Чыккан тоого паспорт

Аскалуу кырка тоо, классификациядагы 2.8 бөлүмдүн номери.
Тбау С.-З. 2980 м, Түштүк-Батыш дубалдын карниздери аркылуу.
5Б кат. сл. сунушталат.; биринчи жолу чыгуу.
Маршруттун мүнөзү: аскалуу.
Маршруттун бийиктик айырмасы: 580 м (альтиметр жана топографиялык карта боюнча).

Маршруттун узундугу: 950 м. Участкелердин узундугу:
- 5 кат. сл. – 52 м.
- 6 кат. сл. – 27 м.
Орточо тиктелиши:
- маршруттун негизги бөлүгү – 75°
- бүт маршрут – 65°
Маршрутта калтырылган илгичтердин саны: бардыгы 39 шт.; анын ичинен 38 шлямбурдук, алардын ичинен 32 спит.

Маршрутта колдонулган илгичтер:
- стационардык шлямбурдук – 6 шт., анын ичинен И.Т.О. үчүн – 1 шт.;
- алынуучу шлямбурдук (спиттер) – 32 шт., анын ичинен И.Т.О. үчүн – 14 шт. Бардыгы И.Т.О. (жасалма таяныч упай) колдонулган – 18 шт.
Команданын жөө баскан сааты: 56 саат; 8 күндө.
Жетекчи: Егорин Сергей Владимирович; МС.

Катышуучулар:
- Гагаев Вильям Таймуразович; 2-спорт разряды
- Зубенко Владислав Сергеевич; 2-спорт разряды
- Чупин Вячеслав Михайлович; 2-спорт разряды
- Чупин Роман Михайлович; 2-спорт разряды
Машыктыруучулар: Хамицаев Казбек Борисович; Тавасиев Руслан Андреевич.
Маршрут жакка чыгуу: 8:00 22-февраль 2002 ж.

Чыңга чыгуу: 16:00 1-март 2002 ж. Б.Л.-га кайтуу: 12:00 2-март 2002 ж.

Фото 1. Тбау С.-З. чокусунун жалпы көрүнүшү. Февраль 1998 ж. Түштүк-Батыш дубалдын маршруту белгиленген. Куртатин тар капчыгайынан, «Металлург» пионер лагеринен тартылган — эки эселенген чоңойтуу.

Фото 2. Сол жактагы дубалдын профили. Октябрь 1996 ж. Биринчи жолу чыккан маршрут белгиленген.

Масштаб 1:400 000 — 1 сантиметрде 4 километр

Орто Припятин тар капчыгайы

Фото 3. Тбау массивинин Батыштан фотопанорамасы. Октябрь 1996 ж. Биринчи жолу чыккан маршрут белгиленген. Кариухохтун Түштүк-Чыгыш капталында — төрт эселенген чоңойтуу.

Чыккан тоо аймагына шолуу. Чокуну өздөштүрүү тарыхы

Чыккан тоо аймагы Фиагдон менен Гизельдон сууларынын аралыгында, Түндүк Осетия — Алания Республикасынын аймагында жайгашкан.

Тбау массиви Аскалуу кырка тоодо жайгашкан жана кеңдик багытта үч километрден ашык созулган.

Тбау массивди түзгөн тоо тектер чөкмө келип чыгыштагы. Булар:

акиташ теги,
доломиттер,
айрым жерлеринде мрамор.

Аскалар көбүнчө монолиттүү, жаракалары жок. Аскалуу кырка тоонун көпчүлүк чокулары сыяктуу эле, Тбау — типик эскарп, башкача айтканда түндүк капталдары салыштырмалуу жантайыңкы, түштүк экспозициядагы капталдары тик, дубалдары ачык.

Массивдин эң бийик жери 3007 м — Тбау Гл. белгиси, андан ары чокунун кыр жону менен чыгышты карай Тбау Центр. (2832 м) жайгашкан, андан чыгышты карай массивди 2285 м белгисндеги кичинекей башня — Тбау Вост. туюктайт.

Башкы чокудан бөлүнүп чыккан кыска өркүндө Түндүк-Батыш Тбау мунарасы жайгашкан. Бул чоку альпинисттик мааниде эң кызыктуу. Түштүк-Батышка караган бул чоку 600-метрлик дубал менен Куртатин тар капчыгайына карап турат.

