Суатисси — п. Геологов — Джимарай — Шау-хох-Дружба-Зайгелан чокуларын траверс кылуу жөнүндө отчет

«КРАСНОЕ ЗНАМЯ» ДСО БШ командасы

Машыктыруучу НАРКЕВИЧ Ф.В. Капитан ПРАЗДНИКОВ В.А.

Минск 1965 жыл

«Суатисси-хох — чоку 4392 — Джимарай-хох — Шау-хох — Дружба чокусу — Зайгелан» чокуларын траверс кылуу схемасы. «КРАСНОЕ ЗНАМЯ» ДСО БШ командасы, Минск ш. Белгилер: көрүнөө жол, көрүнбөө жол, бивуактар, маршруттун участкалары.

«Казбек менен чатакташкандан көрө, Джимарай менен чай ичкен артык» Осетин макалы

«Унутулган тоолор» - Мидограбин мөңгүсүнүн тегерегиндеги чокулар ушинтип аталат. Чындыгы эле, бир кезде популярдуу чокулар акыркы он жылда альпинисттерди сейрек көрүшөт.

• Коркунучтуу Джимарай-хох
• Суатисси сулуулугу - кавказдык Хан-Тенгри

Бул чокулар альпинисттердин отчетторунда жана экспедицияларында жолукпайт.

Биз мындай популярдуу эместигинин себептерин аныктай албайбыз, бирок тоолордун сулуулугу жана өзгөчөлүгу биздин эсибизде көпкө сакталат деп ишенимдүү айта алабыз.

Көтөрүлүү районунун кыскача географиялык сүрөттөлүшү

Мидограбин мөңгүсүнүн аймагы жана аны курчап турган чокулар Боковой кырка тоосунун аймагында жайгашкан. Бул аймактын эң бийик чекити Джимарай-хох (4776 м). Анын жанында байыркы өчкөн Казбек вулканынын кар баскан чокусу (5047 м) жайгашкан, ал эми батыш тарапта Цырхбарзонда, Тепле-хох, жана Уилпаты-Тау чокулары жайгашкан.

Мидограбин мөңгүсүнүн жабык цирки соваланган формада, батыштан чыгышка чейин созулган. Мөңгүнүн дээрлик борборунда эки баштуу Хицан-хох чокусу жайгашкан, ал мөңгүдү батыш жана чыгыш бөлүккө бөлөт. Батыш бөлүктө Цити-хох, Гапоненко чокусу, Реси чокусу, Динамо чокусу, Пирогова чокусу, Хирхатен-хох жана Донченты чокусу жайгашкан.

Чыгыш бөлүктө бийик жана татаал чокулар жайгашкан: Теп-хох, Мидограбин-хох, Суатисси, Джимарай-хох, Шау-хох, Дружба чокусу жана Зайгелан.

Мөңгүнүн батыш бөлүгүндө Реси (2А категориялуу) - Терек дарыясынын өрөөнүнө алып бараткан жана Джимарашка (1Б) - Фиаг-дондун жогорку агымына жетүүчү ашуулар бар.

Чыгыш бөлүгүндөгү кырдын төмөн түшкөн жери - Тен ашуусу (2Б) Терек дарыясынын өрөөнүнө алып барат, Джимарай-хох жана Шау-хох чокуларынын ортосундагы кырдын төмөн түшкөн жери (Минский ашуусу - 3А) Геналдон дарыясынын башатына алып барат.

Бул аймак чоң мөңгүлөр менен мүнөздөлөт. Тектоникалык тоо тектери, негизинен, күчтүү бүлүнүү андезит жана базальттардан турат. Теп-хох чокусу монолиттүү граниттен турат жана анын түндүк дубалы 800 м бийиктикке жетип, өзгөчөлөнөт. Мөңгү, негизинен, тынч аккан, бирок жогорку агымында кардын жука катмары менен жабылган чоң жаракалар кездешет.

Өтүлгөн траверс Мидограбиндин чыгыш "аттын" чокуларынан турат: Суатисси (4473 м), Геологов чокусу (4392 м), Джимарай-хох (4776 м), Шау-хох (4680 м), Дружба чокусу жана Зайгелан (4200 м).

