Чыгуу паспорту

1. Чыгуу району: Түндүк Кавказ, Мидаграбин капчыгайы
2. Чокунун аталышы — маршруттун аталышы: ЗЕЙГАЛАН (4244 м) — батыш дубалдын сол тиреги
3. Сунушталат: 5Б кат. татаалдык, биринчи жолу чыгуу
4. Маршруттун мүнөздөмөсү: айкалышкан
5. Маршруттун бийиктик айырмасы:
   • Маршруттун узундугу: 1300 м
   • V кат. участкаларынын узундугу: 215 м
   • VI кат. участкаларынын узундугу: 85 м
   • Негизги бөлүктүн орточо тиктиги: 70°
   • Маршруттун орточо тиктиги: 58°
6. Маршрутта калтырылган илгектердин саны: 6 даана
   • анын ичинде шлямбурдук илгектер: 0 даана Маршрутта колдонулган:
   • скалдык илгектер: 61, анын ичинде ИТО үчүн: 6
   • стационардык шлямбурдук илгектер: 0, анын ичинде ИТО үчүн: 0
   • алынма шлямбурдук илгектер: 0, анын ичинде ИТО үчүн: 0
   • закладкалар: 69, анын ичинде ИТО үчүн: 8
   • френддер: 68, анын ичинде ИТО үчүн: 3
   • муздук илгектер: 13, анын ичинде ИТО үчүн: 0
7. Команданын жүрүү сааты: 39 саат, 4 күн
8. Жетекчи: Рыжанов Олег Николаевич, КМС Катышуучулар: Гуденко Евгений Владимирович, 1-спорттук разряд Кудинова Вера Викторовна, 1-спорттук разряд Чупин Вячеслав Михайлович, 1-спорттук разряд
9. Машыктыруучу: Рыжанов Олег Николаевич
10. Маршрутка чыгыш: 7:00, 8 сентябрь 2003 ж. Чокуго чыгуу: 16:00, 11 сентябрь 2003 ж. Базалык лагерге кайтуу: 20:00, 11 сентябрь 2003 ж.
11. Уюм: «КАСКАД» Тоо клубу; ФА РСО-Алания.

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү

Сүрөттө төмөнкү маршруттар белгиленген:

1. Зейгалан ч. Мидаграбин мөңгүсүнөн, 1Б
2. 8 Март а. ч., 5А, 1999 ж., Хамицаев К.Б.
3. Зейгалан ч. батыш кырынан, 2003 ж., Рыжанов О.Н., 2Б*
4. команда өткөн маршрут

Сүрөт Мидаграбин капчыгайын 2001-жылдын 10-октябрында 3700 м бийиктиктен вертолёттон тартылган.

* — маршрут классификацияланган эмес, команданын маршрутунун чалгындоосунда өтүлгөн.

Маршруттун профилинин оң жак сүрөттөлүшү

• маршруттун сызыгы
• маршруттагы түнөөчүлөр

Белгиленген участкалардын бийиктиктери:

• R0 — 2930 м
• R8 — 3080 м
• R22 — 3360 м
• R28 — 3800 м

Сүрөт Мидаграбин капчыгайын 2003-жылдын 24-августунда 3600 м бийиктиктен вертолёттон тартылган. Сүрөттө маршруттун негизги бөлүгү көрүнүп турат. Сүрөттө түндүк кырынын жогорку бөлүгү жана чокунун муздук калпакчасы көрүнбөйт. Бул сүрөттөр кошумчалар бөлүмүндө келтирилген (Сүрөт № 1).

Маршруттун чийме профили

• маршруттун профили
• негизги бөлүктүн тиктиги: 70°
• маршруттун тиктиги: 58°
• R34 (4244 м) Зейгалан ч.
• R33 (4150 м) чокунун кыры
• R30 (3980 м) муздук участканын башталышы (8 Март а. ч.)
• R28 (3700 м) экинчи түнөөчү
• R26 (3500 м)
• R22 (3360 м) биринчи түнөөчү, көзөмөл туру
• R8 (3080 м)
• R0 (2930 м)

Райондун фотопанорамасы

• Казбек ч. (5033 м)
• Шау-Хох ч. (4636 м)
• Джимарай ч. (4770 м)
• Зейгалан ч. (4244 м)
• 8 Март а. ч.
• Суатиси ч. (4464 м)
• Мидаграбин А-К (мөңгү)

Сүрөт Мидаграбин капчыгайын 2005-жылдын августунда 4000 м бийиктиктен вертолёттон тартылган.