Мурда Тбау Гл. менен С.-З.-го Даргавс жана Ламардон айылдарынан түштүк-чыгышты карай техникалык категорияга жатпаган маршруттар менен машыгуу максатында чыгуулар болгон. Бирок ошол убакта эле Владикавказдын көп альпинисттери Куртатин тар капчыгайына карап турган дубалга көңүл бурган.

Анын сол жээгинин эң чети менен 1994 ж. Ю. Левковский жетектеген топ өткөн. Алар С.-З. кырдын түштүк дубалын (азыркы учурда бул маршрут 3А кат. сл.).

1996 ж. эки кишилик команда — Егорин С. жана Афанасьев И. Түштүк-Батыш дубалдын сол жактагы, эң жантайыңкы бөлүгү менен өтүшкөн (3Б кат. сл. маршрут, дубалдын бөлүгүнүн бийиктиги 300 м).

Кийинки жылы Глазов А. жетектеген топ үч күндүн ичинде, октябрь айында дээрлик диретиссиме менен дубалдан өтөт. Бирок 2-бастиондо карниздер аркылуу жолдун техникалык татаалдыгы чоң болгондуктан, алар оңго бурулуп, бул участокту айланып өтүшөт. Алардын маршруту азыркы учурда 4Б кат. сл.

2001 ж. декабрь айында биздин команда ушул маршрут менен экинчи жолу өтөт. Ошол эле учурда биз өзүбүздүн келечектеги маршрутубузду белгилеп алдык, аны:

1-бастионго Глазовдун маршрутун сол жагынан,
2-бастионго түз эле карниздер аркылуу — эки чоң карниздин кошулган жери жана андан ары каминдер менен өтүүнү

чечтик. Осетиндер үчүн Тбау чокусу ыйык чоку болуп эсептелет. Байыркы уламыштарга караганда ал Тбау — уац — Ила (Тбау тоосунун Ыйык Ильясы) жайгашкан жер деп эсептелет. Азыркыга чейин жыл сайын июнь айында Даргавс айылында бүткүл капчыгай менен бирге анын урматына арналган майрам өткөрүлөт.

Маршрутка жакка баруунун сыпаттамасы

Владикавказ шаарынан Харисджиндик маршруттук автобус менен Куртатин тар капчыгайы аркылуу «Металлург» пионер лагеріне чейин — 1 сааттай жол.

Бул жерде Фиагдон дарыясынын үстүнөн көпүрө аркылуу өтүп, суу насосу жайгашкан жактан өйдө топурак жол менен көтөрүлө баштайсыңар. Токой аркылуу жана эки аянтчаны аралап өтүп, капчыгайдын башына (алдыңкы оң жак каптал жагына) жетесиңер, ал Тбаунун Түштүк-Батыш дубалдарынын астына алып барат. Эски ташталган жол менен бук токою аркылуу өйдө карай жүрөсүңөр. Андан ары жол менен баратканда сол жак капталга өтөсүңөр. Суу насосунан 1,5 сааттай жол.

Тик дөңсөөдөн өтүп, токойдон чыгып, андан ары капчыгай менен жогору карай чөптүү капталдар менен жүрөсүңөр. Тар капчыгайдын түбүнө түшүп, анда жайгашкан кууш аска каньонун жетип, аска капталдарын оң жагынан, мамык чөп басып өскөн 2–3 кат. сл. менен айланып өтөсүңөр.

Андан ары кайрадан каньондун түбү менен майда дубалчалар аркылуу капчыгайда жалгыз суу бар жерге (булакка) жетесиңер. Бул жерден жогору жана төмөн капталынан суу жок.

