Па­спорт чыгырык

1. Рай­он 2.9. Кре­сто­вый ашуусун­дан Ша­ви­кл­де чокусу­на чейин
2. Гай­комд (Ц), 3100 м., Түштүк-Ба­тыш кы­ры­нын сол жээ­ги боюнча
3. Су­нуш­та­лып жатат — 4Б кат. дең., тун ба­суу
4. Мар­шрут­тун мүнө­зү: аскалуу
5. Мар­шрут­тун бийиктиктер айырмасы: 690 м.

Мар­шрут­тун узун­ду­гу: 805 м. Участ­калар­дын узун­ду­гу:

• I кат. дең. — 35 м.
• II кат. дең. — 445 м.
• III кат. дең. — 100 м.
• IV кат. дең. — 120 м.
• V кат. дең. — 105 м.
• VI кат. дең. — 0 м.

Ор­то­чо тик­ти­ги: мар­шрут­тун ду­бал­дуу бө­лү­гү — 65°; бүт мар­шрут — 60°.

6. Кам­сы­здан­ды­руу түйүн­дөрүнүн саны:

Ба­ары/ИТО:

• 70/0 аскалуу ил­гек­тер
• 17 бе­ки­тил­ген эле­мент­тер
• 53 шлям­бур­дук ил­гек­тер
• 0 мар­шрут­та кал­ты­рыл­ган кам­сы­здан­ды­руу түйүн­дөрү

Мар­шрут­та кал­ты­рыл­ган кам­сы­здан­ды­руу түйүн­дөрү:

• Ба­ары — 2
• Аскалуу ил­гек­тер — 2

7. Команданын жүрүү сааты:

20 с, 2 күндүн ичинен мар­шрут­та иш: 13 с, 2 күн

8. Жетекчи:

Донсков Андрей Михай­лович, 1-спорттук разряд

Катышуучулар:

• Тохян Олеся Арте­мовна, 1-спорттук разряд

9. Машыктыруучу:

Мотиен­ко Николай Ильич, КМС, 1 кат. ин­струк­тор, № удостоверения 754

10. БЛ ор­но­ту­луу, мар­шрут­тун ба­шы­на жүк­түн жет­ки­зи­ли­ши: 24 ноябрь 2015 ж.

Маршрут башталды: 7:30 25 ноябрь 2015 ж. Чокуга чыгуу: 14:10 26 ноябрь 2015 ж. БЛге кайтуу: 21:10 26 ноябрь 2015 ж. Чокудан түшүү: көтөрүлүү жолу менен

11. Команда Түндүк-Кав­каз­дык Ре­гио­нал­дык Из­де­өө-Сак­тоо

Отря­ды МЧС Рос­сия №12. Отчёт үчүн жооп­туу:

Дон­сков А.М. тел. +7-962-017-82-09 dons­kov91@mail.ru

Гай­комд масси­ви­нин түш­түк жак­тан жал­пы сүрөтү. 24 но­яб­ря 2015 ж. БЛ 2020 мдан тартылган.

1. Ко­ман­да­нын мар­ка­ру­ту: Түштүк-Ба­тыш кы­ры­нын сол жээ­ги боюнча А. Дон­сков, 2015 ж.
2. Түштүк-Чыгыш ду­ба­лы­нын бор­бо­ру­na А. Ха­ри­то­нов, 1986 ж.
3. Түштүк-Чыгыш ду­ба­лы­нын сол жагы К. До­рро, 2003 ж.
4. Түштүк ду­ба­лы­нын бор­бо­ру­na А. Ку­ро­ч­кин, 1983 ж.

Мар­шрут­тун про­филь сүрөтү оң жак­та.

Чыгырык районунун обзору

Гай­комд чокусунун масси­ви Чоң Кавказдын Аскалуу кырка тоосунун курамында, Те­рек (батышта) жана Ас­са (чыгышта) да­рыя­ла­ры­нын аралыгында жайгашкан.

Гай­комд борб. чокусу масси­вин­де­ги үчүн­чү эң бийик чоку, бийиктиги боюнча Баш жана Чыгыш чокуларынан кийинки орунда турат. Мурда клас­си­фи­ка­тор­до «Ги­реч» аты менен белгилүү болгон.

Аскалуу кырка тоосунун кыры боюнча Гай­комд чокусуна чейин ба­тыш­тан Ин­гуш­е­тия Рес­пуб­ли­ка­сы менен Түндүк Осе­тия — Ала­ния ара­сын­дагы ад­ми­ни­ст­ра­тив­дик че­га­ра өтөт, андан ары ал түндүккө кетет.

Маршрут жана анын ал­дын­дагы жолдор Ин­гушетия рес­пуб­ли­ка­сы­нын Дже­йра­х рай­о­ну­нун аймагында жайгашкан.

