Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы: аскалуу
2. Чыгуу району: Кавказ, (2.8), Ардон суусунун капчыгайы
3. Чоку, маршрут: Кариу-Хох (3438 м) түштүк жагынан ТБ кыр аркылуу
4. Болжолдонгон кат. татаалдыгы: 3А, биринчи жолу чыгуу
5. Бийиктик айырмасы: 1200 м. Маршруттун жалпы узундугу: 2300 м. Маршруттун орточо тиктиги: 33°.
6. Кагылган илмектер: аскалуулар — 6 даана, шыкаалдар — 8 даана.
7. Жүрүү сааттарынын/күндөрүнүн саны: 10/1
8. Түнөгөн жерлер: 1-чи — жакындаганда 2-чи — түшүүдө.
9. Жетекчи: Иванов Виталий Валентинович, КМС Катышуучулар: Егорин Сергей Владимирович, КМС Бондаренко Игорь Олегович, КМС
10. Машыктыруучу: Хамицаев Казбек Борисович, КМС
11. Маршрутка чыгыш — 8 январь 1994 ж. Чоку — 6 январь 1994 ж. Кайтыш — 9 январь 1994 ж.

ФОТО №2. Түштүк-батыштан Кариу-Хох чокусунун көрүнүшү. Сол жакта, асман фонунда ТБ кыр.

ФОТО №3. Түштүк-батыштан Кариу-Хох чокусунун көрүнүшү. Сол жакта, асман фонунда ТБ кыр.

Чыгуу районунун кыскача сереп салуу жана жакындап чыгуунун баяндалышы

Чыгуу району Түндүк-Чыгыш Кавказда, Ардон дарыясынын алабында жайгашкан. Кариу-Хох тоосу аскалуу кырга тиешелүү жана өзүнчө бийик турган чоку болуп саналат, бийиктиги 3438 м. Чокунун түндүк, чыгыш жана түштүк жагынан чөп баскан шагылдуу жантаймалар жана кырлар чокудан төмөн түшөт, анда майда аскалардын чыгыштары бар, ал эми массив батыш жагынан ураган акиташтардан турган 800 метрлик дубал менен бүтөт, окумуштуулардын болжолу боюнча ал жер титирөөдөн улам пайда болгон.

Райондун өзгөчөлүгү - ал "Күн нурунун өрөөнү" деп аталган жерде жайгашкан. Чокунун түштүк-батыш жагы Унальская котловинасынын түбүндө жатат. Бул учурда аскалуу кыр түндүк нымдуу жана суук атмосфералык агымдар үчүн тосмо болуп тургандай бийик. Аскалуу кырдын алдында жаан-чачындын өлчөмү дайыма анын артына караганда 2 эсе көп түшөт, "жаан-чачын көлөкөсү" пайда болгон зонада. Тоонун түндүгүндөгү жаан-чачындын жылдык өлчөмү: Тамискеде 911 мм, Уналда 403 мм. Унальская котловинасы - Түндүк Осетиянын эң кургак жери, ал түздүктөрүн да кошо эсептегенде. Ошондуктан Кариу-Хохтун түштүк-батыш жана түштүк капталдары тоолуу жарым чөлдүн белгилерине ээ. Демек, чыгуу учурундагы көйгөйлөрдүн бири - болжол менен майдын аягынан ноябрдын ортосуна чейин маршрутта суунун (кардын) жоктугу. Кышында кар катмары аз жана туруксуз болуп калат. Бул жерде кээде карсыз кыштар да белгиленет.

Түндүк-батыш кыр - жандармдар менен даана көрүнгөн узун аскалуу кыр. Ал акиташ тектеринен турат, аскалардын рельефи бардык модификациядагы жана өлчөмдөгү илмектерди жана шыкаалдарды колдонууга мүмкүндүк берет. Кырдын түштүк жагынан тик дубалдар менен бүтөт, ал эми түндүк жагынан жантайыңкы аскалуу-шагылдуу капталдар менен бүтөт. Маршруттун бүткүл узундугу (түштүк жактан кырга чыккандан тартып) кыр сызыгы боюнча барат, кээ бир жандармдарды сол жактан (түндүк жагынан) айланып өтөт жана түз эле чокуга алып барат. Маршрут мүнөзү боюнча даана көрүнүп, өтө логикалуу.