Маршруттун биринчи бөлүгү (Суатисси - Джимарай-хох) күчтүү мөңгүлөнүү менен мүнөздөлөт, экинчи бөлүгүндө бүлүнүп калган аскалар басымдуулук кылат.

Райондо көтөрүлүү шарттары

Чокулардын компакттуу жайгашуусу жана мөңгүнүн плато бөлүгүндө лагерди уюштуруу мүмкүнчүлүгү 2- жана 3- разряддагы альпинисттер үчүн спорттук көтөрүлүүлөр үчүн эң сонун объект болуп саналат. Маршруттар негизинен муз жана кар рельефи менен аралашкан. Бирок, аскалардын күчтүү бүлүнүүсү катышуучулардан жогорку сергектик жана өзгөчө машыгууну талап кылат. Мөңгү циркинен тышкары, Штри-дон дарыясынын капчыгайынан жана Терек дарыясынын өрөөнүнөн көтөрүлүүгө болот, бирок бул учурда жөө басуу убактысы көбүрөөк болот.

Мидограбин аймагындагы аба ырайы туруксуз, анткени бийик Казбек-Джимарай массиви субтропикалык аба массаларынын түндүккө өтүшүнө тоскоолдук кылып, нымдуулуктун конденсатору болуп саналат. Кармадон метеорологиялык станциянын маалыматы боюнча:

• Эң кургак жана ачык күндер октябрь-март айларында болот.
• Эң жаанчыл айлар - май, июнь жана июль.
• Жылдык жаан-чачындын өлчөмү 1000 мм ашат.

Кээде (жылына 5-15 жолу) түштүк шамалдары үйлөп, температуранын кескин өзгөрүшүнө жана кар көчкүлөрүнө алып келет. Шамал бир нече сааттан бир-эки күнгө чейин созулушу мүмкүн жана көбүнчө температуранын төмөндөшү жана жаан-чачын менен коштолот. Шамалдын күчү 30 м/секундан ашуун болот.

Мөңгүнүн плато бөлүгү көп учурда тыгыз туман менен капталып, Зайгелан жана Донгенты чокуларынын ортосундагы тоо боорлорунан Штри-дон өрөөнүнөн келген туман менен капталат. Туман болгондо көрүү 5-7 м чейин азаят.

Көтөрүлүү районуна Орджоникидзе шаарынан башталат. Шоссе жолу Гизель айылына чейин барып, андан кийин түштүккө бурулат жана Гизельдон дарыясынын өрөөнүнө кирет. 18-чакырымда жол экиге бөлүнөт: түштүк-чыгышта Геналдон өрөөнү, түштүк-батышта Кобан өрөөнү. Жеңил жол Геналдон өрөөнү аркылуу Кармадон курортуна чейин жетет. Бирок, Геналдон дарыясы аркылуу өткөн көпүрөнү нөшөрлөп жаандан кийин суу жууп кеткендиктен, Кобань айылына карай бурулууга туура келди.

Бул өрөөндө машина Гизельдон ГЭСке чейин барат. Андан ары жол жок. Груздук фуникулёр менен снаряжение жана азык-түлүк Даргавс порогунүн чокусуна көтөрүлөт. Андан ары кыйынчылык менен кокусунан табылган машина менен Гизельдон дарыясынын боюнча Даргавс жана Джимара айылдарына чейин барат. Андан соң Штри-дон дарыясынын оң жээги менен ГРП-81 (геологиялык чалгындоо партиясынын) мурдагы поселкесине чейин барат. Джимара айылынан ГРП-81ге чейин 10 чакырымдай. Бул жерде биринчи базалык лагерь уюштурулган.

Мидограбин мөңгүсүнө чыгыш 4 саатты алат. Түндүк Зайгелан чокусунун дубалдарынын жаны менен оң жээк боюнча басасыз. Эски жолдун издери кездешет. Андан соң "кой баштарды" (бараньи лбы) ашып, Мидограбин циркине киресиңер.

