48

МАРШРУТТУН СҮРӨТТӨШҮ

Орцвери чокусу (4220 м) Түндүк дубал аркылуу 3Б кат. сл.

Казбек тоо тобу Чоң Кавказдын Борбордук бөлүгүнүн чыгышын бүтөт.

Райондун эң көрүнүктүү чокулары: Джимарай-Хох, Майли-Хох, Спартака чокусу, Казбек, батыштан чыгышка чейин созулган тоо чынжырын түзүп, Чоң Кавказдын Жантактуу кырка тоосун пайда кылат, ал Суу бөлгүч кырка тоодон түндүктө жайгашып, акыркысынан чокуларынын абсолюттук бийиктиги боюнча алда канча жогору турат.

Орцвери чокусу түздөн-түз Казбек чокусунун (5048 м) түштүгүндө Спартака чокусунун түштүк-чыгыш өспөгүндө жайгашкан.

Орцвери массиви (4220 м), бардык айланадагы массивдер сыяктуу эле, андезит түрүндөгү Казбек эффузивдеринен туруп, мүмкүн, үчүнчүлүк мезгилинин жанар тоосунун кратеринин калдыгы болуп саналат, анын түндүк чети Казбек чокусунун конусынын массиви болуп саналат.

Казбек менен Орцвери массивдеринин ортосунда Гергет мөңгүсү (башкача Орцвери мөңгүсү) жайгашып, Чхцери дарыясын багытат, ал Казбеги айылында Терек дарыясына куят.

Мөңгү Орцвери Түндүк дубалдын түбүн бойлой агат, андан азыктандыруучу майда асилген мөңгүлөр агып түшөт, алардын бири Спартака чокусу менен Орцверин байланыштырган кырдагы Орцвери ашуусунун ээрчегинен агып түшөт.

Казбек метеорологиялык станциясы (деңиз деңгээлинен 3670 м бийиктикте) Орцвери чокусуна чыгуу үчүн ыңгайлуу базалык лагер болуп саналат.

Орцвери чокусуна чыгуунун кадимки маршруту бирдей аталыштагы ашуу аркылуу өтүп, жөнөкөй жана 1Б кат. сл. катарына киргизилген.

Орцвери чокусу Түндүк дубал аркылуу биринчи жолу 1958-жылдын мартында Р. П. Проскуряковдун жетекчилиги астында Түндүк Осетиянын альпинисттеринин тобуменен чыгарылган, экинчи жолу — 1960-жылы Д. Шевчуктун тобу чыккан.

Түшүү кадимки жол менен ишке ашырылат: Орцвери ашуусуна, ашуудан Орцвери мөңгүсүнө жана метеорологиялык станцияга.

Маршруттун дубалдын түбүнөн чокуга чейин салыштырмалуу узарткандыгы — 500 м. Дубал аркылуу чыгуу жана кайра метеорологиялык станцияга түшүү толук жумушчу күнү бою алат. Ошону менен бирге топ менен кыштоочулардын ортосунда көрүү жана жарык сигналдары аркылуу байланыш болушу мүмкүн.

1. Күн

Орцвери чокусуна чыгууну СО АССР Орджоникидзе шаарынан Военно-Грузинская жолу менен 48 км аралыкта жаткан Казбеги ш. (ГССР) жайгашкан жерден баштайбыз.

Жол батышка карай Гергеты айылына чейин барып, андан ары Квенет-мта кырка тоосунун түндүк капталдары менен кырга чейин жетет, андан Цминда-Самеба чиркөөсүн көрүүгө болот. Андан ары жол Саберце аянтына чейинки аралыкты басып өтөт. (Жолдон) түшкөндөн кийин (жол аркылуу) Гергет мөңгүсүнүн экинчи мөңгү ташкынына чыгышат.

Кар катмарынын абалына жана эришинин интенсивдүүлүгүнөн улам, андан ары жол мөңгү ташкынынын асты менен өтөт же мөңгүнүн өзөгүнүн ылдый жагында 300–400 м аралыкта өтөт. Мөңгү ташкыны астында өтүүдө өзгөчө этият болуу керек — серактардын куюлуусу мүмкүн. Мөңгү сол жээк (орографиалык жактан) морена багыты боюнча кесилип өтүлөт.