Чыгуу районунун карта схемасы

Райондун жана маршрутка чейинки жолдун сүрөттөлүшү

Зейгалан чокусу (4244 м) Борбордук Кавказдын каптал кырка тоосунда жайгашкан. Чокунун түштүк капталдары жантайыңкы жана өтө талкаланган. Алар Мидаграбин мөңгүнүн ортоңку бөлүгүнүн түбүнө чейин түшөт. Батыш капталы тик дубал болуп Мидаграбин-Дон өзөнүнүн теснисине кулап түшөт жана мөңгүнүн циркинин кире беришин тосуп турат. Чокунун түндүк-батыш дубалында асылып турган мөңгү Мидаграбин шаркыратмасы менен белгилүү, ал 700 мден ашык бийиктикке ээ. Мидаграбин «атка коюлган» чокуларында — Джимарай, Суатиси, Мидаграбин, Теп, Цити, Гапоненко а. ч. биринчи-төртүнчү кат. тат. чейинки маршруттар салынган жана классификацияланган. Бул район альпинисттик лагерлерди уюштуруу үчүн колдонулган. Ошондой эле Мидаграбин мөңгүсү аркылуу бир нече популярдуу туристтик маршруттар өтөт. Райондун өзгөчөлүгү күнүң экинчи жарымында аба ырайынын тез начарлашы жана үстөмдүк кылуучу күчтүү түштүк шамалдар.

Владикавказ шаарынан Джимара айылына чейин асфальт жол, андан ары топурак жол кетет. Рейстик автобуста 2 сааттай жол жүрүүгө туура келет. Джимара айылынан Мидаграбин-Дон дарыясынын боюнча топурак жол менен 7 км аралыкта чек арачылардын посту жайгашкан. Андан ары автомобиль жолу жок. Геологдордун калган жолун бойлоп, капчыгайда даана көрүнүп турган Бээ баштарына жөнөө керек. Бээ баштарына көтөрүлүүнүн башталышы — чоң таштан солго карай чөп баскан капталдарды бойлой өйдө карай. Ориентир катары Бээ баштарынын үстүндөгү текченин сол чети кызмат кылат. Бээ баштарынын алдынан түштүк тараптагы шагылдуу кулуарды анын жогорку бөлүгүндө кесип өтүү керек. Көтөрүлүүнүн башталышынан 1,5 сааттай. Андан ары чоң таштын үстүндө кулуарда жакшы троп башталат. Бул троп менен 1,5 саатта капчыгайдын кеңейген жерине чейин барууга болот. Чоң таштардын алдында стационардык түнөөчүлөр жайгашкан. Базалык лагерь.

1-сүрөт

Сүрөт Мидаграбин-Дон дарыясынын капчыгайынын карама-каршы капталында тартылган. 2003-жылдын февраль айы. Сүрөттө маршруттун негизги бөлүгү көрүнүп турат. Маршруттун төмөнкү бөлүгү (R0–R5 участкалары) 1а сүрөттө келтирилген.

1а сүрөт

Сүрөт маршруттун башталышында жайгашкан мореналык баш жагынан тартылган. Сүрөттө маршруттун төмөнкү бөлүгү (R0–R5 участкалары) көрүнүп турат.

Маршруттун участокторун жалпылайтын таблицасы

Маршруттун схемасы

UIAA символдору менен маршруттун схемасы (R0–R8 участогу)

UIAA символдору менен маршруттун схемасы (R8–R22 участогу)