БАРУУ: чокуга түндүк-батыш, батыш жана түштүк-батыштан чыгуулар жасалган эмес. Негизги көтөрүлүү жолдору коңшулаш, чыгыш тараптагы Фиагдон дарыясынын капчыгайынан, чыгыш жана түштүк-чыгыш капталдары аркылуу (болжол менен 1А кат. сл.) болгон.

БАРУУ ЖОЛУ: ыңгайлуу, себеби Ардон дарыясынын капчыгайы аркылуу Транскавказ автомагистралы өтөт. Автотранспорт менен баруу маршруту: Владикавказ – Алагир – Зинцар (7% 50 км). Рейс менен Зинцарга чейин барууга болот. Андан Ардон дарыясы аркылуу көпүрөдөн чыгышты көздөй топурак жол кетет.

Маршрутка жакындап чыгуунун баяндалышы

Топурак жол менен, Зинцар айылын басып өтүп, чыгышты көздөй (Кариу-Хох массивине) жылуу керек. 5 км өткөндөн кийин жол акыркы Урсдон айылында бүтөт. Сол жакта (жүрүү боюнча) айылдын үстүндө аскаларда байыркы жергиликтүү "Цаматская" чеби көрүнүп турат. Айылдан чыккан соң тропалар чепке жакындайт жана оң жактан ал түздүк пастбищелик платонун деңгээлине чейин көтөрүлөт. Транскавдан 3–4 саатта. Плато бивак үчүн ылайыктуу (суу жок).

Чыгууга даярдануу

Чыгууга даярдык көрүүдө төмөнкүлөр жасалды:

• чокуга жакындап чыгуунун чалгындоосу;
• маршруттун багыттоосу;
• алдын ала баалоо;
• ошондой эле радиобайланышты камсыздоо принциптери.

Чоку "Күн нурунун өрөөнүндө" жайгашкандыктан жана бул райондогу жаан-чачындын өлчөмү минималдуу болгондуктан (айрыкча кышында), кар катмары бар кезде кыш мезгили тандалган, себеби сууну алып жүрүүнүн кажети жок.

Даярдык көрүүдө Цее (альплагерь "Торпедо") УКВ толкундарда байланыш түзүү эң жакшы деген чечимге келишкен. Ошондуктан маршрутта радиобайланышты орнотуу үчүн "КАКТУС-М" радиостанциясы колдонулган, ал бүт маршрут боюнча туруктуу радиобайланышты камсыздаган.

R0–R1 — ТБ кырга чыгуу 1Б кат. сл. (айрым жерлери 2Б кат. сл.), 3–4 саат R1–R2 — "араа тиш" кыр 700 м, 1–2Б кат. сл. (1-чи жанда 10 м, 3Б кат. сл.) R2–R3 — дубал 25 м, 4Б кат. сл., 75° (илмектүү курулуш), сол жакта полка 20 м (контр. тур) R3–R4 — полка 40 м, кулуар 40 м, 2–3Б кат. сл. (алмашып), таш кулап түшүү коркунучу бар R4–R5 — 3-чү жандармды сол жактан айланып өтүү 60 м, 2–3Б кат. сл. (алмашып) R5–R6 — аскалуу-шагылдуу көтөрүлүү 40 м R6–R7 — дубал 40 м, 4Б кат. сл., 70° (илмектер, тосмо), контр. тур R7–R8 — сол жакты көздөй өйдө карай полка 150 м, 2Б кат. сл. (алмашып) R8–R9 — "Кызыл" жандармды айланып өтүү 50 м, 2–3Б кат. сл., 60° (алмашып) R9–R10 — аскалуу кыр 50 м, 3Б кат. сл., 60° (илмектер) R10 — аскалуу көтөрүлүү 70 м, 3Б кат. сл., 60° (камсыздандыруу кыйын)

Кариу-Хох (3438 м)

Маршруттун бөлүмдөр боюнча баяндалышы

Пастбищелик платонун үстүнөн Түндүк-батыш кыр менен Кариу-Хох чокусу даана көрүнүп турат. Плато менен Түндүк-батыш кырдын аралыгында бийиктик айырмасы 500 метр болгон каптал бар.

Дубалдан ак тарамды табуу керек, андан 200 м оң жакта кулуар-жылангыч жайгашкан. Маршруттун башталышы кулуардын оң жагында, дубалды бойлой 10 м, 2 кат. сл., кенен чөптүү полкага чыгуу керек, ал оң жакты көздөй өйдөлөйт, анда 500 м. Полкада аңчылардын изи көрүнүп турат. Кичинекей үңкүрлөргө жеткенде, из камин аркылуу өйдө карай 10 м, 2 кат. сл., жана сол жакты көздөй жөнөкөй аскалуу бет аркылуу кулуар-жылангычка чейин жеткенче чөптүү полкага чыгуу керек 220 м. Кулуар-жылангыч менен өйдө 300 м чейин ТБ кырга чыкканча. Пастбищелик платонун үстүнөн 3–4 саатта. Бивак үчүн туура келет (суу жок).

