Мидаграбин-Хох (4040 м) менен Теп-Хохтун (3926 м) чокуларын траверстөө, 4–6 кат. сл. (чамалуу).

Мидаграбин мөңгүсүнүн району — Казбек тоолуу районуна (батыштан) коңшулаш, Борбордук Кавказдын чыгыш бөлүгүндө жайгашкан. Райондун эң бийик чокусу (жана Түндүк Осетиянын) — Джимарай-Хох (4778 м). Мидаграбин-Хох (4040 м) жана Теп-Хох (3926 м) чокуларынын массивдери түштөн Мидаграбин платосу чектеген кырка тоого кирет жана Джимарай-Хохтон батышка карай тармакталат.

Рельефтин өзгөчөлүктөрү:

• Түндүккө карай кыр тик муз капталдары жана аскалуу дубалдары менен урайт.
• Түштүккө карай - аскалуу дубалдар менен.

Бул чокулардын массивдерин түзгөн тектер өтө эле начар, алардын ортосундагы кыр абдан бузулган жана кескин тик өтө терең.

Траверс алгачкы жолу 1956-жылдын сентябрында Л.Цыпкин жетектеген "Локомотив" тобу тарабынан басылып өткөн. Кайрадан да ошол эле жылы "Локомотив" тобу менен басылып өтүлгөн.

Катышуучуларды классификациялоо:

• 1-сп. разряд
• 2-сп. разряд тапшыруу менен.

1 күн

Көпчүлүккө чыгуунун башталышы Орджоникидзе шаары болуп эсептелет, андан автомагистраль жолу менен Гизель, Даргавс, Джимара кыштактары аркылуу Гизель-дон дарыясынын жогорку агымындагы геологдор кыштагынын урандысына чейин барышат, Джимары кыштагынын үстүнөн 7 км. Жүрүүгө 2 саат 30 минута керек. Биринчи бивак мурдагы геологдор кыштагынын ордунда жайгашат.

2 күн

Бул күнү "геологдор кыштагынан" Мидаграбин мөңгүсүнүн тили аркылуу анын башына чейин барып, Джимарай-Хохтун батыш кыркасынын түбүндөгү бивак ордуна чейин көтөрүлүү керек. Бул күнү бийиктик 1 кмге жакын алынат.

"Геологдор кыштагынан" бир кезде жакшы тепселген жол менен оң (орографиялык жактан алганда) жээк менен бийиктикке көтөрүлүп, бурулуштар аркылуу жылуу керек. Дарыянын жайылмасынан бийик жакта жол бир нече коктуларды кесип өтүп, "койдун маңдайы" деп аталган зор таштарга алып барып, минүү жолуна чыгарат.

1,5–2 саат жол жүргөндөн кийин, "койдун маңдайын" айланып өткөн соң, жол шагылдуу капталга алып чыгат, мында ал жоголот.

Мында, жарым километр аралыкта Мидаграбин мөңгүсүнүн тили көрүнүп турат, ага чыгууга болот:

• дал ошол каптал менен, тепкичтерди чаап (тилге чыкканда);
• же, мындан да оңой болгондо, — дарыянын карама-каршы жээгине өтүп, шагылдуу жер менен 100 м көтөрүлүп, мөңгүнүн сол жээк моренасына чыгып, ал жактан көп өтпөй анын үстүнө чыгуу керек.

Мөңгү бул жерде тынч, коопсуз. Мөңгү менен чыгышты карай бурулган жерине чейин баруу керек, андан соң, мөңгүнүн ортоңку моренасын бойлой, чыгышты карай, башына баруу керек. Тилден бивак ордуна чейинки өтүүгө болжол менен 3 саат кетеди. Чыгыш ребра Джимарая көрүнүп турат.

Мидаграбин-Хох чокусу менен теңешкенде мөңгүдө байланган жакшы, анткени ал жерде мөңгү абдан тилмеленген. Бивакты уюштурууга болот:

• Мидаграбин мөңгүсүнүн ортоңку моренасына;
• мөңгүнүн жогорку циркине, Джимарай-Хох жана Суатиси-Хох массивдеринин жанына (жагымдуураак).

Бул жерге тилден жетип келүүгө 4 сааттай кетеди.

3 күн

Бивактен эрте кетишет. Теп ашуусуна бара жатышып, эки кең жаракадан өтүшөт. Андан соң тик (40°ка чейин) муздук агымында көп сандаган жаракалар менен өтүшөт, аларды аралай өтүү керек. Акыр-аягында, муздук агымынын горизонталдык бөлүгүнө чыгып, оң жактагы четки жаракадан өтүп, оң капталды траверс кылып, сол жактан муз каптал менен оң жактан аска кырдын ортосуна келишет.

Кошоктор менен (2 илмек кадалып) тик жана өтө бузулган аскаларга чейин 200 м бийиктикке чейин көтөрүлүшөт. Аскалар менен (бийиктиги болжол менен 100 м) Теп ашуусуна чейин чыгат.

Теп ашуусуна барып, Мидаграбин-Хох чокусуна баруучу жол биринчи кезекте абдан бузулган сланец кыр аркылуу өтөт, анда көп сандаган жандармдар "маңдайдан" алынат же айланып өтүлөт. Андан соң 100 м аралыкта кыр шагылдуу болуп калат. Аскалуу кыр менен өтө этияттык менен жүрүү керек, себеби аскалар абдан бузулган. Кылдат камсыздандыруу керек.