Каньон менен дагы бир аз жүрүп, анын оң капталына чыгып, капчыгай бир аз кеңейет. Андан ары түз эле капчыгай менен өйдө карай, анын айрылышына чейин баратса болот. Бул жерде солго бурулуп, шагыл таштар менен капталган кулуар менен Тбау С.-З. Түштүк-Батыш дубалдары көрүнгөн жакка көтөрүлө баштайсыңар. Кулуар чөптүү жана аскалар чыккан кең капталга өткөн кезде солго бурулуп, Түндүк-Батыш Тбау чокусунун Түштүк дубалдарынын алды менен көтөрүлө баштайсыңар. Түндүк-Батыш кырга алып чыккан кулуарды (сол жагында калат) басып өтүп, түштүк дубалдардын алды менен бир аз өйдө карай жүрүп, гроттордо түнөөгө токтойсуңар — чатырсыз эле түнөй аласыз. Бийиктиги 2300 м. Суу насосунан бийиктик 1300 м. Жолдо 5–6 саат. Суу жок, мүмкүн кар болушу мүмкүн (ноябрь айынан майга чейин).

Маршруттун өтүлүшүнүн сыпаттамасы

Гроттордогу түнөөктөн кайра Тбау С.-З. Түштүк-Батыш дубалдарынын астына түшүүчү чөптүү капталга кайтасыңар. 3Б кат. сл. маршрутундун оң жагынан, 4Б кат. сл. маршрутундун сол жагынан, дубалдын борбордук бөлүгүн көздөй жүрүш керек.

Маршруттун башталышы сол «көзгө» пайда болгон кичинекей гроттон 30 м төмөн жайгашкан. Түнөөктөн 20 мүнөт жол.

R0–R1: Жерден 3 м бийиктикте илмек салынган 8-мм шлямбур орнотулган. Андан жогору 25 м кичинекей гротко чейин жол. Бул жерде дагы ушундай эле эки шлямбурдук илгич орнотулган.

Бүт участок 25 м, 4+ кат. сл., 80°.

R1–R2:

Станциядан солго траверс жасап, отщелоктун артына 5 м, 4 кат. сл.; 80° чейинки жантайышка чейин көтөрүлүү.
Андан ары полканы бойлой солго 35 м; 3 кат. сл., 40°, дубалдын плечосуна чейин.

R2–R3:

Плечо менен түз эле өйдө жылмаланган дубалдын астындагы жантайыңкы полканы бойлой. Участок 25 м, 3–3+ кат. сл., 60°.

R3–R4:

Дубалдын түбүндө 8-мм шлямбурдук илгич орнотулган.
Андан өйдө илинип турган аскалуу чыгыңкынын асты менен 10 м; A1e; 5 кат. сл., 75° кийинки дал ушундай шлямбурдук илгичке чейин жол.
Андан оңго траверс жасап 5 м, 5 кат. сл., 75° кийинки 8-мм шлямбурга чейин жол.

Өтүүдө френддер керек болот. Жаракалар жок, аскалар жылмаланган.

R4–R5: Андан ары түз эле дубал менен 4 кат. сл. 15 м, 80° полкага чейин, андан полканы бойлой оңго 5 м, 4 кат. сл., 60° чейин жол.

R5–R6: Андан кийин солго өйдө дубалды бойлой 15 м, 4+ кат. сл., 85° дубалдын ийилген жерине чейин. Андан ары скалдуу кыр менен полкага чыгып алуу: 15 м, 4 кат. сл.; 60°. Оң жакта «спит».

R6–R7: Полканы бойлой солго 40 м, 1 кат. сл., 20°. Полканын сол жагында, кичинекей гроттон кийинки станциянын башталышына 5 м аралык. Полкада түнөө мүмкүн.

R7–R8:

Оңго өйдө кичинекей карниз аркылуу 6 м, 95°; 5 кат. сл., A1e.
Полкадан 3 м бийиктикте 12-мм шлямбурдук «спит» орнотулган.
Бул жерден баштап маршруттун аягына чейин бардык шлямбурлар — «Petzl» фирмасынын илмексиз 12-мм «спиттери».
Карниздон 3 м кийин дагы бир «спит» орнотулган.
Андан ары түз эле дубал менен майда полочкалуу.
10 м кийин дагы бир «спит» орнотулган.
Участоктун башталышыннан 30 м бийиктикте — плиталар 5 м, 5 кат. сл., А2е, 80° — бул жерде үч «спит» орнотулган.
Бүт участок 35 м; ортоңку бөлүгү 4+ кат. сл.

R8–R9: Солго — өйдө дубалды бойлой алгач 4 кат. сл., кийин 3 кат. сл. полкага чейин. Бүт участок 25 м, 70–50°.

