Санкт-Петербургтун Чемпионаты. Бийиктик-техникалык класс

2024 жыл «Горняк» Альпклубунун командасы

Отчёт

Коазой-Лоам (3100 м) чокусунун Түштүк-Чыгыш дубалдын оң бөлүгү, Глазунов 5А кат. сл. 2024-жылдын 29-февраль - 1-март аралыгында.

Сирель Александр Николаевич, Павленко Георгий Дмитриевич, Качков Владимир Владимирович

I. Көтөрүлүүнүн паспорту

	1. Жалпы маалымат
1.1	жетекчисинин Аты-Жөнү, спорттук разряды	Сирель Александр Николаевич, 2-спорт разряды
1.2	катышуучулардын Аты-Жөнү, спорттук разряддары	Павленко Георгий Дмитриевич, 2-спорт разряды, Качков Владимир Владимирович, 2-спорт разряды
1.3	Магалимдердин Аты-Жөнү	Качков Владимир Иванович, Тимошенко Татьяна Ивановна
1.4	Уюм	Федерация альпинизма Санкт-Петербурга, Альпклуб «Горняк»
	2. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү
2.1	Район	Ингушетия Республикасы, Джейрах району. Китлод ашуусунан Гезевцек ашуусуна чейин (Чоң Кавказдык кырка тоонун түштүгүнөн)
2.2	Өрөөн	Кязи, Ингушетия
2.3	2013-жылдагы классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери	2.9
2.4	Чокунун аталышы жана бийиктиги	Коазой-Лоам, 3100 м
	3. Маршруттун мүнөздөмөсү
3.1	Маршруттун аталышы	Түштүк-Чыгыш дубалдын оң бөлүгү, Глазунов
3.2	Татаалдык категориясы	5А
3.3	Маршруттун өздөштүрүлүш даражасы	–
3.4	Маршруттун рельеф мүнөзү	Аскалуу
3.5	Маршруттун бийиктиктер айырмасы (альтиметр же GPS маалыматтары көрсөтүлөт)
3.6	Маршруттун узундугу (метр менен көрсөтүлөт)	915 м
3.7	Маршруттун техникалык элементтери (ар түрдүү татаалдык категориясындагы участкалардын жалпы узундугу рельеф мүнөзү менен (муздуу-кардуу, аскалуу))	I кат. сл. Аскалар — 0 м, II кат. сл. Аскалар — 300 м, III кат. сл. Аскалар — 0 м, IV кат. сл. Аскалар — 125 м, V кат. сл. Аскалар — 280 м, VI кат. сл. Аскалар — 210 м
3.8	Маршруттун орточо тиктиги, °	68,7°
3.9	Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, °	57,5°
3.10	Чокудан түшүү	Цей-Лоам менен Коазой-Лоам арасындагы кулуардагы 4Б кат. сл.
3.11	Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү	Суунун жоктугу
	4. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү
:--:	:-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------:	:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------:
4.1	Кыймыл убактысы (команданын жүрүүчү сааттары, саат жана күндөр менен көрсөтүлөт)	28 саат 30 мүнөт
4.2	Түнөө	Үңкүр
4.3	Маршрутту иштеп чыгуу убактысы	–
4.4	Маршрутка чыгуу	04:00 29.02.2024
4.5	Чокуга чыгуу	16:20 01.03.2024
4.6	Базалык лагерге кайтуу	22:00 01.03.2024
	5. Отчет үчүн жооптуу
5.1	Аты-Жөнү, e-mail	Качков Владимир Владимирович vova_kachkov@mail.ru

1. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү

1.1. Чокунун жалпы сүрөттөлүшү

Сүрөт 1 (кызыл сызык — команданын маршруту)

1.2. Маршруттун профили (оң жакта)

