Евгений Григорьевич — 1-й сп. разряд
   • Леонов Пётр Георгиевич — 1-й сп. разряд
   • Смотров Александр Иванович — 1-й сп. разряд
   • Смотров Сергей Иванович — 1-й сп. разряд

10. Машыктыруучу: Тимошин Михаил Егорович — МС СССР

11. Маршрутка чыгыш: 3 июнь 1984 ж.

    Чокуга — 4 июнь 1984 ж. Кайтуу — 4 июнь 1984 ж.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. ... — команданын маршруту, Δ — түнөөчү жайлар. 2 июнь 1984 ж. Объектив Т-22, F = 75 мм, Аралык ≈ 2,6 км (чокуга чейин). Т.С. №1. h ≈ 2900 м.

Сүрөт 2. Дубалдын сол жактан профили. ... — маршрут. Δ — түнөөчү жай. 2 июнь 1984 ж. 13:00. Объектив Т-22, F = 75 мм. Аралык ≈ 3,6 км. Т.С. №2. h ≈ 3400 м.

Маршруттун чийилген профили. Райондун карта-схемасы

КЫСКАЧА ОБЗОР ЧЫГЫШ РАЙОНУ

Аддала-Шухгельмеэр чокусу түндүк Богосского кырка тоосунун борборунда жайгашкан жана анын эң бийик чекити болуп саналат. Богосский кырка тоосу С.-З. бөлүгүндө жайгашкан Дагестандын Башкы Кавказ кырка тоосунан С.-В. кетет. Бул тоо түйүнүнүн бардык чокулары сланцевый Дагестандын типтүү өкүлдөрү болуп саналат. Чопо сланцынын катмарлары бул жерде бекем кумдук же акиташтын катмарлары менен кезектешип турат. Катмарлардын багыты ар түрдүү, тикеге чейин. Богосский кырка тоосунун түндүк түйүнүндө («ледяной Богос») Дагестандын мөңгүлөрүнүн көпчүлүгү топтолгон (1). Богостун салыштырмалуу күчтүү муз каптоосу анын басымдуу бийиктиги жана багытынын өзгөчөлүктөрү менен байланыштуу — кырка тоо нымдуу Түндүк-Батыш шамалдарына перпендикуляр жайгашкан. Бул жерде жаан-чачын көп жаайт. Аба ырайы өтө туруксуз, кыштан башка жылдын бардык мезгилинде күн күркүрөйт.

в. Аддала-Шухгельмеэрге жалгыз маршрут 1Б кат. сл. С.-З. кыры аркылуу мөңгүсү Чакатлы (С. Гаджиев, 1940 ж.) менен өткөн. Альпинисттер үчүн чокунун түндүк жана түндүк-чыгыш дубалдары чоң кызыгууну жаратат, алар 1 кмден ашык тереңдикке түшөт. Дубалдардын аскалары катуу бузулган. Жылдын бардык мезгилинде көп сандаган кар жаап калат.

Жол:

• Махачкала шаарынан ДАССРдын Цумадин районунун Агвали айылына чейин ички Дагестан аркылуу же ЧИАССРдин Ведено айылы аркылуу 8 саатта жетсе болот.
• Агвали айылынан Тинди айылына чейин — 16 км топурак жол.
• Андан соң жакшы жол менен 20 км Кила суусунун капчыгайы менен Цобегодари кыштагына чейин — бул кооз капчыгайдагы акыркы калктуу пункт.
• Дагы 3–4 сааттык тик өйдөлөө сол орографиялык жээк менен кеткен жол менен «Сулак высокогорная» метеостанциясына — 2900 м чейин жетет.

Метеостанция жыл бою иштейт жана Аддалашухгель чокусунун С. дубалдан 1,5 км аралыкта жайгашкан. Чокуга чыгыш сейрек болот.

Адабият

(1). Знаменская О.М. Оледенение Богосского хребта. — Вст. Кавказ. Ледниковые районы — Под ред. С.В. Колесника. — Труды ледниковых экспедиций. Вып. 1. — Л., 1936. — 102 с.

Сүрөт 3. Райондун фотопанорамасы. ① Иженамеэр по С. гребню-2А. ② Аддалашух-гельмеэр (В) по С. ю-25. ③ Описываемый маршрут. ④ Анчоболамеэр по С. гребню 2А. 2 июнь 1984 ж. 14:30 тартылган. Объектив «Индустар-50», F = 50 мм. Т.С. №3. h ≈ 3500 м.

КОМАНДАНЫН ТАКТИКАЛЫК АМАЛДАРЫ

Метеостанциядагы аянтчаларда жайгашкан базалык лагерден чыгыш 00:30. Маршрутта кыймыл башталды — 02:00. Ар биринин маңдайында фонарь бар. № 0–1 участкасында кыймыл бир убакта карлуу бет менен кошкиде.