Полканын ортосунда оң жакта эски муздук илгич — титаний «морковка» орнотулган.

R9–R10: Полканы бойлой солго өйдө кулуарга чейин 30 м, 1 кат. сл., 30°.

R10–R11: Кулуардын оң жагы менен аскалуу 2 кат. сл., 40 м, 50° ортоңку жантайыңкы жерге (ортоңку белге) чейин жол. Бул жерде түнөө мүмкүн. Дубалдын түбүнөн өйдө 200 м көтөрүлдүк. Биз 20 жөө баскан саат сарптадык.

R11–R12: Түнөөктөн оңго өйдө 2-бастионду көздөй жол. Кара тактар түшкөн чоң үч бурчтуу карнистин түбүндөгү дубалга чейин баруу керек. Кулуар менен 2-бастиондун ортосундагы кууш скалдуу жантайыңкы жерди эң кууш жеринен (10 м, 3 кат. сл.) же оң жагынан айланып өтүү керек. Бүт участок болжол менен 150 м, 1Б кат. сл., 20–30°. Участоктун аягында оңго кулуарга өтүү керек.

R12–R13: Кең шагыл таштуу-чөптүү кулуар менен 2-бастиондун түбүнө келип, дубалча менен 20 м, 60°, 4 кат. сл. полкага чейин көтөрүлүү.

R13–R14: Полканы бойлой оңго өйдө илинип турган аскалардын асты менен дубалдын плечосуна. Плечо менен полканы бойлой жарака-расщелинага чейин — 40 м, 2–3 кат. сл., 30–50°.

R14–R15: Расщелинаны бойлой түз эле өйдө полкага 12 м, 5 кат. сл., 80°. Полкада эки «спит» орнотулган — сол жана оң жакта.

R15–R16: Монолиттүү дубалды, илинип турган жараканын сол жагынан, борттору бузулган, түз эле өйдө И.Т.О. көтөрүлүү — 10 м, 6 кат. сл., 95°, А2е. Дубал монолиттүү. Бул жерде шлямбурдук жол. Дубалга бардыгы болуп 8 «спит» орнотулган.

R16–R17: Жантайыңкы жылмаланган полканы бойлой оңго — өйдө 7 м, 4+ кат. сл., 70°. Участоктун аягында «спит».

R17–R18: Андан ары түз эле өйдө камин менен, солго бурулуп, отколуктун үстүнө чыгып алуу. Участок 10 м, 5 кат. сл., 80°. Участоктун аягында «спит».

R18–R19: Андан ары оңго өйдө пробкага — каминдин кире беришин жаап турган илинип турган аскага чейин жол. Оң жактагы кичинекей отколок менен анын ортосундагы аралыктан өтүү. Илинип турган асканын оң жагында «спит». Бүт участок 7 м, 70°, 4+ кат. сл.

R19–R20: Станциядан 1 м өйдө дагы бир «спит» орнотулган. Андан ары солго өйдө жылып, жараканы бойлой (френддер) каминге кирүү — «спит» — A1e, 5 м, 6 кат. сл., 95°. Андан ары каминдин ичинде кезденип калган таштар менен нишага — карнистин астына чейин жол. Дагы 10 м, 4 кат. сл., 60°. Нишада эки кишилик түнөө мүмкүн.

R20–R21: Нишадан солго өйдө илинип турган жараканы бойлой, карниз менен сол жактагы жылмаланган дубалдын ортосу менен, алгач френддер менен «жүрүү». Дубалдын ийилген жеринде эки «спит» орнотулган, андан ары түз эле өйдө полкага — дагы бир «спит». Бүт участок 12 м, 6 кат. сл., 95–85°, А2е.

R21–R22: Полкадан түз эле өйдө алгач дубалды, андан кийин кууш камин менен полкага, карнистин астына чейин жол. Участоктун ортосунда жана аягында «спиттер» орнотулган. Бүт участок 25 м, 4+ кат. сл., 70°.

R22–R23: Карнисти оң жагынан айланып, расщелинаны бойлой өйдө жол. Участоктун аягында солго бурулуп, карнистин астындагы нишага кирүү. Бул жерде 2-контр. тур. Участоктун ортосунда жана аягында «спиттер» орнотулган. Бүт участок 30 м, 4+ кат. сл., 70°.