Маршруттун сүрөттөлүшү

Маршрут чоң сары карниз менен бекитилген ички бурчтан башталат. Маршруттун биринчи бөлүгү (150 м) солдон оңго карай тик өйдө кеткен жылчык аркылуу өтөт. Алгачкы 10 м — суу тамчылаган үстү асылып турган камин. ИТО менен ашып өтүлөт. Андан кийин карниздин түбүнө чейин 25 м тик өйдө кеткен дубал, карниздин дубал менен кошулган жери менен оңго карай өтөт. Андан ары оңго карай өйдө ички бурчка чейин баратат. Бул жерде станция бар (илмек-морковка калтырылган). Станциядан оңго карай дубал менен өйдө чыгып, кичинекей ички бурчту кесип өтүп, тик тактайга чыгуу керек, анда карниздин чет-жакалары менен скаланын кырка тоосуна чыгып алат. Кыр менен түз эле жогорку жакка көтөрүлүп, 30 метрлик каминдин түбүнүн оң жагындагы кичинекей текчеге чейин баруу керек. Станция катары илмек-морковка калтырылган. Каминдент кийин кичинекей текчеге чыгып, анын үстүндөгү асылып турган жерден оң жактан маңдайдан ашып өтүү керек. Скалалар нымдуу болсо — ИТО. Андан ары 15 м жантайыңкы текче менен эки скаланын чыгып турган жерине чейин баруу керек. Жогорку чыгып турган жердин алдында ыңгайлуу станция бар. Станциядан 70 м оңго карай жантайыңкы текче менен жандармдын артында жайгашкан каминге карай баруу керек. Каминдин төмөнкү бөлүгү кеңейген кулуарга өтөт. Кулуарга кирбей коюу керек — таш кулап түшүү коркунучу бар. Каминге 10 м жетпей калганда талкаланган дубал менен чоң жарылуу жакка көтөрүлүү керек. Жарылуунун алдында станция бар. Жарылууну сол жактан айланып өтүп, жылмаланып кеткен ички бурчка кирүү керек. Эгер аба ырайы начар болсо — ИТО. Ички бурчтан чыгып, тик дубалга чыгып, андан 15 м жогору жайгашкан кичинекей асылып турган жерге чейин баруу керек, аны сол жагынан ашып өтүү керек. Андан кийин 30 м жантайыңкы жылмаланган дубал менен горизонталдык текче-жылчыкка чейин баруу керек. Станция бар. Станциядан солго карай 35 метрлик тик ички бурчка кирүү керек, ал ортоңку бөлүгүндө асылып турат. Негизги жер — ИТО. Бурчтун жогорку бөлүгүндө карниздин алдына чыгып, аны солго карай дубал менен кичинекей кармагычтар аркылуу айланып өтүү керек (таш кыйын). Андан ары 7 метрлик ички бурч менен чоң асылып турган жердин алдына чейин баруу керек. Бул жерде текчеде станция бар. Солго карай өйдө чыгып, жантайыңкы тактай-дубалга чыгып, ал ички бурчка өтөт. Ички бурч менен көтөрүлүп, оң жакта жайгашкан асылып турган дубалдагы жылчыкка жете берет. Жылчыктын түбүндө ыңгайсыз станция бар. Жылчык менен оңго карай өйдө 15 м жантайыңкы тактайга чейин баруу керек. ИТО, тепкичтер. Тактайда станция уюштуруу сунушталат, анткени төмөнкү станциядан кийинки камсыздандыруу кыйын. Андан ары дубал менен үстүндөгү асылып турган жерге чейин көтөрүлүп, кеңири талкаланган ички бурчтун түбүнө чыгыш керек. Оң жактагы бурч менен жылчык аркылуу чоң асылып турган жердин алдына чейин баруу керек. ИТО. Тирүү таштар. Асылып турган жердин алдында солго карай жантайыңкы текче менен траверс кылуу керек. «Бурчтун» артында жакшы чыгып турган жер бар, ал көрүнбөйт. Андан ары дубал менен, андан кийин ички бурч менен чоң таштуу горизонталдык текчеге чейин көтөрүлүү керек. Көзөмөл туру. Түнөөчү үчүн жер.

Текченин ортоңку бөлүгүнөн өйдө, андан кийин оңго карай өйдө скаланын дубалдарынын жана текчелердин системасы аркылуу тирөөчтүн кырына чейин чыгуу керек. Кыр менен скаланын тактай-дубалына чейин көтөрүлүү керек, аны ашып өтүп, чуңкурга чейин баруу керек. Кырдын чыгып турган жерин солго карай текче менен айланып өтүп, тик скаланын чыгып турган жеринин алдына чейин баруу керек. Чыгып турган жерди ашып өтүп, кыр менен чоң таштуу талаага чейин баруу керек. Скаланын чыгып турган жеринин оң жагынан айланып өтүүгө болот, ал үчүн кыр менен чоң жандармдын ортосундагы чуңкур аркылуу өтүү керек. Андан ары чуңкурдан таштуу талаага суу агып турган тик кулуар аркылуу көтөрүлүү керек. Жылмаланып кеткен, таш кулап түшүү коркунучу бар. Таштуу талаадан чоң таштардан турган скаланын кырка тоосу менен түндүк кырга чейин (3700 м бийиктикте) көтөрүлүү керек. Түнөөчү үчүн жер.