№ 1–2 участкасы — тик муздуу каптал, фирн менен капталган 10–20 см. Жүрүүчү (Смотров С., Леонов П.) айс-фифи колдонуп, бүт жип менен чыккан. Перила ледобурный илгектерге бекитилген.

№ 2–3 участкасы — тик муздуу каптал. Жүрүүчүнү сактоо кош жип менен ишке ашырылган. Үзгүлтүксүз перила илинген. Ошол эле учурда эки перила жиптер төрт чекитке бекитилген. Кыймыл мүмкүн болушунча ылдам.

Мындай участоктордо түнкүсүн өтүү талап кылынган:

• жакшы уюштуруу
• байланыштын өз ара аракеттенүүсү

Өз ара аракеттенүүнү команданын капитаны Краснопольский Ю.

№ 3 участкасында жүрүүчү байланыш алмашылды (Пашук Е., Смотров А.). Андан ары чокунун кырына чыкканга чейин бул байланыш кош жип менен иштеген (№ 4–6 участкасынан башка).

R11 түйүнүндө чоң станция уюштурулган, жана 10:00 саатка муздуу жылаңачтан акыркы катышуучу R11 чыккан. Ошентип, тактикалык пландын орнотулушу аткарылды. Андан аркы кыймыл үзгүлтүксүз перилаларды уюштуруу менен жүрдү. Мында перилалардын узундугу эч качан эки жиптен ашкан эмес. Ошол эле учурда экиден ашык катышуучу кыймылдаган эмес. Туруктуу түрдө эки катышуучу таштардын коркунучун көзөмөлдөп турду.

14:00 саатта группа №8 участкасына жетти. (R15). Бул жерде отурма түнөө үчүн аянтча тегизделди. Ошол эле учурда жүрүүчү байланыш маршрутту иштеп жатты.

Өтө татаал R15–R17 участкасын (сланецтуу дубал) Смотров А. өттү. Сактоо үчүн «сланецтуу» илгектер колдонулган. 19:00 саатка дубалды иштетүү аяктады.

Группа пландалган жерде түнөдү (уч. № 8, кт.1). Наблюдатель менен радиобайланыш туруктуу болду. Түн муздак болду.

4 июнь 1984 ж. 08:00 саатта маршрутко чыгышты. Жүрүүчү байланыштын курамы өзгөргөн жок. № 11 участкасына чыгып, группа салыштырмалуу карниздин астында калды. Эртең менен муздак түндөн кийинки кыймыл коопсуздукту камсыз кылды.

Мындан тышкары:

• № 11–13; № 14–16; № 16–18 участкаларында иштетүүнү жүрүүчү байланыш гана жүрдү.
• Илинген перилалар менен кийинки байланыш кыймылдады.
• Катышуучулар жакшы корголгон жерлерде — аспалы дубалдардын астындагы нишаларда топтолгон (уч. № 13, 16, 18).

Өтө татаал № 17–18 участкасын Смотров А. эркин чыгуу менен өттү. Чыгыш өтө татаал.

№ 18–19 участкасынын дубалына Пашук Е. биринчи болуп өттү. Чыгыш өтө татаал, на ИТО.

16:30 саатта группа чокунун кырына чыкты. 18:00 саатта бардыгы чокуда болду. Алдын ала таанышылган 1Б кат. сл. С.-З. аркылуу жана кутан Цобегодариге түшүү 2 саат 30 мүнөткө созулду.

Маршруттун коопсуз өтүшүн талап кылган кыймылдын жогорку темпи эки күндөгү чыгышта күндүз дем алууга жана түшкү тамака жыйналууга мүмкүндүк берген жок. Бул үчүн маршрутта орун жок (кт.1ден башка). Ошондуктан ар бир катышуучу толук тамактануу жана сокко үчүн жеке азык-түлүк топтомун алган.

3250 м

1. 250 м, 4, 50°(3050 м)

Маршруттун схемасы символдордо

МАРШРУТТУН УЧАСТОКТОР БОЮНЧА СҮРӨТТӨМӨСҮ

№ 2–3 участкасы — тик муздуу каптал, бир аз кар менен капталган. Муз катуу. Алдыңкы тиштер менен жүрүү чоң күч талап кылды. Маршруттун өзгөчөлүгү бул участканы күндүзү өтүүгө мүмкүндүк бербейт. Тонуп калган музга ледобурларды бурама кыйын.

№ 3–4 участкасы контрфорско муздуу жылаңачтан чыгуу болуп саналат. Бузулган аскалар муз менен капталган. Натёчный муз бар. Биринчиси кошкиде иштеген. R11 түйүнүндө монолиттүү 3 м дубалдын астында — бир адамга кирген полка. Бул жерде ири станция уюштурулган, жана максималдуу ылдамдыкта бардыгы муздуу жылаңачтан чыгышты.