R23–R24: Карнистин астынан оңго бурулуп, плитаны бойлой илинип турган блоктордун — бузулган аскалардын астына чейин жол. Плита 8 м, 4 кат. сл., 70°. Андан ары түз эле өйдө блоктордун ортосундагы жараканы бойлой (френддер) полкага — бул жерде «спит» орнотулган. Дагы 4 м, 5 кат. сл., 95°.

R24–R25: Бул жерден траверс жасап оңго кулуарга өтүү. Траверс алгач дубалды, андан кийин полканы бойлой. Участок 15 м, 4+ кат. сл., 80°. Аягында «спит».

R25–R26: Кулуарды бойлой түз эле өйдө майда дубалчалар аркылуу. 20 м кийин дубалдын ийилиши — 4Б кат. сл. маршрутунда чыгуу. Ийилиштен 3 м төмөн, сол жакта акыркы «спит» орнотулган. Кулуар – 70°, 4 кат. сл. Андан ары полканы бойлой 1 кат. сл. дагы 10 м дубалчага чейин жол.

R26–R27: Кең дубалчаны түз эле өйдө 30 м, 4 кат. сл., 70° кийинки дубалчага чейин жол. Полкада түнөө мүмкүн.

R27–R28: Кийинки дубалды да түз эле өйдө 40 м, 4 кат. сл., 70°.

R28–R29: Кийинки полкадан максималдуу өйдө көтөрүлүп, андан кийин оңго бурулуп, бурчтан каминге кирүү. Бүт участок 25 м, 4 кат. сл., 60°.

R29–R30: Андан ары түз эле өйдө алгач дубалды, андан кийин кууш камин менен жол. Участок 50 м, 4+ кат. сл., алгач 80°, андан кийин 60°. Участоктун аягында дубалдын плечосуна чыгып алуу.

R30–R31: Плечо менен кырды бойлой 2 кат. сл., 30–40°, 80 м Тбау С.-З. чокусуна (2980 м) чейин көтөрүлүү. Чоку жакшы панорамалык точка. Бул жерде түнөө мүмкүн. Дубалдын түбүнөн чокуга чейин биз 56 жөө баскан саат сарптадык.

Чокудан Куртатин тар капчыгайына түшүү — Түндүк-Батыш каптал менен, андан ары Түндүк-Батыш кырдын түштүк капталында гротко чейин — 1Б кат. сл. маршрут (2–3 саат).

Башка вариант: Тбау Гл. аркылуу Даргавс тар капчыгайына түштүк-чыгышты карай түшүү — 1А кат. сл. жол (3–4 саат).

Фото 4. Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү. Октябрь 2000 ж. Сүрөт 2781 м бийиктиктен — Тбау Гл. Түштүк-Батыш кыр жагынан.

РФнын МЧСнын Түндүк-Осетин республикалык издөө-куткаруу кызматынын «2» ______ 20__ ж. : саатында «» категориялуу татаалдыктагы «» маршрутуу менен чокуга чыккан топ төмөнкүдөй курамда чыкты:

жетекчи ________
катышуучулар: ________
Аба ырайынын шарттары: ________
Андан ары жол «2» ________ 20__ ж. : саатында улантылды
Маршрут боюнча ________
________ жетектеген топтун жазып калтырган кагазы алынды
«____» ________ ж.
Чыгуу жетекчиси ________ (кол коёт)

Чокудагы жазылган кагаз.

Фото 5. R3–R4 участкасынын өтүлүшү (участоктун башталышы). 22-февраль 2002 ж.

Фото 6. R5–R6 участкасынын өтүлүшү (участоктун башталышы).

Фото 7. R7–R8 участкасынын өтүлүшү (участоктун башталышы).

Фото 8. R7–R8 участкасынын ортоңку бөлүгүнүн өтүлүшү. 23-февраль 2002 ж.

Фото 9. Түштүк-Батыш дубалдын экинчи бастиону. Биринчи жолу чыккан маршрут белгиленген. Сүрөт 4Б кат. сл. маршрутундан тартылган (биринчи бастиондун үстү) А. Глазовдун тобу тарабынан октябрь 1997 ж.