Мөңгүнүн аягында:

• Тик кар көпүрөнү кесип өтөсүңөр
• Мөңгүнүн тил бөлүгүнүн сол четине өтөсүңөр
• Бул участкада камсыздандыруу талап кылынат

Андан ары:

• "Кой баштар" жана мөңгүнүн ортосу менен
• "Кой баштар" аркылуу
• Мөңгүнүн плато бөлүгүнө чыгасыңар

Негизги базалык лагерь Хицан-хох чокусунун чыгыш капталдарында уюштурулган.

Мидограбин мөңгүсүнүн району 10 жылдан ашык барган эмес. Болжол менен 1950-жылы Түндүк Осетиялык альпинисттер тобу чыгыш "аттын" эң татаал участкасын траверс кылууга аракет кылышкан, бирок маршруттун негизги бөлүгүн (Шау-хохтон Дружба чокусуна чейин) басып өтө алышкан эмес.

Кийинки жылдары жөнөкөй маршруттар боюнча айрым көтөрүлүүлөр жасалган:

• Орджоникидзе альпинисттери;
• геологдордун айрым топтору.

Бул район боюнча адабияттар дээрлик жок. Район жана айрым маршруттар боюнча кеңеш берүүгө:

• топко Цей районунун КСП начальниги Э. Греков;
• СО АССР альпинизм федерациясынын төрагасы В. Котов;
• альпинизм боюнча спорт чебери Ю. Поляков жардам беришти.

Учурда жеткиликтүү картографиялык материалдар так эмес жана олуттуу тактоолорду талап кылат.

Көтөрүлүүнүн уюштуруу жана тактикалык пландары

Мидограбин мөңгүсүнүн аймагында белорус альпинисттеринин көтөрүлүүсүн уюштуруу идеясы 1964-жылы кышында пайда болгон. Бирок, картографиялык жана маалымдама материалдардын жоктугунан улам даярдык убактысы узартылган.

1-этап - чалгындоо жана картографиялык материалдарды иштеп чыгуу.

1964-жылы жайында "Торпедо" альпинисттик лагерине келген 3-спорт разряды боюнча нормаларын аткарган тоо туризми тобу Цеден бир катар ашуулар аркылуу Мидограбин мөңгүсүнө барып кайткан. Реси ашуусуна чыгып, чокулардын панорамасын тартып, кырка тоолордун жана ашуулардын схемаларын такташкан.

Катташуу жана жеке байланыштар аркылуу айрым чокулар боюнча сүрөттөөлөр жана кроки алынган. Бардык материалдар иштелип чыгып, системага келтирилген жана көбөйтүлгөн.

НЕГИЗГИ ТОПТУН КУРАМЫ (Арыз боюнча)

Траверс 6 кишилик топ тарабынан жасалды. Ноготов Е.Ф. үй-бүлөлүк жагдайларга байланыштуу катышкан жок.

Теп ашуусуна көтөрүлүүнүн башталышы.

Маршруттун сүрөттөлүшү

1-күн. 29-июль 1965 ж.

Хицан-хох чокусунун алдындагы базалык лагерден, Мидограбин платосунун батыш бөлүгүнөн, траверстин биринчи чокусу - Суатиссиге чейин жол чыгышты карай мөңгү менен барат. Жолдун башталышында Суатисси көрүнбөйт, ал Мидограбин "атчасынын" түштүк-чыгыш бурчунда жайгашкан жана Мидограбин чокусу менен жабылып турат. Мөңгү жантайыңкы жана коопсуз, майда жаракалар менен, бирок башталышында ачык жана жабык жаракалар бар, мында кармалуу менен көөмп же кош крампон менен жүрүү керек.

Мидограбин чокусунун капталдарын айланып өтүп, түштүк-чыгышты карай Суатисси чокусунун түбүнө көтөрүлө баштайсыңар. Теп ашуусунан түшкөн муз саркыт (ледопад) ортосунан өтүү керек, анткени сол жана оң жактагы бөлүктөрү муздун жана таштардын кулап түшүүсүнөн улам коркунучтуу. Муз саркытты (ледопадты) өттөн кийин түштүк-батышка бурулуп, Теп ашуусуна көтөрүлөсүңөр. Көтөрүлүүнүн башталышында жараканы кар көпүрө аркылуу кесип өтөсүңөр. Бардык жантайыңкы бет (40–45°) кар менен капталган, кардын калыңдыгы жогорулаган сайын азаят. Кээ бир жерлерде кар менен бирге натечный муз кездешет, анда тепкичтерди чаап өтүү керек. Теп ашуусунда таш үйүлгөн белги (тур) бар.