Андан ары жолдун багыты аныктоодо өзгөчө этият болуу керек. Муз менен кардын чегинде тур тургузулган. Морена боюнча жол түндүк-түндүк-батыш багытына карата метеорологиялык станцияга чейин баратат. Казбеги ш. метеорологиялык станциясына чейинки жол (3676 м) 8–12 саатты алат.

2. Күн

Метеорологиялык станциядан чыгыш — саат 4:00дөн кеч эмес. Казбек кар жана шагылдуу капталдарын сол жээк моренанын дөбөлөрү аркылуу "Ягорос-Нишиге" — чоң ташка жеткенче траверстеп өтүп баратышат, анын жанында мөңгүгө чыгуу кабыл алынган.

Мөңгү кар менен капталган, өтүүдө эч кыйынчылыксыз, кардын астында жаракалар жашырылган. Мөңгү ушундай жол менен кесилип өтүлөт, анын натыйжасында Орцвери дубалдын астына, баяндалган маршруттан батышта жаткан асилген мөңгү ага турган жерге келип такалат. (Сүрөттү кара).

Орцвери Түндүк дубалдын түбүнө метеорологиялык станциядан 2 саат жол басуудан кийин келишет.

R1.

Эң зор бергшрунд кар менен бүтөлгөн, жантайыңкылыгы элүү градус жана үч аркан узарткандыгы бар. "Маңдай" жүрүш. Каптал жогору кыймылдайып, асилген мөңгүнүн тепсеңи — тектирчесине өтөт, анын боюнча солго Орцвери дубалындагы кырдын аскаларына баратышат.

Бул жерде мөңгүдөн дубалдын аска кырга рантклюфт боюнча кар көпүрө аркылуу этияттык менен өтүлөт. Ледоруб аркылуу камсыздандыруу менен, ушул жерде аскалардын астына шылып өтүлөт.

R2.

Солга таштуу текче алып барат, ал боюнча карлуу жантайыңкылыкка баруу керек, анда айрым таштар жана аскалар бар, узарткандыгы 50 м. Жантайыңкылык боюнча түз эле өйдө карай жүрүшөт, андан кийин оңго чыгып, төмөнкү аска аралдын чокусуна чыгышат. Камсыздандыруу аскалардын дөмпөгөйлөрү аркылуу жүргүзүлөт. Чыгып жүрүү кыйын эмес. Дубалдын түбүнөн — 1 сааттан ашык эмес жол.

Бул жерде биринчи аскалуу аралдын чокусуна Орцвери дубалында маршрутта биринчи көзөмөл пункт орнотулган. Коштарды кийиш керек. Маршруттун андан ары бөлүгү түз эле өйдө карай кар менен ортоңку кыйынчылыктагы шагылдуу орундар аркылуу (жалпы жантайыңкылыгы ~50°) төмөнкү аска тишенин дубалдын түбүнө чейин жетет, ал Орцвери дубалында мүнөздүү бийиктикте жайгашкан.

Бул жерде эки кырды Түндүк чокуда бөлүп турган тик кокту башталган. Коктунун төшөгүнүн ийилген жеринин алдында (дубал боюнча оңго карай ылдый жакта) жакшы аска кармагыч бар, анда коктуга өйдө карай жүргөн кишилер үчүн камсыздандырууну уюштурууга болот.

R3.

Көрүстөн сымал коктудан өтүү — маршруттун эң коркунучтуу жана татаал этабы. Коктудагы жол Икинчи аскалуу аралдын чокусуна чейин — 3 аркан, жантайыңкылыктын ылдый жагында — 45°, ал эми жогору жагында акырындап 60° чейин жетет.

Коктун аскалуу төшөгү бар, айрым жерлери суунун агышынан пайда болгон муз менен капталган, кээ бир жерлери кар менен бүркөлгөн, муздун астынан аска андезит кырлар чыгып турат.

Өтүүнүн өзгөчөлүктөрү:

• Коктодо камсыздандырууну уюштуруу жаракалардын жана дөмпөгөйлөрдүн жоктугунан улам өтө кыйынчылыкты туудурат.
• Кокту алдыңкы кош тиштери менен ашып өтүлөт.
• Коктодогу жолдун ылдыйкы 2/3 бөлүгү таштардын куюлуусуна дуушар болот.
• Жогору жагында коктунун сол (орографиалык жактан) капталынын жантайыңкылыгы жогорулайт.
• Кош тиштерди тандоо чоң этияттыкты талап кылат, себеби тоо тектери өтө үбөлөнгөн, жаракалуу жана айрым массивдерин бүтүндүүлүгү бузулган.