Сүрөт 2

Маршруттун сызылган профили

Сүрөт 3

1.3. Райондун фотопанорамасы

Сүрөт 4

1.4. Көтөрүлүү районунун сүрөттөлүшү

Гайкомд чокуларынын массиви Чоң Кавказдын Аскалуу кырка тоосунун Терек дарыясы (батышта) менен Асса дарыясы (чыгышта) арасындагы бөлүгүндө жайгашкан. Гайкомд Башкы чокусу массивдин эң бийик чокусу болуп саналат, ал Борбордук жана Чыгыш чокуларынан бийик турат. Мурда чокунун аталышы «Гиреч» болгон, азыркы классификацияда башкы чоку «Цей-Лоам» деп аталат, аны «Кязи» деп да аташат, калгандарыбыз да аны Гайкомд деп атайбыз.

Аскалуу кырка тоонун кыр сызыгы боюнча Гайкомд чокусуна чейин батыштан Ингушетия Республикасы менен Түндүк Осетия — Алания Республикасынын административдик чек арасы өтөт, андан ары ал түндүккө кетет. Көтөрүлүү маршруту жана анын алдындагы жол Ингушетия Республикасынын Джейрах районунда жайгашкан.

Базалык лагерь чоң талаада жайгашкан чек ара постунан 200 м алыстыкта жайгашкан. Гайкомд чокуларынын районуна чек аралык уруксат керек эмес, бирок чек ара постунда өзүңүздүн райондо болушуңузду эскертүү зарыл.

Уюлдук байланыш төмөнкү тармактарда жеткиликтүү:

Билайн
Мегафон

Ал эми чокуда жана дубалда — МТС, мобилдик интернет. Райондо аба ырайы бир калыпта болот, кар жааган мезгилдер 2–3 күнгө созулат, маршруттардагы кар өтө тез эрийт. Бул узак мөөнөттүү дубалдык көтөрүлүүлөрдө эске алуу керек. Кышында, кар көп жаагандан кийин, кулуарларда жана шамал жарган беттерде кар көчкүлөрүнө көңүл буруу керек.

Маршрутка чейинки жол болжол менен 1,5 саатты түзөт. Автомобиль жолуна түшүп, андан ары жол боюнча өрөөнгө карай багытталуу керек, эгерде чек ара постуна бет алсаң, солго. Болжол менен 20 мүнөт жол жүрүү керек, андан кийин жол оңго бурулат, ал эми жолу таштап, солго бурулуштан өтпөй эле таштардын арасына кетет. Капталды көздөй бет алып, жантайма тактай менен чоң таштан солго кеткен жол менен жүрүү керек. Чоң таштын алдындагы эки тешик «көз» болуп кызмат кылат.

2. Маршруттун мүнөздөмөсү

2.1. Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Сүрөт 5

2.2. UIAA символдору менен маршруттун схемасы

Сүрөт 6

3. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү

3.1. Маршруттун өтүшүнүн кыскача сүрөттөлүшү.