Теп ашуусунан баштап, түндүк-батыш кыр аркылуу Суатисси чокусуна көтөрүлүү башталат. Жолдун башталышында 200 м жайпак карлуу бет болот. Андан кийин 150–200 м тик сланецтүү аскалар, мында кармалуу менен акырындык менен өтүү керек. Андан ары кыр карлуу, кээ бир жерлерде муздуу, жантайыңкылыгы 40–45°. Кыр менен чокуга чейин жүрүү мүмкүн эмес, анткени кырдын 1/3 бөлүгү жаракалар менен кесилип өткөн. Бул участка кырдын ылдый жагынан, түштүк-батыш каптал менен көөмп же кош крампон менен басып өтүү керек. Жаракалардан өткөн соң, кырга чыкканда 200 м, жантайыңкылыгы 55°, муз бетти өтүү керек, мында илгич менен камсыздандыруу жана тепкичтерди чабуу керек. Андан ары кыр менен өтүү техникалык кыйынчылыктарды туудурбайт.

Суатисси чокусунун белгиси (тура) чокудан 20 м төмөн жайгашкан, түштүк-чыгышты карай. Суатисси чокусунан чыгыш кыр менен түшөт. Кыр муз-туура кардуу, жантайыңкылыгы 35°, бийиктик 500 м жана Мидограбин мөңгүсүнө карата карниздер менен. Түшкөн убакта аба ырайы начарлай баштайт, булуттар пайда болуп, күчтүү суук шамал башталды.

Акырындык менен кыр жайпак болуп, эки чокунун ортосундагы белге жетет, андан кийин "4392" чокусунун капталдарына түшөт. Белдеги аскаларда тур бар. Турда кат жазылып калтырылган, чай ичип 1 саат эс алып алышат.

"4392" чокусуна көтөрүлүү муз-фирн бет аркылуу жүрөт, анда жаракалар жана карниздер бар, карниздер Мидограбин мөңгүсүнө карай. Чокуда тур бар.

"4392" чокусунан (бул чоку кат калтырылган жазыу боюнча Геологов чокусу деп аталат) түндүк-чыгыш кыр менен түшөт. Кыр муз-фирн, жантайыңкылыгы 45°. Бул участкада бийиктик 100 м азаят. Андан ары Джимарай-хох чокусунун түштүк-батыш капталдарына чейин 600 м дээрлик горизонталдуу кыр. Кыр өтө курч, эки тарабына карай карниздер менен. Алгачкы 200 м карниздер түштүккө карай, мында карниздердин ылдый жагы менен, жантайыңкылыгы 50°, түндүк муз каптал менен жүрүү керек.

2-күн. 30-июль 1965 ж.

Түнөп алгандан кийин кыр менен жүрүү улана берет, карниздер түндүккө карай, 150 м ылдый жагы менен, жантайыңкылыгы 50° түштүк каптал менен жүрүү керек. Чалгындоо жүргүзгөн топтун издери кардын калың катмары менен жабылган. Андан ары муз кыр сланецтүү тоо тектеринин тик катмарында үзүлөт, ал жантайыңкылыгы 60° өтө бүлгөн аскалардан турат жана көп кыйынчылык менен тээп же оң жактан орун алмаштырып өтүүгө болот. Аскалардан өткөн соң Джимарай-хох чокусунун түштүк-батыш капталдарына түштүккө карай карниздер менен 150 м муз кыр жетет.

Түштүк-батыш каптал аркылуу Джимарай-хох чокусуна көтөрүлүү муз каптал аркылуу жүрөт, аскалардын чачырандылары менен, алгачкы жантайыңкылыгы 35°, жогорулаган сайын 50° чейин көтөрүлөт, бийиктик 500 м. Чокудагы белги (тур) эң бийик чекиттин аскаларынын чыгышында жайгашкан.

