МАРШРУТТУН СҮРӨТТӨШҮ

Джимарай-Хох (4778 м) — «4398» — Суатиси-Хох (4473 м) чокуларынын траверси 5А кат. сл.

Джимарай-Хох (4778 м), «4398» жана Суатиси-Хох (4473 м) чокулары Кавказдын Боковой кырка тоосунда, Казбек чокусунун батышында жайгашкан. Алардын массивдери Мидаграбин платосунун чыгыш жана түштүк-чыгыш тараптарынан чектейт.

Джимарай-Хох - Түндүк Осетиянын тоолорундагы эң бийик чоку. Джимарай-Хох жана Суатиси-Хохтун муздук массивдери кыр менен байланышкан. Джимарай-Хох, «4398» жана Суатиси-Хох чокулары:

• диабаз дайкалары менен кесилишкен сланецтерден турат;
• оледенениелер менен капталган.

Джимарайдын батыш скалы-ледовое ребра Мидаграбин муздугунун үстүнкү циркке жакын түшөт.

Биринчи жолу Джимарай-Хох чокусуна А. Джапаридзе тобу чыгыш кыры менен 1935-жылы чыккан.

Джимарай-Хох — Шау-Хох чокуларынын траверси 4А кат. сл.

Джимарай-Хох чокусуна Мидаграбин муздугу жактан батыш ребра менен чыккан (4А кат. сл.).

Суатиси-Хох чокусуна биринчи жолу 1956-жылы Теп ашуусуна чыгыш жактан батыш кыр менен «Локомотив» тобу Ю. Поляковдун жетекчилиги менен чыккан (маршрут классифицирован эмес).

Джимарай — «4398» — Суатиси-Хох траверси биринчи жолу 1958-жылы сентябрда «Локомотив» тобу Л. Цыбкиндин жетекчилиги менен өткөн.

1 күн

Восхождение үчүн баштапкы пункт - Орджоникидзе шаары, андан Гизель, Даргавс, Джимара айылдары аркылуу Гизель-Дон дарыясынын башатына чейинки геологдор айылынын калдыктарына чейин (Джимара айылынан 87 км жогору) жетип, 2,5 саатта барып жетесиңер. Биринчи бивак мурунку геологдор айылынын ордуна жайгаштырылат.

2 күн

Бул күнү геологдор айылынан Мидаграбин муздугунун тили аркылуу анын башатына чейин барып, Джимарай-Хохтун батыш кырдын түбүндөгү бивак ордуна чейин көтөрүлүү керек. Бул күнү болжол менен бир километр бийиктикке чыгасыңар.

Геологдор айылынан бир кезде жакшы жол менен оң (орогр.) жээк менен бийиктикке көтөрүлүү керек. Дарыянын жайылмасынын үстүндө жогору тропа:

• бир нече коктуну кесип өтөт;
• чоң «бараньи лбыга» жетелеп барат, анда унаа үчүн жол бар.

Бивакттан чыгып 1,5–2 сааттан кийин, «бараньи лбыны» айланып өтүп, тропа шагылдуу капталга алып чыгат, ал жерде жоголот.

Бул жерден Мидаграбин муздугунун тили көрүнөт (жарым километр алыстыкта), ага ушул эле каптал менен басып, тепкичтерди чаап чыгуу керек (тилге чыкканда) же андан да жөнөкөй - дарыянын экинчи жагына өтүп, шагылдар менен 100 м көтөрүлүп, капталдар менен траверс жасап, муздуктун сол жээк моренасына чыгып, ал жактан көп өтпөй муздук үстүнө чыгып алуу керек. Бул жерде муздук тынч, коопсуз. Муздук боюнча анын чыгышка бурулган жерине чейин басып, ортоңку морена менен чыгышты көздөй муздун башатына жетиш керек. Батыш ребро Джимарай-Хох - багыттоочу. Мидаграбин-Хох чокусуна туш келгенде байлоо керек, анткени бул жерде муздук көп бөлүнгөн. Ребранын түбүнүн шагылдары жана карлуу капталдар 400 мден кийин ребронун сызыгына алып чыгып, чоң скала «бармактын» жанына бивак үчүн аянтча жасалат. Бул жерге 2-бивак жайлаштырылат.

Муздун тилинен бивак ордуна чейин 4 сааттан көп өттү.