№ участок	Сүрөттөлүш	Сүрөт номери
R0–R1	Тактай менен солго траверс жасоо. Ортосунда таштан ашып өтүү керек. Серсиртүү бурчтар багытында өйдө траверс жасоо.	7
R1–R2	Ички бурчтар системасы менен өйдө карай, бастиондун түштүк тарабына карай. Кар басқан тактайлар жана чөп көп. Кышында биринчи участокторду мышык менен өтүү ыңгайлуу.	8, 9
R2–R3	Аракалар жана бурчтар системасы менен өйдө карай. Участоктун аягында мүнөздүү жантайма тактайга чыгуу. Жантайма тактайда кичинекей дарак өсөт.	10
R3–R4	Жантайма тактайдан дубалга жакындап, андан оңго карай тактайлар жана бурчтар системасы менен тактайга чейин. Андан тике өйдө тактайлар менен, жарака аркылуу (6A+) чоң ташы бар тактайга чыгуу. Мында чоң тактайга карай багытталуу. Тактайды өтүп, аягында скалалардын алдында станция. Участокту 2–3 кичине питчтерге бөлүү ыңгайлуу.	11, 12
R4–R5	Тактай менен оңго карай, жаракасы бар ички бурчка чейин, андан кийинки «этаж» тактай-террасага чыгуу. Гроттон оңго — чоң ташта станция.	–
R5–R6	Өйдө карай тактайлар менен, ачык жаракаларсыз карнизге чейин («Негизги участок») — тактайларда карнизге чейин жаракалар жок болгондуктан, анкерлерди уруу үчүн раковиналарды издөө керек. 5 м ИТО же чыгуу (7В–7С). Андан кийин рельеф ички бурчка өтүп, анда өйдө карай дубалдын кыр сызыгындагы боз скалаларга чейин, анда мүнөздүү мульдага («көз») чейин. Участокту 2–3 кыска участокко бөлүүгө болот.	–
R6–R7	Мульдадан солго карай дубалдын кыр сызыгына карай, жаракалар жана бурчтар системасы менен. Тактайда аралык станция. Станциядан өйдө жаракалар менен (горизонталдык урулган анкер калтырылган), андан өйдө, андан кийин солго карай дубалдын кыр сызыгына чыгуу. Бул жерде рельеф жөнөкөйлөшөт — тактайларга карай багытталуу.	13
R7–R8	Өйдө карай, акырындык менен солго карай, скалалуу бастионду бурчтар системасы менен айланып өтүү. Кырга чыгууга чейин Андрееванын маршрутуна чейин. Участоктун ортосунда — эки аралык станция.	–
R8–R9	Андан ары кыр менен жүрүү, Андрееванын маршрутун кайталайт, оңго «бурчка» 5 м траверс. Андан кийин бурч менен (ортосунда 8 мм шлямбур). Бурчтун аягында — мүнөздүү кең жараканын алдында станция.	–
R9–R10	Станциядан солго, ички бурчка өтүү, анда кырга чейин чыгуу; кыр менен 15 м аралыкка чейин жүрүү, тактайларды айланып өтүү. Бул жерде ташта станция.	–
R10–R11	Кар менен скалалардын чегиндеги тактайлар менен траверс жасоо. Тактайлардагы кар эрип кетиши мүмкүн, ошондуктан бул участокто камсыздандырууну кылдат жүргүзүү сунушталат, анткени жөнөкөйлүктөн таш кулап түшүү коркунучу бар. Андан кийин кырга чыгуу, анда кулуарга чейин жүрүү, андан өйдө седловинага чейин көтөрүлүү, андан Борбордук чокуго чыгуу.	14, 15

Сүрөт 7

Сүрөт 8

Сүрөт 9

Сүрөт 10

Сүрөт 11. R3–R4, дарактан башталышы

Сүрөт 12

Сүрөт 13 «Көз»

Сүрөт 14

Сүрөт 15

3.2. Команданын чокудагы сүрөттөлүшү уюлдук белгиде

3.3. Маршрут жакшы, бир кыйла монолиттүү, биринчи бөлүктүндө талкаланган скалалар бар, аларда өзгөчө көңүл буруу керек. Маршрут көп учурда тажрыйбалуу альпинисттер басып өтөт, өз категориясын актады. Радиобайланыш БЛ менен туруктуу.

Маршруттан түшүү Цей-Лоам менен Башкы чокулардын арасындагы кулуарга дюльфер жасоону билдирет. Дюльферлердин саны 12. 2024-жылдагы чемпионаттан кийин дюльферлер жарык чагылдыруучу элементтер менен белгиленген, бул түнкү түшүүдө жардам берет. Биринчиси чокудан 5 м төмөн тактайда Түштүк-Батышта башталат. Тактай менен түндүккө 30–40 м жүрүү керек, мында ташта шлямбур менен петля бар. Андан ары жарака менен оңго карай ылдый түшүү керек, чоң тактайга чейин. Андан ары биргелешкен камсыздандыруу менен дагы 3 дюльфер кулуарга чейин. Станцияларды текшерүү сунушталат, анткени кээ бир петлялар жана анкерлер алмаштырууну талап кылат.

Байланышы бар

Мазмуну