Джимарай-хох чокусуна кеткен кыр.

Джимарай-хохтун чокусундагы мунарадан түшүү түндүк кыр менен жүрөт. Алгачкы 500 м бийиктикте муз кыр, жантайыңкылыгы 45°, илгич менен камсыздандыруу менен өтөт. Бул участоктун ортосуна жакын, чокуга жакын жандармда аралык белги (тур) бар. Бул участок эки жандарм менен жабылат, биринчиси сол жактан, өтө бүлгөн аскалар менен айланып өтөт, экинчисинде бивуак уюштурулат. Бивуакты уюштуруу 2 саат оор жумушту талап кылды. Площадка жантайыңкылыгы 30° капталда сланецтүү плиталардан жасалды.

Джимарай-хохтун түндүк кырдагы биринчи чоң жандармды айланып өтүү.

3-күн. 31-июль 1965 ж.

Бивуак уюштурулган жандарм траверс уланганда түздөн-түз өтөт. 40 м түшкөн соң жайпак муз кырга жетет, жантайыңкылыгы 35° ашпайт.

Андан ары кыр менен жолду эки чоң жандарм тосот, алар сол жактан айланып өтөт, өтө бүлгөн татаал аскалар жана натечный муз аркылуу, илгич менен камсыздандыруу менен. Айрым участкалардын жантайыңкылыгы 60° чейин жетет.

Жандармдарды өткөн соң, Джимарай-хох жана Шау-хох чокуларынын ортосундагы кырдын белге (Минский ашуусу) муз каптал менен көтөрүлөсүңөр. Бөлгө сол жактагы аскаларда тур бар.

Бул жерден Шау-хох чокусуна түштүк-чыгыш кыр аркылуу көтөрүлүү башталат. Кырдын төмөнкү бөлүгү аскалуу. Кырдын орточо жантайыңкылыгы 45°. Аскалар орточо кыйынчылык менен, бирок өтө бүлгөн, мында көңүл буруу керек. Кырдын ортосуна жакын эки участкада жантайыңкылыгы 55°, максималдуу этияттык менен өтүү керек, камсыздандыруу талкаланган аскалардын үйүлгөн жери аркылуу жүргүзүлөт, илгичтерди кагуу мүмкүн эмес. Бөлгө чейин бийиктик 700 м. Кырдын ортосуна жакын аралык белги (тур) бар. Экинчи участка карлуу, жөнөкөй жана коопсуз. Орточо жантайыңкылыгы 35°. Шау-хох чокусында тур эң бийик чекиттен 10 м төмөн, сол жактагы аскаларда жайгашкан.

Кырдын ийилген жеринде карниздердин абалы өзгөрөт, алар түндүккө карай пайда болот, бул жерде кырда мульда пайда болот, анда бивуак уюштурулат. Бул - Геологов чокусунан Джимарай-хох чокусуна чейинки жалгыз ыңгайлуу жер.

Базалык лагерден түнөккө чейин жол 15 саатты алды. Аба ырайы начарлап, көрүү азайды. Калгандары бивуакты уюштурганда, эки кишилик топ Каспаров-Слезин чалгындоо жүргүзүп, 200 м алдыга жүрүштү. Чалгындоо аба ырайынын кескин начарлашынан токтотулду, көрүү жоголду, шамал күчөп кетти.

Джимарайдын түндүк кыр. (Шау-хох кырдан көрүнүшү.)

Шау-хох чокусунан батышты карай узаган кыр үч чокудан турат: Шау-хох, Дружба жана Зайгелан. Шау-хох чокусунан батыш кыр менен 250 м муз каптал аркылуу түшөт, орточо жантайыңкылыгы 40°. Бул жерде бивуак уюштурулат, эң жайпак жерде музду жана аскаларды кырып площадка жасалат. Бул бөлүк траверс 1 саат 30 мүнөттө өтүлдү.

4-күн. 1-август 1965 ж.

Дружба чокусунан ары өтүү - маршруттун эң татаал жана коркунучтуу бөлүгү.