3 күн

Бивакттан эрте чыгышат (күндүз ребро менен жүрүп, чокуга чыгуу жана түндүк кыр менен батыш ребранын кошулган жериндеги мульдада бивак уюштуруу керек). Алгач шагыл менен бастырып, кырга жакын жүрүшөт, жөнөп жаткан тарапка оң жактан (300 м). Шагылдын тиктиги 40°ка чейин жетет. Шагылдар менен карга жетип, солго бурулуп, узундугу 25 м жана тиктиги 45–50° болгон муздуу кулуар менен кырга страховка менен чыгышат.

Андан ары жол кыр менен жүрөт, ал кыр татаалдыгы орточо скалалардан жана муз- карлуу участкалардан турат.

• Скалалардын тиктиги кээ бир жерлерде 60–70° жетет;
• Муз-карлуу участоктордун тиктиги — 45°ка чейин.

Скалаларда жана музда алмашма страховка сөзсүз түрдө болушу керек, муз кошкондо басылат. Кыр менен жүрүшөт, керек болсо майда «жандармдарды» оңго-солго айланып өтүшөт.

Акырында тиктиги 45° болгон муздуу участоктон өтүп (муз үстүнө бир аз кар жаап турат), узундугу 100 мге чейин, биринчи скала дубалдын түбүнө келип жетишет. Муздуу участок кошкондо, крючья (1 муз жана 1 скала) страховка менен ашылат.

1 скала дубалдын узундугу 110 м, тиктиги 60°ка чейин жетет. Скала крючья менен страховка кылып ашылат (эки крюк кагылат).

Андан соң экинчи скала дубалга келип жетишет. Ал тик, бийиктиги 150 мге чейин жетет. 1 скала дубалдан 2ге 5–7 м узундуктагы ичке кырчын жол башталат. 2 скала дубал аркылуу жол түз эле өйдө өтөт. Төрт скала крючья кагып, дубалга чыккандан соң Джимарай-Хох кырга чыгат (чокунун сол жагынан).

Кырдын үстүндө кең муздуу мульда бар, ал:

• батыштан — скалалар менен,
• чыгыш жана түндүк жактан — кар-муздуу надувдар менен корголгон.

Муздан аянтча жасап, үчүнчү бивак уюштурулат. Джимарайдын ребросун төмөнкү бивакттан мульдага чейин өтүү 9–10 саатты алат.

4 күн

Түнөөнүн ордунан жол кар-муздуу кыр аркылуу карниздер менен чыгышты көздөй жүрөт, батышты көздөй дубал менен түшөт. Кырдын үстүндө эки муздуу дубал жолугат. Бир дубалдын бийиктиги 15 м, тиктиги 60°, экинчисинин тиктиги 50°, бийиктиги — 10 м. Бул дубалдардан страховка менен алмак-салмак кошкинин алдыңкы тиштерин сайып жана тепкичтерди чаап өтүп, кенен кырга чыгып, ал чокуга алып барат. Кыр менен жүргөндө чокунун кырдын батыш тарабына саламат түшүп турган чоң карнизге көңүл буруу керек. Түнөөнүн ордунан чокуга чейин жол 1,5 саатты алат.

Чокудан Суатиси-Хохко түшүү кыр менен 40° тиктик менен түздөн-түз ылдый осыптуу скалаларга чейин жүрөт, андан кайра ылдый. Каптал муздуу. Кошка кийип, алмак-салмак крючья (5 муз крючья) страховка менен жүрүү керек. Түшүүнүн жалпы узундугу 500 мге жакын. Андан соң бир аз жантык обледенелген кыр келет, бийиктиктин аз гана өзгөрүүлөрү менен. Кырдын чыгыш тарабында карнизи бар, батышты көздөй тик муз каптал менен түшөт. 300 мден кийин кыр курч жана кооптуу болуп калат, кылдат страховка талап кылынат. Кээ бир жерлерде кыр менен «атка мингендей» жүрүүгө туура келет. Кырдын үстүндөгү «жандармдар» «маңдай-тескейи менен» ашылат. Скала кыр аркылуу өтүп, узундугу 200 мге жакын, кар-муздуу кырчын келет, анда бийиктик бир аз гана өзгөрөт, узундугу 400 мге жакын, ал атсыз чокуга алып барат. Кыр жагымсыз, курч, карниздери тоонун батышында да чыгышында да. Жол кырдын четинен 0,5–1 м артка чегинүү менен, катуу бүктөлгөн обледенген каптал менен жүрүү керек, ал ылдыйлаган сайын тиктейт. Атсыз чокудан «4398» чокусуна курч кыр чыгып, анда майда карниздер бар. Бул кырчын 40 мүнөттө ашылат. «4398» чокусу талкаланган сланецтүү скалалардан турат. Андан чыгышты көздөй скала кыр кетет. «4398» чокусунан кайра көтөрүлгөн жол менен атсыз чокуга түшүп, андан акыркысынан Суатиси-Хох жана Атсыз чокулардын ортосундагы өтмөккө муз-фирн каптал аркылуу крючья страховка менен (2 муз крючья) түшүлөт. Бул түшүүнүн узундугу 400 мге жакын, тиктиги 35–40°. Осыптуу скалаларда 4-бивак уюштурулат. Жол бүт 9 саатты алат.