Ба­за лагеры Бешт ашуусунун ай­ла­на­сы­на, «от­де­ле­ние Бешт» чек ара за­ста­ва­сы­на бу­ру­луш­ка 100 м жет­пе­ген жер­ге, сол жак­та­гы кап­тал­дагы талаада, жол­до­нун 100 м аралыгында жайгаштыруу ың­гай­луу. Бул жер­де жыл бою суу бар.

Гай­комд чокуларынын аймагына чек ара уруксаты талап кы­лын­байт, бирок заставага өзүңүздүн келишингиз жөнүндө бил­ди­ри­ши­низ керек.

Үзгүлтүксүз уюлдук байланыш Би­лайн тармагында гана. Район­до­го аба ырайы ту­рук­туу, кар мар­шрут­тар­да бат эле эрип кетет. Кыш­тын кү­нү­нө кар жаап кет­кен­ден ки­йин, ку­луар­лар­да жана ша­мал­дуу кап­тал­дар­да кар көчкүлөрүнө көңүл бу­ру­нуз.

Мар­шрут­ка чейин­ки жол 1 с. Гай­комд Гл. чоку­су­нун Түштүк ду­бал­да­ры­на ка­рай багыт­та­лып, чөп­түү жал жыр­ты­шы боюнча жы­лып, ду­бал­га 300 м жет­пе­ген­де, токой деңгээлинен жогору жайгашкан жалдын жай­па­ган же­ри­нен оң жак­та­гы ку­луар­га бу­ру­луп, Гай­комд Гл. жана Гай­комд борб. чокуларынын арасындагы ку­луар­дын ба­шы­на ке­ли­ши­низ керек. Бул жер­де мар­шрут­тун ба­шы.

Мар­шрут жете­ри­нен мо­но­лит­түү, тек­ши­лер­де кар бол­со да, кур­гак. Эр­кин жат­кан таш­тар мар­шрут­та дээр­лик жок. Ре­льеф аб­дан ар түрдүү:

• те­рең жа­рык­тар, мын­да кам­сыз­дан­ды­руу үчүн якордуу ил­гек­тер­ди гана кол­до­ну­шу­з керек;
• чоң жа­рык­тар, мын­да эң чоң өл­чөм­дө­гү «ка­ма­лот­тор» туура келет;
• те­шик­тер жана кум сааттары көп кездешет. Мар­шрут­тун ба­ар­дык же­ри­нде кам­сыз­дан­ды­руу түйүн­дө­рүн ор­но­туу­да көйгөйлөр жок.

Түшүү жолу — көтөрүлүү жолу менен. Мар­шрут­тун жогорку үчтөн бир бөлүгү ар­түрдүү ре­льеф­түү, тө­мөн­кү үчтөн бир бөлүгү «коч­кор маң­дай­лар­дан» ту­рат. Му­ну көтөрүлүү жолу менен тү­шүү­нү план­до­го­нуң­уз­да эске алы­ныз.

Мар­шруттун башынан 50 м аралыкта 10 жылдан ашкан эски тү­шүү стан­ция­сы та­был­ган; андан ары мар­шрут боюнча өтүү издери та­был­ган жок. Чокудан 1989-жыл­дагы жа­зыл­ма алын­ган, ан­да ошол эле жылы группа Гай­комд борб. чокусуна 5А кат. дең. мар­шрут менен тун ба­сып өт­кө­нү ай­ты­лат, би­рок алар­дын мар­шру­ту кай­сы бол­го­ну көр­сөтүл­гө­н эмес.

Тун басуу Түндүк-Кав­каз­дык Ре­гио­нал­дык Из­де­өө-Сак­тоо отрядынын жетекчилигинин колдоосу менен, ошондой эле Түндүк-Осе­тин­дик Из­де­өө-Сак­тоо Отрядынын кө­мө­гү менен жү­зө аш­ты, алар БЛге жана мар­шрут­ка жүк­төрдү жет­ки­зип бе­руу­дө жардам беришкен.