№ 4–8 участкасындагы кар баскан сланец кыр менен жүрүү өзүнчө өзгөчөлүктөргө ээ, негизги сактоо чекиттери ишенимдүү түрдө «сланецтуу» илгектерде гана уюштурулушу мүмкүн. Кыска, бирок өтө тик жана ишенимдүү илиништери жок дубалдар бул кырда «чекеден» өтөт.

№ 5–8 участкаларында аралыкты сактоо үчүн кар анкерлери колдонулган, схемада закладные элементтер катары белгиленген.

Сланецтин жантык жыгылган катмарлары № 6–8 участкаларынын өтүшүн тыгыз кар катмары жок болсо проблемалык кылат.

№ 8–9 участкасындагы дубалдын алгачкы 2–3 м — монолиттүү акиташ. Андра сланецтик тик ылдый. Кырдын сланецтик тик ылдыйынын астында, дубалдын астында отурма үчүн аянтча тепселген. Контрольдук тур — аскалуу илгекте. Түнөө отурма. Ар бир катышуучу үчүн илгек кагылган жана бекем сактоо жасалган. Түнөө корголгон жана коопсуз.

№ 8–9 сланецтик тик ылдыйды өтүү өтө татаал чыгууну талап кылат. Кармагычтар майда. «Сланецтуу» илгектерди кагуу үчүн жарактуу жаракалар аз. Кадимки илгектер бекитүү чекиттерин камсыз кылбайт, атүгүл ИТО үчүн.

Эки адамга эсептелген кең полкадан (R16) оңго карай тар жана муз менен капталган камин кетет, ал бузулган карниз менен бүтөт. Бул вариантты сынап көргөндөн кийин четке кагылды, жана бир аз салыштырмалуу сланец дубалды № 9–10 участкасы өттү. Биринчи 6 м — «илгектен илгекке» кыймыл, андан ары жаракалар жок. Чыгыш эркин, мүмкүнчүлүктөрдүн чегинде микрорельефти колдонуу менен. R17 түйүнүндө — илинген сактоо түйүнү.

№ 10–11 тик муздаган камин сланец кырга алып чыгат. Бул жерде биринчиси кошкиде жүргөн. Перила «сланецтуу илгектерге» бекитилген.

№ 11–13 кыр участкасы борпоң кар менен капталган болчу. Баскан жерлер кармаган жок. Биринчиси арык казган жана үзгүлтүксүз кошкиде муздаган жантык сланец плиткаларынан ылдый жылган. Кыймыл чоң физикалык чыңалууну талап кылды.

№ 13–14 дубалдын астында эки адамга эсептелген ниш бар. № 13–14 тик дубал катуу бузулган. Кар баскан ишенимдүү эмес илиништерде кыймыл үзгүлтүксүз аралык сактоо түзүүнү талап кылды.

R20 түйүнүндөгү дубал алсыз көрүнгөн муздуу жылаңач менен аяктайт. R22 асма монолиттүү дубалдын астында — эки адам үчүн корголгон жер.

№ 16–17 участкасындагы ички бурч, анда муз жана «көрчөктөр» типтеги аскалар бар, биринчиси кошкиде өттү. Бул жерде илиништер жылмаланып, муз менен капталган.

№ 17–18 тик дубал ири монолиттүү акиташ блоктордон турат, анда сланецтин катуу бузулган катмарлары бар. Чыгыш өтө татаал. Илиништер аз жана ишенимдүү эмес. Кеңири колдонулган:

• сүрүлүү,
• колду жана бутту блоктордун арасындагы боштуктарга кысып коюу.

R24 жантык полкада бир катышуучу үстү жабылган таш карниз менен корголгон. Бул жерден 3 м сол жакка жана жогору муздаган тик плита менен тик монолиттүү дубалга чейин, анда илинип турган бөлүк жана 1 м карниз бар. Кыймыл «илгектен илгекке».

Таш карниздин өтүшү анын блочного түзүлүшү менен өтө татаалдашат — илгектерди кагып жатканда жаракалар кетип калат, закладные элементтер начар кармайт.

Бул жердеги кар карнизи эң кыска жана жантык эмес. Кыймыл эки буздоогу менен, алардын биринде шаты илинген.

Чокунун күмбөзү карлуу. Таш чыгуу бар, анда тригопункт турган, анын астында тур. Экинчи контрольдук тур чокунун кырына чыккан жерден 20 м оң жакта — таш дөңчөдө жайгашкан.

Түшүү оң жакка — траверс менен жогору жагында мөңгүсү Аддала, чокунун С.-З. кыры аркылуу — кар циркине, андан кут. Беленгиге чейин.

Сүрөт 4. Т.С. №4 (кайрылып көр)

Сүрөт 4. Маршруттун техникалык сүрөтү. 2 июнь 1984 ж. 10:00 тартылган. Объектив Т-22, F = 75 мм, аралык ≈ 2,6 км чокуга чейин. Т.С. №1. h ≈ 2900 м. (Сүрөт №1 сүрөттүн чоңойтулган фрагменти 6×6 см)