5 күн

Бивакттан Суатиси-Хох чокусуна көтөрүлүү обледенген кыр аркылуу жүрөт, тиктиги 30–40°. Кошка кийип жүрүү керек. Мидаграбин муздугунун жак (түндүк-батыш) кыр чоң карниздер жана обвалдар менен түшөт, түндүк-чыгышты көздөй — тик муз каптал Суатиси муздугуна түшөт. Кырдын ортоңку бөлүгү бир нече жаракалар менен бөлүнгөн, кыймылды кыйындатат. Эки жерде тиктиги 40° болгон жылмакай муздуу «лбы» жолугат. Страховка менен ашылат. Кар-муздуу кыр карниздери менен түндүктөн түштүккө созулуп, Суатиси-Хох чокусуна алып барат, ал фирн кырды түзөт. Тур атсыз чокудан түштүк жакта, талкаланган скалаларда жайгашкан. Анын жанына баруу үчүн жарылуу 0,5 м туурасындагы жаракадан өтүү керек.

Чокудан түшүү түндүк-батыш кыр менен жүрөт, ал түндүккө карниздер жана обвалдар менен түшөт. 200 м аралыкта түшүү фирн кыр менен — 25 %. Бир нече жерде жол жарылуулар менен тосулган.

Андан кийин капталдын тиктиги 55°ка чейин жетет. Бул муз капталдын узундугу 200 мге жакын, крючья страховка жана тепкичтерди чааруу менен ашылат (алты муз крючья кагылат).

Андан кийин муз акырындык менен фирнге айланып, кыр 30°ка чейин жайлашат. Анын боюнча дагы 150 м түшүп, андан соң жарылуудан (туурасы 1 м) өтүп, Теп ашуусуна чыгышат.

Суатиси-Хох чокусунан траверс 4-түнөктөн Теп ашуусуна чейин 7 саатты алат.

Теп ашуусунанан Мидаграбин муздугуна түшүү алгач ашууда турдан түздөн-түз ылдый өтө тик, талкаланган сланецтүү скалалар менен 70 м түшүү, андан кийин кошки кийип, тик обледенген фирн жана муз (2 муз крючья кагылат) аркылуу солго ылдый бергшрундга чейин түшүү. Бергшрунддан өтүп, муздуктун горизонталдык террасасына чыгышат, андан ары Мидаграбин муздугунун платосуна түшүп, кыйраган муздун тиктиги 45°ка жеткен жеринен солго бурулуп, жолдо бир нече чоң жарылуулардан (туурасы 1,5 мге чейин) өтүп, Мидаграбин муздугуна түшүп кетүү керек.

Муздук боюнча кыймыл:

• биринчи байланган түрдө;
• Мидаграбин-Хох чокусунан өткөндөн кийин байлоону чечип койсо болот;
• андан ары муздук менен ылдый «бараньи лбы» аркылуу геологдор айылынын калдыктарына чейин басып түшүү.

Бул жерден машина менен 2,0–2,5 саатта Орджоникидзе шаарына жөнөп кетсе болот.

Маршруттун баасы. Джимарай-Хох — Суатиси-Хох чокуларынын траверсинин техникалык кыйынчылыктарын эске алып, кырдын бийиктиктер айырмасы бир километрден көп болгондуктан, маршрутту 5А кат. сл. коюу керек.

Сүрөттөөнү түзгөн: Р. Проскуряков. Джимарай-Хох жана Суатиси массивдери. Батыштан көшүрүлгөн сүрөт. Р. Проскуряковдун сүрөтү. Джимарай-Хох (4778 м) — Пик «4398» — Суатиси-Хох (4473 м) чокуларына чыгуунун карта-схемасы. Топтун маршруты: Бивактар: