Отчёт

Цей-Лоам (Кязи) чокусуна К. Дорронун маршруту (сол жактагы ТҮ-дубал) боюнча чыгуу жөнүндө, 6А кат. сл., 29 октябрь – 31 октябрь 2020 ж. 2020 ж.

I. Чыгуу паспорттук маалыматтары

	1. Жалпы маалымат
1.1	Жетекчинин АЖФ, спорттук разряды	Оленёва Надежда Александровна, КМС
1.2	Катышуучунун АЖФ, спорттук разряды	Дюпина Мария Владимировна, МС
1.3	Машыктыктыруучунун АЖФ	Балезин Валерий Викторович
1.4	Уюм	Красноярская краевая федерация альпинизма, ПКДМОО «Федерация альпинизма и скалолазания»
	2. Чыгуу объектинин мүнөздөмөсү
2.1	Район	Кавказ, 2.3. Нахар ашуудан Чиперазау ашууга чейин
2.2	Өрөөн
2.3	2013 жылдагы классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери	61
2.4	Чокунун аталышы жана бийиктиги	пик Цей-Лоам (Кязи) 3171 м
2.5	Чокунун географиялык координаталары (кедиктік/ узундук), GPS координаты	42°46′40″ с. ш. 44°58′47″ в. д.
	3. Маршруттун мүнөздөмөсү
3.1	Маршруттун аталышы	сол жактагы ТҮ-дубал боюнча
3.2	Татаалдык категориясы	6А
3.3	Маршруттун өздөштүрүлгөн даражасы	–
3.4	Маршруттун рельеф мүнөздөмөсү	Аскалуу
3.5	Маршруттун бийиктиктер айырмасы (альтиметрдин же GPS көрсөткүчү көрсөтүлөт)	792 м
3.6	Маршруттун узундугу (м менен көрсөтүлөт)	1180 м
3.7	Маршруттун техникалык элементтери (ар түрдүү татаалдык категориядагы участкалардын жалпы узундугу, рельефтин мүнөздөмөсү (мөңгүлүү-кардуу, аскалуу) менен)	6 кат. сл. участкалардын узундугу — 175 м, 5 кат. сл. — 415 м
3.8	Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги	75°
3.9	Чокудан түшүү	3-чөрөнгө, 1Б
3.10	Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү	Суунун жоктугу, түштүк үчүн аянтчалардын жоктугу
	4. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү
4.1	Команданын жүрүү убактысы (саат менен)	24 с 40 мүн
:--	:--	:--
4.2	Түнөгүлгөн жер	2
4.3	Маршрутту иштеп чыгуу убактысы	–
	5. Аба ырайынын шарттары
5	Ачык, жаан жок, температура болжолу менен +12–15 °.
	6. Отчёт үчүн жоопкер
6.1	АЖФ, e-mail	Дюпина Мария Владимировна dupinamv@gmail.com

II. Чыгуунун баяндалышы

1. Чыгуу объектинин мүнөздөмөсү

Райондун панорамасы Цей-Лоам (Кязи) сол жактан жана Коазой-Лоам оң жактан чокулары.

2. Маршруттун мүнөздөмөсү

2.1. Маршруттун техникалык сүрөтү 2.2. Техникалык сүрөттөгү участкалардын номерлери УИАА символдору менен маршруттун схемасындагы участкалардын номерлерине туура келет. 2.3. Маршрутту эки бөлүккө бөлүүгө болот: биринчи жарымы (R11 чейин) шарттуу түрдө монолиттүү. Экинчи жарымындагы текто (R11 ден R18 чейин) абдан морт, кооптуу. Визуалдык жактан маршруттун эки бөлүгү түсү боюнча айырмаланат: төмөн жагында ал бозомук, жогору жагында кызыл-сары. Кызыл-сары тектер бузулуп жатат, кармагычтар ишенимдүү эмес, кээ бирлери жүктөлгөндө колдо чаңгыйт. Ошентсе да маршруттун экинчи жарымындагы рельеф абдан кооз: көп сандаган көңдөйлөр, кабырчыктар, ийри-буйру нишалар, ак кристаллдар жана башка укмуштуу түзүлүштөр (ак бор жана башкалар) бар. R1–R9 участкалары чөп кокоолордун, жаракалардагы топурактын жана чаңдын көп болушу менен айырмаланат. Чаң жана топурак көп, ал оозду, көздү бүтөп, өрлөөнү ыңгайсыз кылат. Бул участкаларда коргонуу көз айнектерин колдонуу сунушталат же аптечкада көзгө тамчы болуусу керек. Бул участкаларда френддер үчүн жаракалар жетиштүү. Жаракалар чаң басып турат, френддерди коюу керек. Майда френддер начар кармайт, аларды колдонбогон жакшы. Биз эки жолу майда френддерде жыгылууну баштан өткөрдүк — майда френддер ишенимдүү көрүнгөн жаракадан учуп чыгышты. Якорлор жакшы кармайт, аларды ийип койсо да жакшы. Биз 18 якорь алдык жана кээ бир участкаларда R1–R9 баарын колдондук. R11–R18 участкалары маршруттун биринчи жарымынан кескин айырмаланат. Тек морт болгондуктан өрлөө кооптуу. Баштапкы өтүүчүлөрдүн баяндамасына ылайык, айрым жерлерде ИТО А2, бирок биз точкаларды жүктөбөй, ИТО техникасын колдонбодук, эркин өрлөдүк. Кээ бир участкаларда өрлөө татаал. Страховка үчүн негизинен кичине көңдөйлөргө жана тешиктерге каккан якорлорду колдондук. Страховка өзгөчө. Кээде страховканын точкасын 5 м ге чейин уюштуруу мүмкүн эмес.

3. Маршруттун техникалык баяндалышы

УИАА схемасы баштапкы өтүүчүлөрдүн баяндамасынан алынды:

Рис. 1. УИАА схемасы, 1-бөлүк.

Рис. 2. УИАА схемасы, 2-бөлүк.

4. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү

29 октябрь 2020 ж. эртең мененки саат 5:00 дө базалык лагерден чыктык. Чөптүү каптал менен, андан кийин токой, андан кийин таштуу кулуар менен дубалдын түбүнө чейин көтөрүлдүк. Маршруттун түбүнө чейинки жол 1,5 сга созулду, иштөөнү саат 6:30 да баштадык. Төмөнкү участкаларды иштеп чыгуудан жеке себептерден улам баш тарттык. Түнөк жабдууларын, тамак-ашты, сууну которуу үчүн жалпы салмагы болжолу менен 17 кг болгон баулду колдондук (дубалда суу жок болгондуктан, эки толук күнгө эсептеп 7,7 л суу алдык, кошо алганда). Маршрутта гамактарда түнөөнү чечтик. Платформадан анын чоң салмагы себептүү (эки адам чыгуу үчүн) баш тарттык. Ар бир гамак болжолу менен 0,5 кг салмакка ээ болгондуктан, бул баулдун салмагын кыскартуу үчүн эң сонун чечим болду. Маанилүү белгилей кетчү жагдай, гамакта түнөө мүмкүн гана:

аба ырайы жакшы болсо;
шамал катуу эмес болсо.

Жүрүү үчүн кезектешип жүрүү схемасы тандалды. Экинчи катышуучу баулду өйдө өттү. Бир убакта жүрүү схемасы бир катар себептерден улам тандалган жок. Станцияларды баштапкы өтүүчүлөрдүн баяндамасына ылайык уюштурдук.

Чыгуу графиги:

Дата	Иштөөнүн башталышы	Иштөөнүн бүтүшү	Жүрүү убактысы
29 октябрь 2020 ж.	6:30	17:00	10 с 30 мүн
30 октябрь 2020 ж.	7:20	17:30	10 с 10 мүн
31 октябрь 2020 ж.	7:00	11:20 (чоку)	4 с 20 мүн

Команданын бийиктик боюнча жүрүү графиги Маршрутта жалпы жүрүү убактысы 25 с болду. Иштөөнүн 17:00 дө бүтүшү кечинде караңгы болуп, иштөө коопсуз эмес болуп калгандыктан.

Түнөк:

Биринчи түнөк R8 участкасында
Экинчи түнөк R15 участкасында

Эки түнөк тең гамакта абдан жайлуу болду. Экинчи түнү шамал катуу болду, бирок бул тоскоолдук болгон жок.

Участкалар боюнча иштөөнүн баяндалышы:

R0–R1: Жөнөкөй аскалар менен полкага чыгуу. Станция шлямбурда. R1–R2: Станциядан солго, ички бурч менен чөпкө батып, KЯ-дубалга чыгып, туура өйдө полкага чыгуу. Станция крюктарда. R2–R3: Андан соң тик ички бурчтар системасы башталат, бурчтарда жер жана таштар, кээде бузулган. R3–R4: Ички бурч менен өйдө, бурч солго оойт, чөптүү полкага чыгуу. Чоң полкада шлямбурларда ыңгайлуу станция. R4–R5: Станциядан полка менен солго 6 м басуу (тышкы бурчту айланып өтүү) жана андан соң тик ички бурч менен өйдө жүрүү. Бул арканда страховка үчүн негизинен крюктар колдонулду. Станция илинген абалда, текшерүүчү тур (темир банка) бар. R5–R6: Андан соң ошол эле ички бурч менен өйдө. Өрлөө салыштырмалуу жөнөкөй. Бирок жаракалар топуракка жана чаңга толгон. Өзгөчө ыңгайсыз чөптүү кокоолор, аларга тийгенде чаң төгүлөт. R6–R7: Бурч менен, карнизди оң жактан айланып өтүп, плитага чыгуу. Плита менен солго өйдө. Ички бурчка кирүү. Станция. R7–R8: Андан соң ички бурч менен, айрым жерлеринде чөп жана кокоолор. Аркан оор эмес. Биринчи түнөк үчүн жай. R8–R9: Андан соң оңго өйдө, асылган бурч менен бир аз чыгып, чоң плиталардан өтүү. Өрлөө жөнөкөй, асылган бурчтан оң жакта чыгып баратканда оң жакта шлямбур бар. Станция оң жактагы выполаживаниеде шлямбурда жана крюкте. R9–R10: Станциядан 1 м солго жана андан соң өйдө. Тиктик күчөйт. Бурчтар жана жаракалар менен капталда ИТО колдондук. Страховка үчүн якорлор. Андан соң асылган тектердөн солго өйдө, выполаживаниеге чыгуу. R10–R11: Андан соң жантайыңкы плита менен оңго өйдө, полка жана нишага. Өрлөө жөнөкөй. Станция эки шлямбурда. Полканын туурасы болжолу менен 1 м болгондуктан, түштүк үчүн ылайыктуу. Бирок чатыр үчүн жай аз. R11–R12: Бул аркандан тартып маршруттун экинчи жарымы башталат. Тек морт, сынып турат. Көп кыйроо. Станциядан 3 м оңго, андан кийин солго. Өрлөө жөнөкөй. Страховка сейрек. R12–R13: Станциядан алгач бир аз солго, андан кийин бир аз оңго. Өрлөө татаалыраак, каверналар, раковиналар, бир калыпта эмес тешиктер жана аскадагы чуңкурлар менен. Рельеф ишенимдүү эмес көрүнөт. Страховка сейрек. Станция илинген абалда. R13–R14: Станциядан солго өйдө, чөптүү кокоолорго таянса болот, андан кийин өйдө, бир аз оңго, такыр ачык эмес тышкы бурч менен(өрлөө оор, рельеф ишенимсиз, точкаларды коюу кыйын, точкаларды жүктөөгү деле келбейт), андан кийин оңго өйдө, асылган блоктордун астына чыгуу. Станция асылган блоктордун астында бир жаңы шлямбурда жана крюкте. Экинчи шлямбур платформаны орнотуу үчүн бар. Бирок асылган чоң блоктор чөгүп кетсе, станцияны да, платформаны да бир заматта кыйратып коюшу мүмкүн деген чоң тынчсыздануу бар. R14–R15: Станциядан бурч менен өйдө, асылган блокторду айланып өтүп, андан кийин солго өйдө, тышкы бурчка чыгуу (өрлөө жеңилдейт), андан кийин оңго өйдө, жөнөкөй рельеф менен жүрүү. Станция оң жакта, чоң ички бурчтун түбүндө (ички бурчтун түбүнөн оң жактагы кичинекей полочка менен өтсө болот). Станция эки шлямбурда. Экинчи түнөк үчүн жай. R15–R16: Станциядан солго, чоң ички бурчка кирип, ал менен өйдө жүрүү. Биздин оюбузча, рельефтин кыйрагандыгы себептүү бул маршруттун эң коркунучтуу участкасы. Чаң абдан көп. Өрлөө жөнөкөй, бирок кармагычтардын көпчүлүгү сынып жатат. Мындан тышкары таштар туптуура страховкадагы адамга учуп жатат. Ошондуктан өтө этияттык менен өрлөө керек. Страховка ички бурчта френддер менен. R16–R17: Ички бурч менен өйдө жүрүүнү улантуу. Өрлөө жеңилдейт. Станция чоң глыбада, кырда. Участканын узундугу 60 м. R17–R18: Андан соң оңго. Аскалар жөнөкөй. Чокуга чейин сыпуха менен басуу. R18–Чоку: 1Б боюнча түшүү, флажоктор менен белгиленген, өтө узун (алгач сыпуха менен оңго ылдый түшүү, андан кийин кулуар менен солго өйдө чыгуу, андан кийин чоң грот жайгашкан талааны айланып өтүп, андан кийин бийиктик ашуудан оңго түшүү, таштар менен капталган кулуар менен узак түшүү, таштар жана кой баштар менен түшүү, андан кийин троп менен бир аз оңго көтөрүлүү, чөпкө батып жаткан талаа менен жолдо басуу). Баул менен түшүү 4 сга созулду.