Орусиянын альпинизм боюнча чемпионаты муз- кар классы

Отчёт

Кязи чокусунун Борбордук (3100 м) Түштүк-Чыгыш дубалынын оң бөлүгүнүн оң контрфорсу боюнча 5Б ( болжол менен) категориядагы маршрут тууралуу

Команданын машыктыруучусу: Тимошенко Т.И. Катышуучулар:

• Соловей А.И.
• Кананыхин И.В.

I. Көптөрүүнүн паспорту

1. Жалпы маалымат

2. Көптөрүүнүн объектинин мүнөздөмөсү

3. Маршруттун мүнөздөмөсү

R0–R1. Марш­руттун ба­шта­лы­шы — чоң, мүнөздүү каминдин алдындагы дубалда, 20 м жогору. Дубалда: «ЧР 2020» деп жазылган, бирок жазуу көрүнбөй калышы мүмкүн. Участокту өтүү:

• 15 м жогору жана солго карай дубал боюнча, текчеге чыгыңыз (жантайыңкы бурч азайат);
• 15 м жогору жана солго карай дубал боюнча, каверналуу жылмакай плита (дубал) боюнча 7 м, чөптүү текчеге чейин. Станцияны уюштуруу ишенимсиз текшерүүдөн улам татаалдашат. 15 м, 85° V; 7 м, 70° V+; 5 м, 30° II.

R1–R2. Солго чөптүү текче боюнча, контрфорсту айланып өтүп, чөптүү-шагылдуу жантайма менен өйдө, гротко жакындап, гроттун астында төмөн жагында кумдуу сааттарда станция уюштурулат. 50 м, 30° II–III.

R2–R3. Гротто 5 м бийиктиктеги текчеге чейинки дубалча аркылуу. Гроттон оңго, «аскадан чыгып турган таш-өсүмдүккө кадам» оңго 2 м жана жогору жарака аркылуу 6 м. Чыгуу татаал, илип алуу жана чекиттер ишенимсиз. Чоң, жантайыңкы чөптүү-шагылдуу текчеге чыгып, станция 15 м аралыктагы аскадан чыгууга уюштурулат. 5 м, 90° IV; 8 м, 90° VI+ A2; 15 м, 30° II.

R3–R4. Оңго жогору текче боюнча 150 м, чыгуу жөнөкөй, аскалуу жантайыңкы дубалчага чейин. Дубалча аркылуу чоң коктунун кууш бөлүгүнө кириңиз, коктунун сол жагы менен, андан ары ортоңку татаалдыктагы аскалар аркылуу 20 м жогору жана кайра жантайыңкы чөптүү текче менен дубалдын алдына, асылып турган гроттун жанына басып барыңыз. 150 м, 30° II; 20 м, 50° IV; 30 м, 30° III.

R4–R5. Жөө солго, ыңгайлуу жерден чыгып, жантайыңкы, чөп баскан, тик аскалуу дубалга солго жана жогору көтөрүлүп, дубалдагы кичинекей грот-үңкүргө багыт алыңыз. Камсыздандыруу талкаланган рельеф (кышында — кар) менен татаалдаштырылган. Гроттун ичиндеги жаракада станция уюштурулат (ири чекиттер). 10 м, 80° IV–V; 20 м, 85° V.

R5–R6. Жакшы көрүнбөгөн ички бурч менен өйдө жана кичинекей дубалча аркылуу арчалуу текчеге чыгыңыз, асылып турган бөлүгүнүн астында. 25 м, 80° V.

R6–R7. Текче менен солго, жакшы көрүнбөгөн кырды айланып өтүп, андан ары жантайыңкы, чөптүү-шагылдуу текче менен чоң ташка, горизонталдык жаракалуу тоскоолдукка басып барыңыз. 60 м, 20° II.

R7–R8. 10 м жогору дубалдын алдына, андан ары оңго карай отщек-отколку менен өйдө, солго карай ички бурчка өтүү татаал жана андан жогору. 10 м, 35° II; 15 м, 85° V+–VI.

R8–R9. Ички бурчтардын системасы боюнча үч метрлик нашлепканын алдына басып барыңыз, нашлепканын астында оңго өтүп жана нашлепканын оң жагындагы дубалча аркылуу жогору. 25 м, 85° VI.

R9–R10. Дубалча жана жакшы көрүнбөгөн ички бурчтар аркылуу ири отколу менен басып барып, отколунун чокусуна чыгыңыз жана станцияны терең жаракаларда уюштуруңуз. 25 м, 80°–85° IV–V.

R10–R11. Солго отколу менен, андан кийин текче менен (эсторожно, кышында дубал менен отколунун ортосундагы карга кирип кетишиңиз мүмкүн). Жакшы көрүнбөгөн контрфорстун перемычкасына чыгуу. 10 м бийиктиктеги кичинекей ички бурч менен өйдө, дубал жана ага кошуна чоң нашлепка менен түзүлгөн. Нашлепканын чокусунан жогору монолиттүү дубалдан станция уюштурулат. 20 м, 20° III; 10 м, 85° VI.