Андан ары:

• Жантайыңкы скаланын кырка тоосу менен чокунун муздук калпагына чейин баруу керек.
• Муздуу жантайма менен (катуу муз) жогорку скалалардын чыгып турган жерине чейин көтөрүлүү керек. Камсыздандыруу, ледобурлар.
• Муз аркылуу — оңго карай кыйын траверс жана чокунун скалалуу кырка тоосуна чыгуу.
• Жеңил кырка тоо менен чокуго чейин көтөрүлүү керек. Мидаграбин мөңгүсүнүн тарабына 1Б маршруту менен түшүү керек. Чокудан базалык лагерге чейин — 3 саат.

Чыгууга даярдануу

2001-жылдын күзүндө Мидаграбин мөңгүсүнүн районуна учуп келишип, Зейгалан чокусунун батыш дубалын сүрөткө тартып алышкан. Батыш дубал тик тирөөчтөр менен кууш Мидаграбин-Дон өзөнүнүн капчыгайынан көтөрүлүп турат. 2001-жылдын кышында тирөөчтөрдүн түбүнө чалгындоо жүргүзүлгөн. Маршрут үчүн сол тирөөч тандалып алынган. 2002-жылдын кышында бул маршрутту ашып өтүүгө аракет жасалып, бирок мол кар жаап, күчтүү түштүк шамалдар себеп болуп, муну ишке ашырууга мүмкүн болбой калган. Чыгуу 2003-жылдын жай мезгилине калтырылган. 2003-жылдын августунда маршруттун чалгындоосу жана анын жайкы мезгилге ылайык коррекцияланышы, ошондой эле маршруттун башталышына керектелүүчү жабдууларды ташуу иштери жүргүзүлгөн. Ошол эле чыгыш убагында 25-августта Зейгалан чокусуна Батыш кыр аркылуу (болжол менен 2Б) чалгындоо максатында чыгуу уюштурулуп, чокудан түшүүнү жана батыш дубалда түнөөчүлөр үчүн мүмкүн болгон жерлерди илип чыгуу максатын көздөгөн. Түндүк кырдан чокуга чейин муздук калпак менен өтүү жолу белгиленген.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршруттун чалгындоосунда алынган материалдардын негизинде команда төмөнкүдөй тактикалык аракеттердин планын иштеп чыккан:

1. Маршруттун төмөнкү бөлүгүн түнөө үчүн белгиленген текчеге (3360 м) экинчи күнү чыгууну эскерип иштеп чыгуу. Болжол менен 300 м дубалды иштеп чыгуу пландалган.
2. Эртеси күнү жетекчи байланыш топ текелерди жүргүзүүнү улантат, ал эми экинчи байланыш топ биринчи күнү жүргүзүлгөн текелерди алып, байкоочуларга ыргытат. Топ текчеде түнөйт.
3. Үчүнчү күнү түндүк кырдын аяк жагына чейин көтөрүлүшөт.
4. Төртүнчү күнү — чокуга чыгуу.

Чыгуунун жүрүшүндө тактикалык план дээрлик толугу менен аткарылган. Экинчи күнү чыгуудан четтөө себеби текчеде жана бүткүл кырда суунун жоктугу болгон. Топтун экинчи байланыш тобу чуңкурга түшүп, текчелер менен кулуарга суу алыш үчүн түшүүгө туура келген (маршруттун схемасында R24–R25* участогу). Бул четтөө коюлган милдеттерди аткарууга жана чыгуунун коопсуздугуна таасирин тийгизген эмес.

Кошумчалар

1. Отчётко ар түрдүү мезгилдерде (2001-жылдын күзү, 2002-жылдын кышы, 2003-жылдын жазы жана түздөн-түз чыгуунун өзүндө) тартылган сүрөттөр кошулган.
2. Чыгуу август-сентябрь айларында уюштурулган ылайыктуу, себеби ушул мезгилде карниздердин үстүндөгү карлар эрип, чоң текчеде маршрут кургак абалда болот.
3. Скалалуу участкалардын көбү былчыйып кетип, нымдуу аба ырайында алардын татаалдык даражасы кескин түрдө жогорулайт.
4. Чыгуу учурунда 8 Март а. ч-дан жазылган кат табылган.
5. Биринчи түнөөчүгө кийинки күнү бүтүндөй керек болгон сууну алып жүрүү зарыл.
6. Чек ара зонасында болуу үчүн уруксат алуу керек.
7. Чыгуу району сейрек зыяратталат. Владикавказ ш. туруктуу радиобайланыш жок. Байкоочу топтун болушу зарыл.

Маршруттун башталышынын сүрөттөлүшү (R0–R2 участогу)

2-сүрөт. Маршруттун негизги участогун сүрөттөлүшү (R13–R16 участогу)

![img-11.jpeg]({"width":