Россия чемпионаты боюнча альпинизмге

2020 жыл

Класс: муз- кар жааган

Отчёт

Красноярск крайынын командасынын Кязи чокусуна алгачкы чыгышы, 3171 м, Түштүк-Чыгыш дубунда. Алгачкы чыгыш. бааланган 6Б кат. сл.

Жетекчи: Мухаметзянов Ратмир Нурмухаметович

Катышуучулар:

• Матвеенко Егор Владимирович
• Теплых Михаил Владимирович

Тренерлер:

• Захаров Николай Николаевич
• Балезин Валерий Викторович

Отчёт үчүн жооптуу: Мухаметзянов Р.Н., ratmir2810@mail.ru, +7-909-189-97-75

I. Чыгыштын паспорту

• 1 — Харитоновдун маршру 6А
• 2 — Команданын маршру, алгачкы чыгыш
• 3 — Сыщиковдун маршру 5Б

Маршрутка сол жактан көрүнүш

2020-жылдын 11-февраль, чыгыш учурунда тарткан

Цей-Лоам (Кязи) Гл. 3171 м чокусуна Түштүк-Чыгыш дубунда борбору менен чыгуу графиги

Чийилген маршрут профили

Чыгыш учурунда метеомаалыматтын скриншоту

Чыгыш районун обзору

Кязи чокусунун массиви Чоң Кавказдын Скалистый кырка тоосунун курамында,Терек өз (батышта) жана Асса өз (чыгышта) аралыгында жайгашкан. Кязи Башкы чокусу массивдин эң бийик чокусу, ал Борбордук жана Чыгыш чокуларынан бийик турат. Мурда классификатордо чоку «Гиреч», кийин «Гайкомд» деп аталган. Скалистый кырка тоосунун кыры менен Кязи чокусуна чейин батыштан Ингушетия Республикасы жана Түндүк Осетия — Алания арасында административдик чек ара өтөт, андан ары ал түндүккө кетет. Чыгыш маршруту жана анын алдындагы жол Ингушетия Республикасынын Джейрах районунун аймагында жайгашкан.

Бешт ашуусунун аймагындагы «Кязи» альплагерде база түзүү ыңгайлуу, чек ара заставасына «отделение Бешт» бурулуштан 100 м жүрбөгөн жерде. Кязи чокуларынын районуна чек ара өткөргүчтөр талап кылынбайт, бирок чек ара заставасында өзүңүздүн чогорунузду билдирүү керек.

Уюлдук байланыш Билайн, Мегафон тармагында гана, ал эми чокуда жана дубалда — МТС, мобилдик интернет. Бул райондогу аба ырайы бир топ туруктуу, кар жааган мезгил 2–3 күнгө созулат, маршруттардагы кар абдан тез эрип кетет. Бул узак мөөнөттүү дубалга чыгыштарда эске алуу керек. Кышында, катуу кар жаап калгандан кийин, кулуарларда жана шамал жак жактарда кар көчкүлөрүнүн жүрүп кетиши мүмкүн.

Маршрутка чейинки жол бир жарым саатка жакын. Гайкомд Гл. чокусунун түштүк дубалдарынын багыты боюнча чөптүү жал жээги менен жүрүү керек, дубалдан 300 м жетпеген жерде, токой деңгээлинен жогору жалдын пологого кыймылдап, оңго бурулуп Кязи Гл. жана Кязи Центр чокуларынын арасындагы кулуардын башына чейин баруу керек. Кулуар менен 100 м өйдө чыгып, маршруттун башы сол жакта, чоң аспалы ички бурчта, карниздин потолок менен тирешкен жеринде.

Гайкомд кырка тоосу чөкмө акитас тектерден түзүлгөн, кээ бир жерлери метаморфизмге учураган. Дубал ар түрдүү жаракаларга, жылчыктарга жана каверналарга бай, рельефи Кырым дубалдарына окшош: Морчеку, Форосский Кант, Сокол. Рельефтин көпчүлүк бөлүгү топурак, чөп жана дөбөчөлөр менен толтурулган. Ишенимдүү точкаларды орнотуу үчүн рельефти көпкө тазалоого туура келет, ошондой эле майда чөптүү чаң көздү бузат. Дубалдын жогорку үчтөн бири абдан тик жана кыйраган, ак, сары түстө, Безенгидеги Ак-Кая жана Кара-Каяга окшош. Тек өтө бекем эмес, жумшак бор сымал катмарлар кездешет. Ишенимдүү камсыздандыруу точкаларын уюштуруу өтө кыйын. Камсыздандыруу станцияларынын ишенимдүүлүгүнө жана жайгашуусуна өзгөчө көңүл буруу керек. Камсыздандыруу үчүн якорлор жакшы «кетет».

Команданын тактикалык аракеттери

2020-жылдын февраль айында Красноярск крайынын командасы – 1, Россиянын альпинизм боюнча олимпиадалык чемпионатында техникалык класста эки упайлык чыгыш жасап, дагы бир жума бош убакыт калды. Ошондо биз дубалдагы эң татаал линияга алгачкы чыгыш жасоону чечтик жана аны муз-кар жааган классына сунуш кылууну көздүк. Маршрут Харитоновдун маршрутунан оң жакта өтөт.

Маршрутту өтүү аракеттери:

• 2017-жылы Екатеринбургдан келген Сыщиков жетектеген команда жарым күн ичинде 15 м өтүп, ылдый түшкөн;
• 2018-жылы Дмитриенко жетектеген команда (ал Россиянын эң күчтүү ИТОшниктарынын бири) толук эмес күн ичинде 40 мге жакын өтүп, андан кийин маршруттан түшүп кетишкен.

2020-жылдын 11-февраль күнү Красноярск – 1 командасы Мухаметзянов Р.Н., Матвеенко Е.В. жана Теплых М.В. курамында бардык катышуучулар жашаган базалык лагерден саат 5:00дө чыкты. Саат 7:10до маршруттун башталышына келип, 7:25те баштап иштешти. Биринчи күндү 30 мден турган 3 аркан өткөөлү өтүштү.

Биринчи эки өткөөл бул маршруттагы эң татаалдарынын бири. Кыйраган аспалы ички бурчтун ичинде көп сандаган шыкалып калган таштар бар, катмарлуу тек камсыздандырууну татаалдатат жана ишенимдүү точкаларды орнотууга мүмкүндүк бербейт. Ошондуктан биринчи станция шлямбурларда чогултулду. Өтүү үчүн:

• ички бурчтун жылчыктарын тазалоо керек болчу,
• чоң камалоттордо кыймылдоого туура келди,
• анкерлерде же якорь крючьяларда камсыздандыруу керек болду.

Карниз (3 метрлик потолок) ички бурчтун сол жак дубалы менен өтүлдү:

• эки кыска анкердин жардамы менен (шпилькалар калдырылды),
• рельефтүү скайхукта шыкаалануу аркылуу,
• бир фифта,
• бир нече якорь,
• майда закладкалар жардамы менен.

Күндүз Матвеенко Егор жетектеди, Теплых Михаил экинчи болуп жүрдү. Мухаметзянов жерден байкоо жүргүздү. Эмгек күнүнөн кийин биз илинген аркандарды калтырып, ыңгайлуу түнеп алуу үчүн лагерге түшүп кетүүгө карар алдык.

12-февраль күнү лагерден 5:00дө чыкты. Лидер саат 7:30да иштей баштады.

Лидерлик Матвеенко кылып, Теплых экинчи жүрдү, Мухаметзянов баул менен акыркы жүрдү.

Карнистен кийин рельеф монолиттүү болуп калды, бирок эркин чыгууга өтүүгө мүмкүн болгон жок.

R9га чейин өтүштү:

• Мухаметзянов платформа коюуга калды,
• Теплых жана Матвеенко R10го чейин чыгышты.

Платформа кичинекей кар полочкого жакын жайгашты.