Коктудан оңго, андан ары өйдө карай алып баруучу аска-муздуу кыр менен бүтөлгөн аска чыгып кетчү "тиегине" чыгат. Экинчи аралдын чокусуна (тиегине) маршрутта экинчи көзөмөл пункт орнотулган.

Кокту менен жүргөн кишилерди кабыл алуу үчүн жогорку камсыздандыруу "тиегиндеги" асканын жарыгына кагылган муздук илгич аркылуу уюштурулат.

Биринчи жана экинчи көзөмөл пункттун ортосунда — коктунун оледенению күчөп турганда 3 сааттай жумуш, 4 илгич кагылган.

R4.

Андан ары жүрүү кырдын оң жак (жүрүү багыты боюнча) жантайыңкы жантаймасында коштардын алдыңкы тиштери менен аскалуу аралга чейин жүрүү керек, анда дөмпөгөйлөр аркылуу камсыздандыруу уюштурулат.

Андан эки жолу кезектешип өтөт:

• кырдын муздуу бөлүктөрү (жантайыңкылыгы 45° чейин);
• аска тизмектери. Бардык бөлүк 8 аркандан ашпайт.

Бир жерде ортоңку кыйынчылыктагы аскалардын арасында кыйын бөлүк жолугат, анда жергиликтүү дубалдын бийиктиги 2 мге жетип, терс жантайыңкылыкта турат. Бул дубалды 2 метр оңго карай траверстеп өтүп, андан ары жөнөкөй аскалар менен жогору карай, андан соң кайрадан кыр сызыгына чыгышат. Камсыздандыруу илгич аркылуу — эки аска илгич кагылган.

Жогорку бөлүгүндө муздуу кыр муз "маңдайына" өтөт, жантайыңкылыгы 50–55° жана узартканлыгы 1,5 аркан, анда оледенению күчөгөн шартында тепкичтерди кыйып өтүүгө туура келет; камсыздандыруу үчүн эки муздук илгич кагылат.

Экинчи аскалуу аралдын чокусунан кырга чейин — 2 сааттай жумуш.

R5.

Муз "маңдайы" чоку алдындагы учтуу муз кырга алып чыгат, анда түштүккө карай карниздер бар. Анын сызыгынан төмөн карай тик түндүк каптал боюнча коштар менен жүрүүгө туура келет. Камсыздандыруу — ледоруб аркылуу. Андан кийин каптал жана кырдын бүлүнүп түшкөн аскалары аркылуу Орцвери чокусуна чыгышат. Кыр менен жылып өтүү узактыгы — 30–40 минут.

Чокудан сонун көрүнүш ачылат:

• Казбекке;
• Спартака чокусуна;
• Джанарай-Хох чокусуна;
• Коби аймагында Дарьяль капчыгайын курчап турган бардык чокуларга.

Орцвери ашуусуна батыш кыр аркылуу 1Б кат. сл. түшүү. Ашуудан мөңгүгө, андан ары мөңгү боюнча ылдый, Орцвери капталдарын кармап, "Ягорас-Нишиге" кайтып келишет, анда сол жээк моренага чыгышат. Чокудан "Ягорас-Нишиге" чейин — 2,5 сааттан ашык эмес жол жүрүү.

Орцвери Түндүк дубал аркылуу маршрут акыркы жылдары бир нече топтор менен басылып өтүлгөн. Чыгып жүрүүчүлөрдүн пикири боюнча, маршрутту 3Б кыйынчылык категориясына баалоо керек.

4 кишилик топко сунуш кылынган жабдыктар

1. Аркандар — 2 даана × 40 м.
2. Аска илгичтер — 6 даана.
3. Муздук илгичтер — 5 даана.
4. Коштар — 4 жуп.
5. Карабиндер — 6 даана.

Сүрөттөөнү түзгөн:

Р. П. ПРОСКУРЯКОВ.

www.alp-federation.ru ↗