Шау-хохтон Дружба чокусуна чейинки маршрут мурда эч ким басып өтө элек. Ал төменкү өзгөчөлүктөр менен мүнөздөлөт:

• Өтө бүлгөн татаал аскалар
• Камсыздандырууну уюштуруу кыйынчылыгы
• Маршруттун коркунучтуулугу жогору

Аскалардын мындай мүнөзү жогорку сергектик жана өзгөчө машыгууну талап кылат. Бул бөлүк өтө нерв чыңалуу менен жасалды.

Бул бөлүк курч, тиштелген кырдан турат, түштүк тарабы плиталар менен бүтөлгөн, түндүк тарабы дээрлик тик муз дубалдары менен бүтөлгөн, ал мөңгүгө чейин созулат.

Түнөктөн Шау-хох чокусунан биринчи жолу курч муз кыр аркылуу өтөт, мында тепкичтерди чаап өтүү керек. Андан кийин биринчи жандармдан сол жактан, кырдан ылдый, жантайыңкылыгы 45° бүлгөн аскалар аркылуу түшөт. Биринчи жандармдан экинчисине чейинки орточо жантайыңкылыгы 40°, бирок кыйынчылык андан кем эмес, анткени чоң таштар үстүнөн минип, кармалуу жана кезектешип камсыздандыруу менен өтүү керек. Бул участокто көзөмөлдөөчү белги (тур) коюлган.

Экинчи жандармдан сол жактан, жарака (татаал тепкичтер) аркылуу түшөт, ал кичинекей жантайыңкы полkáга алып барат, андан оңго карай 20 м дюльфер аркылуу тик дубалдан курч кырга түшөт, андан 10 м үчүнчү жандармды сол жактан айланып өтөт. Бул участокто 6 илгич кагылды. Бийиктик 60 м, орточо жантайыңкылыгы 70°.

Үчүнчү жандарм оң жактан айланып өтөт, 40 м өтө бүлгөн аскалар аркылуу, жантайыңкылыгы 70°. Бул жерде бир гана аралык илгич жана эки илгич башталышында жана аягында кагылды.

Горизонталдуу жандармды айлангандан кийин - дээрлик тик, өтө бүлгөн кыр менен 40 м дюльфер түшөт, ал кирпи дубал сыяктуу, цементсиз. Таштардын жана маятниктин кулап түшүү коркунучу бар. Биринчи киши түшкөндө дайыма маршрутту тазалайт, таштарды кулатып.

(Бул эки дюльфер участкасынан башка, калган траверс эркин тепкичтер менен жасалды).

Андан ары түшүү сол жактан, чоң блоктор аркылуу, татаал тепкичтер, илгичтерди кагуу мүмкүн эмес. Орточо жантайыңкылыгы 60°, бийиктик 100 м. Андан кийин дээрлик горизонталдуу участок 80 м, кээ бир жерде карлуу, төртүнчү жандармга алып барат, ал түздөн-түз аскалар аркылуу өтөт.

Төртүнчү жандармдан кийин горизонталдуу кыр 80–100 м узундукта көп сандаган майда жандармдар-“калемдер” (3–6 м бийиктикте) менен, алар сол жактан айланып өтөт же түздөн-түз өтөт. Андан кийин чоң (60 м) бешинчи жандармга жетет, ал тик, орточо кыйынчылыктуу, бирок өтө бүлгөн аскалар аркылуу өтөт. Жандармда тур калтырылды.

Бешинчи жандармдан түшкөн соң (40 м) алтынчы жандармга жетет, сол тарабы тик, бүлгөн дубал, оң тарабы натечный муз. Көтөрүлүү муз аркылуу мүмкүн, тепкичтерди жана тиректерди чаап. Ортосуна бир илгич кадалат. Жандармдын бийиктиги 30 м, жантайыңкылыгы 55°.

Алтынчы жандармдан түшүү кыйын, массивдүү плиталардан турган курч кыр менен, алардын бети шыпыргыч. 40 м түшкөндөн кийин 8 метрлик тик дубалдары бар чуңкурга туура келет.

Андан кийин:

• Татаал кыр "калемдер" жана плиталар менен Дружба чокусунун алдындагы ойдуңга алып барат.
• Бул жерде көзөмөлдөөчү тур калтырылды.

Дружба ч