R11–R12. 10 м солго текче менен, андан кийин аскалар менен өйдө чыгып, эки контрфорс менен чектелген Т-образдуу, жантайыңкы, чөптүү-шагылдуу чоң текчеге («көз») чыгуу. Оң контрфорстун алдына өтүп жана сол бөлүгү менен, ички бурчтар системасы боюнча асылып турган дубалдын алдындагы текчеге чыгыңыз. 10 м, 65° IV; 30 м, 45° III; 110 м, 80°–85° IV–V.

R12–R13. 50 м жогору ички бурчтар жана жаракалар системасы боюнча. Чыгуу татаал. 50 м, 80°–90° V+–VI.

R13–R14. Жантайыңкы оңго ички бурч менен асылып турган текчеге чыгуу, андан ары текче менен оңго, чоң асылып турган ташты айланып өтүп, оңго жана жогору кырга чыгуу. 25 м, 85° IV; 10 м, 10° I; 15 м, 80° IV.

R14–R15. Жакшы көрүнбөгөн жандармды оң жагынан айланып өтүп (Эсторожно! кышында кар көчкү коркунучу бар, кардын астындагы аскаларга камсыздандыруу), жогору чыгып, перемычкага чыгуу, мында маршрут Андреев жана Глазунов маршруттары менен кошулат. Андан ары оңго аскаларга өтүп 10 м ички бурчка, анын түбүндө станция уюштурулат. 50 м, 40° III; 10 м, 75° IV.

R15–R16. Ички бурч менен жогору. Оң жагында жайгашкан асылып турган бөлүкчөлөрдүн астына басып барыңыз. Участоктун ортосунан өткөн жерде Андреевдин тобу өз маршруту учурунда калтырган шлямбур жолугат. 25 м, 85°–90° VI.

R16–R17. Дубал менен басып барып, ребрышконун алдына, андан ары солго айланып өтүп жана дароо ички бурчтар жана каминдер системасы боюнча жогору чыгып, кайра кырга чыгуу. 60 м, 80° V–VI.

R17–R18. Кырдын оң жагынан аска-кыры менен чыгуу (сторожно — кар көчкү коркунучу бар) жана жогору чыгып, кырга чыгуу. Кыр менен чыныгы жана түштүк чокуларынын ортосундагы жантайыңкы коктуга басып барып, андан солго бурулуп. Чоку. 230 м, 30°–45° II–III.

Чокудан түшүү

Маршруттан түшүү Борбордук жана Башкы чокулардын ортосундагы коктунун багыты боюнча 12–13 дюльферден турган серияны билдирет. Биринчиси чокудан түштүккө карай 5 м төмөн жайгашкан текчеден башталат. Текче боюнча 30 м түндүккө барыш керек, мында ташка шлямбур жана илмек орнотулган. Андан ары, чоң текчеге жетип, капталга оңго түшүп, жарака менен түшүш керек. Текченин аягына чейин биргелешкен камсыздандыруу менен өтүп, коктуга чейин дагы 4 дюльферди өтүү керек. Станцияларды текшерүү сунушталат, анткени кээ бир илмектер жана якорлор алмаштырууну талап кылат.

6. Маршрут боюнча сунуштар жана коопсуздукту баалоо

№ 19 маршрут 2020-жылдагы Орусиянын Чемпионатынын судьялык коллегиясы тарабынан өтүү үчүн сунушталган (баш судья Захаров Н.Н., консультант Балезин В.В.). Биз тарабынан Чемпионат учурунда четтөөлөрсүз өтүлгөн. Өтүүнүн натыйжалары боюнча татаалдык категориясы — 5Б.

