Паспорт

1. Техникалык класс
2. Кавказ, Геналдон капчыгай, Майли мөңгүсү
3. Казбек чокусунун Т-М кыры- жантайма аркылуу Майли мөңгүсүнөн
4. 2Б кат. татаалдык, айкалышкан, биринчи жолу басылып өтүү
5. Бийиктиктердин ортосундагы айырмасы 2750 м, участкалардын бийиктиги (узундугу): 2Б кат. тат. — 1200 м, 3А кат. тат. — 150 м, 2А кат. тат. — 700 м. Маршруттун аскалуу бөлүгүнүн орточо жантаймасы — 35–40°, күмбөздүн жантаймасы (кар-мөңгүлүү) — 40–45°.
6. Маршрутта мурун илмектер болгон эмес жана калтырылган да эмес.
7. Топтун жүрүүчү сааттары: өйдө көтөрүлгөндө — 12, түшүүдө — 12, анын ичинен чокудан туманданып калганда түшүү жолун издөө — 4 саат.
8. Түнөгүү эки жолу — «далданын» үстүндөгү плато
9. Жетекчи: Аношин Георгий Германович, МС Катышуучулар:

• Коркин Игорь Васильевич, МС
• Соловьёва Галина Матвеевна, КМС
• Була Виктор Сергеевич, КМС
• Завьялец Александр Николаевич, КМС
• Мильто Татьяна Михайловна, КМС
• Тимаев Тагир Шайкиевич, 1-сп. разряд

10. Чыгаруучу: Аношин Г.Г.
11. Маршрутка чыгуу: 2 август 1990 ж. Чокуга чыгуу: 3 август 1990 ж. Түшүү: 4 август 1990 ж.
12. Уюм: АУСБ «Торпедо».

Маршруттун башталышына чейинки жол Гизельдон жана Геналдон капчыгайлары аркылуу Гизель айылынан жок болгон Кармадон кыштагына чейинки автомобиль жолу менен өтөт. Кыштактан Геналдон капчыгалынын жогорку бөлүгүнө ГАЗ-66 түрүндөгү машина менен жетип, андан ары сол жээктеги (орогр.) капчыгайдын жээги менен Майли мөңгүсүнүн тили жакка чейинки жол жүрүү керек. Кармадондон жөө басып мөңгүгө чейин 4–5 саат. Мөңгүнүн тилине жетип алуу кыйынчылык менен келет, себеби анын сол тарабынан агып чыккан суулардан өтүү керек. Мөңгүнүн ортосу менен өйдө, андан кийин сол жактагы (орогр.) бийик морена менен (жол) Шелестенко аянчтагы үйдүн жанына чейин баруу керек. Мөңгүнүн тилинен 2–3 саат жол. Бул жерде баштапкы бивак.

Чокуга чейинки маршрут Казбек фирндик платонун Т-М кыры- жантаймасы аркылуу өтөт, ал эми платонун үстү менен түздөн-түз чокуну көздөй. Маршруттун башталышы мүнөздүү «тармакташкан» кардуу кулуардын төмөнкү бөлүгүнөн башталат. Бул жерден Т-М кырды бекемдеп турган контрфорстун аскалары аркылуу сол жакка жогору жана өйдө Т-М кырдын огу менен жүрүү керек. Аскалар тик, бузулган, текчелер менен, аралашма оордуктагы жана жеңил альпинизм үчүн. Көтөрүлүү синхрондуу. Кырдын үстү менен жогорку карага чейин (цирк) шагыл таштуу сланецтүү аскалар аркылуу. Цирктын оң тарабынан кырга чыгып, анын үстү менен жогору. Аскалар жеңил, бузулган. Ыңгайлуу жерден эки кардуу талаа-кулуарды (20 м жана 50 м, жантаймасы 30–35°) кесип өтүү керек. Таштуу аскалуу жантайма аркылуу өйдө-оңго «далданын» түбүн көздөй — Казбек фирндик платонун так айырмаланган четине чейин жылуу керек. Бул жерде бивак түзүүгө болот, бирок «далдага» чыгып алган оң, анткени ал жерден Казбек чокусу жана андан ары ага чейинки жол жакшы көрүнөт. Оң жакка өйдө таштуу аскалар аркылуу. Аскалар жеңил, таштуу текчелер менен кезектешип жатат. Ыңгайлуу жерден кар-мөңгүлүү жантайманы (70 м, жантаймасы 30–35°) оңго карай кесип өтүү керек, күчтөн тайган аскалар аркылуу өйдө, дагы эки кардуу жантаймаларды солдон оңго карай кесип өтүп, шагылдуу жерлер менен «далдага» чейин көтөрүлүү керек. Бул жерде бивак. Маршруттун башталышынан тартып — 8 саат жол.

Андан ары чокуга чейин жана кайра кар-мөңгүлүү рельеф аркылуу өтөт:

• Бивактан өйдө жана оңго жантаймалуу кардуу талаа аркылуу фирн менен чокуну көздөй.
• Кар-мөңгүлүү туура кырды сол жактан (жол менен) аскалардын арасы менен жана оң жактагы чоң мөңгүлүү жар аркылуу кесип өтүү керек.
• Андан ары — Казбек менен ч. Спартактун ортосундагы ээрди көздөй.
• Ээрден солго, Казбектин жантаймалары менен бийиктикке чыгып, чокунун күмбөзүнүн сол тарабындагы аскалардын тизмегине чейин баруу керек. Кошка менен жүрүү.
• Аскалардан 50–80 м оң тарапта түздөн- түз өйдө чокуга чейин (300 м, жантаймасы 40–45°, ледобур менен камсыздандыруу). «Далдадагы» бивактан — 4 саат жол.

Түшүү жол көтөрүлгөн жол менен, алгач спорттук ыкма менен, андан ары фирндик платонун үстү менен синхрондуу түшүү. Бивактан Шелестенконун аянчтагына чейин түшүү 5–6 саатка созулат жана жол жүргөн жол менен өтөт.

Маршруттун коопсуздугун баалоо:

1. Бузулган аскалар тик учаскалардан өтүүдө көңүл бурууну талап кылат.
2. Эртең менен кардуу кулуарлардан жана талаалардан өтүүдө ледобур аркылуу камсыздандыруу керек.
3. Негизги кыр менен түшүүдө оң жакка тайып кетүүгө болбойт, анткени үстүңкү мөңгү илинип турат.

Альпинистер үчүн сунуштар:

1. 4 кишилик топ үчүн: 1.1. Негизги аркан — 30 м — 2 учу. 1.2. Аскалуу илмектер 5–6 даана. 1.3. Ледобурлар 6 даана. 1.4. Кошки 4 жуп. 1.5. Балка 1 даана. 1.6. Карабиндер 6 даана.
2. Чокуга көтөрүлүүдө платонун үстүндө жакшы көрүнүү шартында болуу керек, жолду белгилер менен белгилеп коюу керек.
3. «Беш миңге» чыгуудан мурда алдын ала акклиматизация болуусу керек.

Кадалган илмектердин таблицасы

Маршрутта чокунун үстүңкү бөлүгүнө (күмбөз) көтөрүлүүдө камсыздандыруу үчүн 6 (алты) ледобур илмектери пайдаланылды. Жантаймасы 40–45°, рельеф — кар менен капталган муз, калыңдыгы 5–15 см. Участоктун узундугу — 250–300 м.

Сүр. 3. Т-М кыр. Көтөрүлүү-түшүү жолу.

Сүр. 4. Казбек. Фирндик платонун «далдасынан» көрүнүшү.