13-февраль күнү саат 7:00дө старт алышты, өтө кыйын ИТО кыймылы команданын Харитоновдун маршрутка кошулганга чейин тездетип алган жок, R16–R18 участкасы жалпы. Андан кийин түнөк үчүн жакшы полка бар. Полкадан өйдө жакшы платформа койдук. Чоң кырка «кеме тумшугуна» окшош жакшы ориентир болуп саналат. Биздин маршрут бул кырканын оң жагынан айланып өтөт. Түнкүсүн кар жаап, аба ырайы начарлады.

14-февраль. Саат 4:00дө турду, 5:10да кыймылга киришти. Кар менен капталган аскалар кыймылды кыйындатты. Үч аркан өткөөлдөн кийин кыйраган рельеф башталды. Камсыздандыруу ишенимсиз, ИТО менен кыймыл жай жүрөт. Кар жаап калгандыктан, лазание менен чыгуу да мүмкүн болбой калды. Биринчи Теплых жүрдү, Матвеенко экинчи жүрдү. Акыркы баул менен Мухаметзянов жүрдү. 16:00 чамасында Теплых дубалдык бөлүктөн чыгып, кыркага чыкты. 16:35те команда толук түзүмдө чокуда туруп, лагерге чыгышты жана убакытты белгилешти.

Жолго түшүүгө 2,5 саат чамасы кетти. Белгилей кетсек, биз өткөн маршрут абдан татаал жана көп эмгек керектетти, бирок өтүү ылдамдыгы жогору болду. Дубалдын жалпы тиктиги өтө чоң, 80° чамасында.

Ошол эле курамдагы команда бир жума мурун Жигаловдун маршру менен 6А кат. сл. 16 жүрүү саатында рекордтук убакытта чыкты. Ошондой эле чемпионаттын алкагында Курочкиндин 5Б кат. сл. маршру менен 7 саатта чыгып, команда чемпионатта 1-орунду алды, бул команданын жогорку даярдыгын жана жакшы деңгээлин көрсөтөт. Сыщиков жана Дмитриенконун жетектеген башка күчтүү командаларынын мурунку ишке ашпаган аракеттери дагы линиянын татаалдыгын күбөлөйт.

Бул өткөн маршрутта психологиялык жана физикалык жактан татаал лазание көп:

• ИТО А4 – 75 м
• ИТО А3 – 190 м

Камсыздандыруунун көпчүлүк точкалары ишенимсиз: жер, чөп жана топурак менен толгон жылчыктарга жана жаракаларга кончик менен тыгылган якорь крючьлары. Ишенимдүү камсыздандыруу точкаларын уюштуруу үчүн рельефти көпкө жана эмгек талап кылып тазалоого туура келди. Камалоттор көп учурда суу болгон бор сымал жылчыктардан учуп чыгышты.

Жогорку бөлүктө ИТО жана кыйраган карниздер жана «гудящие плиталар» боюнча татаал эркин лазание бар. Маршрутта 12 шлямбурдук крюк тығылды. Бул линияны өтүүгө 4 күн, 40 жүрүү сааты кетти.

Жогоруда айтылгандарга байланыштуу, маршрут 6Б татаалдык категориясына туура келет деп эсептейбиз. Чыгыш Россиянын чемпионатынын техникалык классында түздөн-түз калыстардын байкоосу астында жасалды.

Маршруттун төменкү бөлүгү, оң жактан көрүнүш

Участкалар боюнча сүрөттөлүшү

Кулуар боюнча чоң ташта ички бурчтун түбүнө чейин жакындоо.

R0–R1. Чоң ташта полкодон старт, кыйраган ички бурч менен, ИТО А4 (30 м) — (точкаларды орнотуу үчүн чириген, өтө кыйраган жылчыкты тазалоого туура келди), точкалар ишенимсиз. 15 м өткөндөн кийин А. Сыщиковдун командасы түшкөн стоперге туш болдук. Станция экинчи, кыйраган «пробканын» үстүндө. «Пробка» оң жактан айланып өтөт, ал жерде анкер үчүн чуңкурча бар. Станцияда эки Ø8 мм анкер тығылды (шпилькалар калдырылды), анкерлер жеңил тығылды — тек бул участкада жумшак.