1. Маршрут дубалда багыт алуу боюнча белгилүү бир талаптарды коёт. Ал узун болуп чыкты жана тик скалуу участоктордун ортосундагы өтүүлөрдүн көп саны менен мүнөздөлөт. Маршруттун негизги участоктору кыска, көптөгөн жана ачык көрүнүп турат. Ошондой болсо да, маршрут логикалуу жана жакшы окулат.
2. Бул бөлүктөгү рельеф жалпысынан аймакка мүнөздүү жана салыштырмалуу коопсуз. Маршрутта көп чөп жана топурак төмөндөрдө жайгашкан, алар жылуу мезгилде буттун астында кулап, суук мезгилде тайгалак болуп калат. Маршруттун төмөнкү бөлүгү күчтүү талкаланган жана чөп баскан. Бул жердеги негизги багыттоочу — чоң грот, анын терс дубалчасы менен өрүлүү белгилүү бир кыйынчылыкты билдирет. Чоң текчеге чыгардан мурун терс дубалчада кыйраган аскалардын участоктору бар, аларда камсыздандыруу көйгөйлөрү бар. Чоң текчеден жогору рельеф көбүрөөк монолиттүү жана тик болуп калат. Өрүү жөнөкөйлөшөт жана кызыктуураак болуп калат.
3. Маршрут кооз жана кызыктуу. Түнөк көп. Базалык лагер менен байланыш туруктуу. Маршруттун негизги бөлүгү лагерден жакшы көрүнүп турат.
4. Маршрут боюнча тез жана натыйжалуу кыймыл үчүн дайыма кыймыл схемасын өзгөртүү керек, бул командалардан тактикалык даярдыкты талап кылат. Бул маршрутто рельеф формаларынын көп түрдүүлүгү жана туруктуу алмашып турушы менен шартталган.
5. Маршрут боюнча натыйжалуу кыймыл үчүн лидерге шаймандарды туура тандоо керек. Камсыздандыруу жана станциялар негизинен якорлордо болот. Көбүнчө майда, кээде ири таштар кулап кетет. Стопперлер дээрлик колдонулган эмес. Маршруттун башы ботинка менен ишенимдүү өтүлөт, ортоңку бөлүгүндө скальниктер керек, ал эми жогорку бөлүгүндө, кырга чыкканда — кошки керек.

IV. Отчёттун фото иллюстрациясы

Сүрөт 6. Жакындап келе жатканда маршруттун көрүнүшү.

Сүрөт 7. Дубалдын алдында. Ортосунан маршруттун башталышынын багыттоочусу — камин көрүнүп турат.

Сүрөт 8. R0–R1 участогу. Дубалда «ЧР 2020» деп жазылган, бирок жазуу көрүнбөй калышы мүмкүн.

Сүрөт 9. R3 станциясынан ылдый R2–R3 биринчи негизги участогуна көрүнүш.

Сүрөт 10. R3 станциясынан R3–R4 участогунун башталышына көрүнүш. Чоң, жантайыңкы чөптүү-шагылдуу текче-терраса.

Сүрөт 11. R4 станциясына көрүнүш. Солго карай грот жана асылып турган бөлүкчө. Станциядан солго, бул грот жана асылып турган бөлүкчөнү айланып өтүп, жогору бир аз талкаланган скалалуу дубалча аркылуу. Багыттоочусу — дубалчадагы кичинекей грот-үңкүр.

Сүрөт 12. R5 станциясынан R5–R6 участогуна көрүнүш.

Сүрөт 13. R5 станциясынан ылдый R4–R5 участогуна көрүнүш. Өсүмдүктөрдүн көп болушу жана текши эместигинен улам камсыздандыруу татаалдашкан. Мурунку команда R4кө чейин гана өткөн.

Сүрөт 14. R7–R8 участогуна көрүнүш. Лидердин сүрөтү.

Сүрөт 15. R11 станциясынан R10–R11 участогуна көрүнүш. Экинчи жумарит негизги участогу. «Перемычка» багыттоочусу даана көрүнүп турат, команда лагерь менен түз байланышка чыгат.

Сүрөт 16. Квадрокоптерден R10–R11–R12 участогуна көрүнүш. Сүрөттө эки катышуучу тең көрүнүп турат.

Сүрөт 17. Квадрокоптерден R11 станциясына көрүнүш.

Сүрөт 18. Квадрокоптерден көрүнүш. 18 жана 19 маршруттардын негизги контрфорстары, ошондой эле негизги багыттоочусу — «Көз» үңкүрү көрүнүп турат.

Сүрөт 19. R11–R12 участогунан коңшу контрфорско, 18 маршрутка көрүнүш.

Сүрөт 20. Канаттуунун учуу бийиктигинен көрүнүш. Команда R11–R12 участогуна кыймылда.

Сүрөт 21. R12 станциясындагы лидер.

Сүрөт 22. R12–R14 участогунун техникалык сүрөтү.

Сүрөт 23. R12–R14 участогунун техникалык сүрөтү. Кырга чыгуу.

Сүрөт 24. R12 станциясынан R12–R13 участогунун башталышына көрүнүш.

Сүрөт 25. R13 станциясынан R13–R14 участогуна көрүнүш.

Сүрөт 26. R13–R14 участогунун кырга чыга элек алдындагы «психологиялык жер» бар текчеге көрүнүш.

Сүрөт 27. Кырда, R14–R15 участогу. Андреевдин 17 маршрутун жана Глазуновдун 18 маршрутундагы негизги аркандар көрүнүп турат. Бул жерде үч маршрут кошулат. Кар көчкү коркунучу бар.

Сүрөт 28. Чокуда сүрөт тарткан жокпуз, эки күндүк «чуркоодон» чарчадык, тез караңгы болуп, катуу шамал болуп, аркандарды артыбыздан сүйрөп жүрүүгө туура келди. Ошондуктан Орусиянын Чемпионат катышуучуларынын жердеги сүйүнгөн сүрөтүн тиркейбиз.