Бул жерден оң жакка бурулуп, ТБ кыр менен 700 м, 1–2 кат. сл. (1-чи жандармда 20 м, 3 кат. сл., ал бир топ майда бийиктиктер менен мүнөздөлөт, алардын эң бийиги биринчи жандарм болуп саналат).

Кырды бойлой жүрүп, экинчи жандармдын дубалына жакындаган керек, андан 25 м, 3–4 кат. сл., 75° өйдө карай полкага чыгуу керек, андан сол жакка 20 м жылып жандармдын "экип" деген жерине чыгуу керек. ТБ кырга чыккандан тартып 1 саат 30 мин – 2 саат.

Турдан сол жакка жылып аскаларды бойлой 40 м узап, кулуарга келүү керек. Кулуар менен 40 м, 2–3 кат. сл., үч чоң таш шыкалган, алар пробка болуп калган. Биринчи пробканы сол жактан, экинчисин оң жактан, үчүнчүсүн сол жактан айланып өтүү керек. Кулуардан кийин кайрадан 2-чи жандармдан соң ТБ кырга чыгуу керек. Андан ары кырды бойлой 3-чү жандармды сол жактан (жүрүү боюнча) 60 м, 2–3 кат. сл., чоң "кызыл" жандармга көтөрүлүүдөн мурдагы эңкейишке чыгыш керек. Эңкейиштен кырды бойлой 40 м узап дубалдын алдына келүү керек. Дубал менен 40 м, 4 кат. сл., 70° — полкага чыгуу керек. Бул жерде экинчи көзөмөлдөөчү тур. Биринчи көзөмөлдөөчү турдан 2 саатта.

Турдан сол жакты көздөй өйдө карай "кызыл" жандармдын астынан полка 150 м, 2 кат. сл. өтөт. Полкадан кийин жандармды сол жактан аскалуу бет менен 50 м, 2–3 кат. сл., 60° жылып ТБ кырга чыгуу керек. Андан ары кырдын аскалары менен дагы 50 м, 3 кат. сл., 60° жылып акыркы аскалуу көтөрүлүүнүн алдына келүү керек 70 м, 3 кат. сл., 60° (камсыздандыруу кыйын). Көтөрүлүү түз эле чокуга алып барат.

Экинчи көзөмөлдөөчү турдан 2 саатта. Түштүк-чыгышты көздөй Фиагдон кыштагына түшүү кыйынчылыктарды жаратпайт.

Маршрут шаардан үч күндө басылып өтөт.

Сунуштар

1. Маршрут боюнча эч жерде суу жок, акыркы суу Урсдон айылынын жанында. Кышында:
   • Эгер алдындагы күнү аба ырайы бузулган болсо, ТБ кырдын түштүк капталдарында кар болушу мүмкүн.
   • Ноябрдан майга чейин кырдын түндүк капталдарында кар дээрлик дайыма болот.
2. Маршрутту кышында жана мелүүн мезгилде да басып өтүүгө болот, себеби анда кар көчкүлөрүнүн коркунучу жок. Биздин тобубуз январдын башында чыккан, кар өтө аз болгон.

R2–R3 участогу: дубал 25 м, 4 кат. сл., 75°, сол жакта полка 20 м (контр. тур). Сүрөт 4, биринчи жандармдан кийин кырдан тартылган.

Сүрөт 5. R5–R8 участогу: эңкейиштен кырды бойлой 40 м, андан соң дубал менен 40 м, 4 кат. сл., 70° (контр. тур). Сол жакты көздөй өйдө карай полка менен 150 м, 2 кат. сл. Экинчи жандармдан кийин кырдан тартылган.

Сүрөт 6. R7–R8 участогу: контр. турдан сол жакты көздөй өйдө карай полка 150 м, 2 кат. сл. Экинчи контр. турдан тартылган.

Сүрөт 7. ТБ-кырдын чокудан көрүнүшү. R5 участкасына чейинки маршруттун башталышы көрүнүп турат.

Сүрөттөр "СМЕНА-8М" фотоаппараты менен тартылган