6+, A4, е–2 м, 30 м, 100°.

R1–R2. Ички бурч менен кыймылдоо, ири закладкаларда, бурч өтө кыйраган, станциядан бир метр жогору коопсуз кыймыл үчүн съёмник тығылган (скайхуктар тексти сындырат). Үчүнчү «пробкадан» өйдө якорь карабин менен калдырылды, мына ушул жерден Е. Дмитриенконун командасы түшүп кетишкен.

Андан ары кыймыл өтө ири закладкаларда:

• Эки 6-чы жана бир 5-чи камалотту кезек менен көп жолу которуштуруп колдондук.
• Ири камалоттор кыймылдаганда кыйраган жылчыктан учуп чыгышты, бирок аларды орнотууга чейин тыкшыргыдай тазаланган эле.
• Ошондуктан аларга камсыздандыруу жасаган жокпуз, анкерлерге жана якорь крючьяларга камсызданып жүрдүк.

Карниз ички бурчтун сол жак дубалы менен өтүлдү:

• эки кыска анкердин жардамы менен (шпилькалар калдырылды),
• бир нече якорь,
• майда закладкалар жардамы менен.

Үч метр карнистен кийин — якорьлордогу станция.

6+, A4, е–10 м, 35 м, 100°.

R2–R3. 25 м участок, ИТО А2, 85° тик, тик жарыктар системасы менен өйдө кичинекей кыйгак полко — полкада якорьлордогу станция.

6, A2, 25 м, 85°.

Биринчи эмгек күнү бүттү, базалык лагерде түнөө.

(Экинчи күн)

R3–R4. Полкага отщепом чыгуу (солго траверс 2х15) (30 м), солго өйдө кыйраган рельеф менен ИТО А3 15 м, лазание 5+(5 м) же А2, станция якорьлордо жана камалоттордо.

6, A3, 30 м, 90°.

R4–R5. Каминге жогору чыгуу 20 м, участок өтө кыйраган, камсыздандыруу сол жак жана оң жак плоскосторуна кезектешип жасалат, ИТО. Станция отщепен жогору якорьлордо.

6, A3, 30 м, 90°.

R5–R6. Солго өйдө траверс кичинекей гроту бар полкага чейин ИТО А2, станция якорьлордо жана чоң камалоттордо.

5+, A2, 25 м, 80°.

R6–R7. Солго траверс жасап, реброго чейин жогору чыгуу. 5 м ребро менен өйдө, андан соң раковиналар жана сейрек глухая жаракалар менен жогору чыгуу. Станция висячая на якорях.

5+, A3, 25 м, 85°.

R7–R8. Солго өйдө траверс серый дубалдын ортосуна 7 м, андан соң ички бурч менен өйдө можжевельникке чейин 10 м. Станция полкада якорьлордо.

6, A2, 25 м, 85°.

R8–R9. Ички бурч менен өйдө 35 м кичинекей полкага рыжий нависание астында, фифтарда жарым-жартылай терең эмес раковиналар боюнча.

6, A3, 35 м, 90°.

R9–R10. Кичинекей полканын оң жагынан трещина менен өйдө шпилькасы бар полкага.

6+, A3е–15 м, 20 м, 85°.

Платформа орнотуу үчүн шлямбур тығылды, түнөө 20 м ылдый.

(Үчүнчү күн)

R10–R11. Нависание аркылуу жогору щель менен. Бир-эки метрден кийин щель глухая болуп калат. Үч анкер тығылды камсыздандыруу үчүн, серый монолитный пояс. Скайхуктар үчүн тешиктер жасалды. ИТО А4 (10 м). Нависаниден кийин — 15 м серый дубал менен өйдө жана бир аз солго.

6+, A4е–12 м, 30 м, 85°.

R11–R12. Оңго өйдө раковиналар менен жүрүүгө аракет кылды, рельеф бүткөн соң, солго өйдө бурулду.

6+, A3е–5 м, 30 м, 85°.