Өтүлгөн мар­шрут команда тарабынан Россиянын МЧС түзүлгөндүгүнүн 25 жылдыгына арналган.

| :--: | :--: | :--: | :--: | | 25 | 80 | V | | 15 | 60 | III | | 10 | 60 | III+ | | 30 | 75 | V | | 10 | 65 | IV | | 50 | 50 | II+ | | 10 | 60 | III |

Гай­комл (Ц) 3100 мМаршруттун сы­пат­та­ма­сы

• R1–R2Гиреч­(Гл.) жана Гиреч­(Центр.) чокуларынын арасындагы кулуардан оң жогору, жөнөкөй «коч­кор маң­дай­лар» боюнча оңго кетип бараткан аскалуу линзанын оң жагынан жана андан ары каминдин үстүнкү бөлүгүнө чейинки кулуар боюнча.
• R2­–R3Оң жогору, чөп басып кеткен жарык боюнча. Жылмаланган аскалар, жүктү алып жүрбөстөн биринчи катышуучу өтөт. Жөнөкөй чөп баскан жантаймага чыгып келет.
• R3­–R4Жөнөкөй аскалар боюнча сол жогору, кыр-(тө­гөр­чөк) ре­бра­нын бу­ру­луш че­ри­не.
• R4­–R5Кең карлуу кулуарга дюльфер түшүү.
• R5­–R6Кар­га тол­гон ку­луар­дун бо­юн­ча жогору, ду­бал­дын ал­ды­на чейин жана андан ары ду­бал­ды бой­лоп түштүк-батыш реб­ро­го чы­гуу. 2590 м — ың­гай­луу түнө­к.
• R6–R7: Жөнөкөй аскалар боюнча жогору, сол­го бу­ру­луп кет­кен ка­мин­дин ба­шы­на чейин.
• R7–R8: Ка­мин­ге жогору, ка­мин­ден чы­гуу — ка­мин­дин оң жагындагы жыл­ма­лан­ган бө­лү­гү боюнча кылдат жүрүү. Чөп баскан жантайма пол­ка­га чы­гуу; ан­дан 10 м сол­го ыл­дам.
• R8–R9: Сол­го жогору, так­та­лар жана жантайма пол­ка­лар боюнча аскага жана андан жогору — кең каминдин ба­шы­на чейин. Не­гиз­ги уча­сток­тун ба­шы.
• R9–R10: Ка­мин­ге 2 м жогору, ан­дан кийин оң­го өтүп, тик уча­сток­ко жана ан­дан 20 м жогору. Аз ре­льеф­түү, якордуу ил­гек­тер ар­кы­луу кам­сыз­дан­ды­руу — мар­шрут­тун не­гиз­ги уча­с­то­гу. Оң­го ка­рай че­гин­ген ички бурчту көздөй жы­лып, ан­дан кар­низ­ге жогору — жантайма пол­ка­га чы­гуу.
• R10–R11: Пол­ка­дан сол­го жогору, тар ку­луар жана анын оң жагындагы жөнөкөй аскалар боюнча жа­рык­ка чейин.
• R11–R12: Жа­рык ар­кы­луу сол­го тра­верс­төө, чөп баскан тар жа­рык­тын ба­шы­на чейин.
• R12–R13Жа­рык­ты ту­ура жогору, жантайма так­та­луу пол­ка­га чейин. Мо­но­лит­түү ре­льеф­те те­шик­тер жана кум са­ат­та­ры көп.
• R13–R14Пол­ка боюнча оң жогору — кең каминдин сол жагындагы ду­бал­га чы­гуу. 20 м татаал жүрүү жана «бал­кон­го» чы­гуу.
• R14–R15«Бал­кон­дун» сол бур­чу­на жана мын­дан жогору — жөнөкөй ре­льеф­түү, чөп баскан жер­ге, ал чокунун ал­дын­дагы жал­га алып чы­гат.
• R15–R16Жөнөкөй жал боюнча — чокуга чы­гуу.

Ло­гич­нүү ли­ния, ре­льеф­түү жана жете­ри­нен мо­но­лит­түү. Жаз жана кыш ай­ла­ры­нда кар мар­шрут­та кал­байт, бул кар көчкү кор­ку­ну­чу­нун тө­мөн бол­у­шу­на шарт түзөт. Кам­сыз­дан­ды­руу түйүн­дө­рүн ор­но­туу үчүн ор­то­чо өл­чөм­дө­гү «ка­ма­лот­тор» жана ор­то­чо өл­чөм­дө­гү бе­ки­тил­ген эле­мент­тер жак­шы ке­лет; про­цес­ти тез­детип, ко­ман­да­нын ишин жен­ил­дет­кен­де — якордуу ил­гек­тер­дин бол­у­шу.

Мар­шрут бе­рил­ген жа­рым ка­те­го­рия­га ту­ура келет жана ла­за­нье дең­гээ­ли бо­юн­ча ушул жа­рым ка­те­го­рия­дагы клас­си­фи­ка­ция­лан­ган мар­шрут­тар­га ок­шош ке­лет:

• С. Его­рин­дин Мо­нах чоку­су­на мар­шру­ту,
• В. Кузне­цов­дун Сталь чоку­су­на мар­шру­ту,
• И. Га­лус­тов­дун Бе­ла­ла­ка­я чоку­су­на мар­шру­туна салыштырмалуу татаал.