Андан соң кыр кайрадан аскалуу жана өтө курч болуп калат, ошондуктан 100 м аралыкка "минүүгө" туура келет. Коркунуч кырды түзгөн сланец тоо тектеринин абдан бузулгандыгында.

Андан ары кыр аска "араалагыч" болуп калат, анын жандармдары "маңдайдан" алынат. Эки жандарм кездешет, алар оң жактан, өтө тик мөңгү аркылуу, өткөндөн кийин ар бирден 2 жип аркылуу ылдый түшүп, жандармдар айланып өтүлөт (бирөөсүнө бир илмек кадалат).

Экинчи чоң жандармдан өткөндөн кийин, 30–35° жантайыштуу кардуу-ледовый капталга чыгат, ал Мидаграбин-Хохтун чокусуна алып барып такайт.

Чокунун мунарасынын бийиктиги 30–35 м, ага чыгуу — курч, дээрлик тик кыр менен, анда тирелиш үчүн жетиштүү жайлар бар. Аскалуу илмектер менен камсыздандыруу (эки илмек кадалат).

Кырга чыккандан кийин:

• дагы бир жип узундугундагы аралыкка өтөт, кыр курч;
• кичине ойдуңдан өтөт;
• чокудагы турга чейин чыгышат.

Мидаграбин-Хох менен Теп-Хохтун ортосундагы эң төмөнкү точкага чейинки жол жакшы көрүнүп турат. 3 жип узундугундагы аралыкка өтүүгө болжол менен 3 саат 30 минута кетеди, кыр аскалуу, курч, бычактай (4 илмек кадалат).

Андан ары:

• Дюльфер аркылуу 20 м Мидаграбин платосунун жагындагы муз капталган жана кар менен капталган тик аскадан ылдый түшүү.
• Андан траверс менен Мидаграбин-Хох менен Теп-Хохтун ортосундагы эң төмөнкү орун.

Бул жерде үчүнчү бивак уюштурулат. Мидаграбин-Хох чокусунан бивакка чейин болжол менен 5–6 саат жүрүү керек.

4 күн

Алгачкы жол кыйынчылыгы жок бузулган кыр менен өтөт. Андан соң кыр кыйындайт жана коркунучтуу болуп калат. Ал өтө курч, кырга "атка минип" жылууга туура келет. Тирелиш үчүн жайлар начар! Өтө этият жүрүү керек! Камсыздандыруу үчүн эки илмек кадалат. 2,5 сааттан кийин таптакыр талкаланган тоо тегинен турган жандармга келишет, бирок айланып өтө турган жер жоктугу үчүн аны "маңдайдан" өтүүгө туура келет, кылдат камсыздандыруу керек.

Жандармга чыгып, кырдан сол жакты карай траверс кылышат да, 10–15 мден кийин кайрадан кырга чыгышат. 1,5 жип узундугундагы аралыкты өткөндөн кийин чоң жандармга келишет, аны айланып өтүшөт, андан соң өтө курч жана бузулган кыр менен 30 минуттан кийин Теп-Хохтун чокусунун мунарасына келишет.

Теп-Хохко чыгуу:

• алгач сол жактагы кичине текши жайга чейин барышат;
• андан соң — ошол бурч менен жогору.

Мунарадан ылдый түшүү ошол эле жол менен. Чыгып жана түшкөн абдан коркунучтуу, себеби аскалар тик жана абдан бузулган. Камсыздандыруу милдеттүү түрдө.

Андан ары жол чоку Теп-Хохтун жалган чокусунун сол жагы менен өтө тик жана катуу шагылдуу жер менен өтөт. Жолдо кездешкен жандармдар сол жагынан айланып өтүлөт же "маңдайдан" алынат. Аскалар орточо кыйынчылыктагы.

Чыгыш Цити чокусуна карлуу каптал менен чыга турган жандармдан бирден өтпөй:

• 40° жантайыштуу кууш мөңгүлүү жол менен көтөрүлөт;
• камсыздандыруу менен ылдый түшө баштайт, аскалуу илмектер кадалат.

70 м өткөндөн кийин, ушул эле жантайыштуу кардуу-ледовый капталга келишет. Аскалар менен бирге ылдый түшөт, андан соң жантайыш боюнча — аскалуу "аралдын" түбүнө карай, кең кулуарды кесип өтөт. Каптал мөңгүлүү, кар басып жатат, тепкичтерди чаап түшөт.

Кулуарды траверс кылганда 3 мөңгүлүү илмек кадалат. Аскаларга жеткенде, ылдый түшүп, бир канча жаракалардан өтүшөт, камсыздандыруу үчүн илмек кадалат.

Кең бергшрунддан өтүп, кар көпүрө менен Мидаграбин мөңгүсүнө чыгышат жана ал боюнча "койдун маңдайлары" аркылуу "геологдор кыштагына" түшүшөт. Күндүзгү жол болжол менен 10 саатты алат.

5 күн

Орджоникидзе шаарына кайтуу.

Сүрөттөлүш Р. Проскуряков түзгөн

Мидаграбин-Хох жана Теп-Хох. Р. Проскуряковтун сүрөтү. Мидаграбин-Хох – Теп-Хох траверсине чыгуунун карта-схемасы.