R12–R13. «Бараньих лбовго» чейин майда үзүлгөн жаракалар менен өйдө 25 м — станция висячая.

6, A2е–2 м, 25 м, 85°.

R13–R14. Жогору 5 м нишага чейин. Андан соң оңго 1 м жана жаракалар системасы менен жогору, жаракалар мезгил-мезгили менен глухая ички бурчтар болуп калып, оңго же солго 2 м өтүүгө туура келди, станция якорьлордо.

6+, A3, 30 м, 90°.

R14–R15. Станциядан солго өйдө 20 м, андан кийин жарака менен жогору орто камалотторго 15 м. Станция кичинекей нависание алдында ички бурчта.

6, A2, 35 м, 80°.

R15–R16. Оңго өйдө кичинекей карниз аркылуу якорь-фифтарда, андан кийин плита менен жарыкалар аркылуу экинчи карнизге, андан ары щель аркылуу карниз аркылуу — ички бурчко чыгып ИТО А2, ички бурч менен жогору. Станция ички бурчтун чокусунан отщепенде орто камалоттордо.

6+, A2, 30 м, 90°.

R16–R17. Бул жерде линия 6А «Харитоновдун» маршрутка кошулат кар полочкого чейин. Кыймыл строго өйдө кыйраган рельеф менен. Андан кийин пологойлоп калат, бирок тек өтө учуп кетет, камсыздандыруу точкалары ишенимсиз.

5+, A2, 30 м, 70°.

R17–R18. Ички бурч менен кыймылдоо 45 м. Рельеф өтө кыйраган, лазание менен өтүлөт, экинчиге өтө көп нерсе түшөт ички бурч менен. ИТО А1. Нависание астына чыгып солго өйдө ички бурч менен, андан соң оңго өйдө нависание аркылуу — чоң жантайыңкы полкага чыгуу полка менен 10 м, жогорку бөлүгүндө — станция якорьлордо. Бул үч мурунку күндүн ичинде лазание менен өтүлгөн жалгыз эки участок.

6, A1, 45 м, 75°.

Андан кийин станциядан оңго ылдый, дубалды бойлой полка менен 7 м, ал жерде платформа орнотулган эле.

(Түнөө 2)

R18–R19. Полканын оң (төмөнкү) бөлүгүнөн трещина менен оңго өйдө пещерканы (түнөккө жарактуу) айланып өтүү. Станция ички бурчта.

5, A1, 30 м, 70°.

R19–R20. Өйдө кичинекей карниз аркылуу жана оңго полой рельеф менен жүрүү — жөнөкөй лазание же ИТО (эгер кар жаап калса, чоң «нос» стенаны астынан айланып өтөбүз). Кисык полкага чыгабыз.

5, A1, 30 м, 70°.

R20–R21. Андан соң өйдө оңго полка менен, андан кийин ички бурч менен, ал барган сайын тиктейт. Станция ички бурчтун «пробкасында».

6, A2, 25 м, 75°.

R21–R22. Андан ары ички бурч менен, траверс солго өйдө өтүүчү жерге чейин. Станция. Рельеф кыйраган.

5+, A1, 30 м, 65°.

R22–R23. Диагональ боюнча солго өйдө траверс — якорьлордогу висячая станция.

6, A3, 20 м, 80°.

R23–R24. Солго өйдө айкын жаракаларга жана разломдорго чейин, вертикаль жогору кетип жаткан. Станция нишада якорьлордо. Көңүл буруңуз — чоң жылжымалуу таштар көп.

6, A2 10 м, A3 25 м, 80°.

R24–R25. Жарака менен өйдө нависание аркылуу нишадан. Станция кичинекей нависающий ички бурчта, рельеф кыйраган.

6, A2, 30 м, 90°.

R25–R26. Ички бурч менен өйдө. Станция чоң кыйгак полкада.

6, A2, 35 м, 85°.

R26–R27. Полкадан өйдө оңго логичный рельеф менен өтүүгө ыңгайлуу траверс жогору солго жасаган жерге