УКРАИНАНЫН СТУДЕНТТИК «БУРЕВЕСТНИК» ДСО РЕСПУБЛИКАЛЫК СОВЕТИ
УИЛПАТА-ТАУ чокусун чыгыштан БОРБОРДУК КАЛКА аркылуу 5Б кат. сл. АШУУ (отчёт) Кавказ, Цей 26–28 июль 1968 г.
I. Кириш сөз
1. Көтөрүлүү аймагынын кыскача мүнөздөмөсү
Уилпата-тау чокусу (4646 м) Чоң Кавказдык кырка тоосуна өтө жакын жайгашкан жана Кавказдын Цейский аймагындагы бардык чокулардан бийик.
Цей тоолуу аймагы Чоң Кавказдык кырка тоосунун түндүк-чыгышында жайгашкан, анын курамына батыштагы Нокау-сах-зайне чокулары жана чыгыштагы Мамисон-Хох чокулары кирет.
Аймактын негизги чокулары — Фдай-хох, Зоромаг-тау, Ронкетти, Мамисон-Хох, Чанчахи-Хох, Уилпата-тау — эки «аттын тагасы» сыяктуу жайгашып, Цей мөңгүсүн эки циркке: Түштүк жана Түндүк цирктерине бөлөт.
Цей мөңгүсүнүн Түндүк циркында төмөнкү чокулар жайгашкан:
- батышта Мамисон-Хох,
- түндүктө Чанчахи-Хох,
- Дубль-пик,
- чыгышта циркти Уилпата-тау чокусу жапкан.
2. Уилпата-тау чокусунун спорттук мүнөздөмөсү
Уилпата-тау чокусу Цей аймагындагы эң бийик чоку болуп саналат жана бул жагдай, ушул аймактын климаттык шарттарын эске алганда, альпинисттердин физикалык жана техникалык даярдыгына өзгөчө талаптарды коёт.
в. Уилпата-тау чокусуна бир катар белгилүү маршруттар бар. Түндүктөн 5А кат. сл. маршруту өтөт.
Чыгыштан, Цей мөңгүсүнүн Түндүк циркинин багыты боюнча, в. Уилпата-тау үч ачык көрүнгөн калкалар менен тосулган, алар кууш, шагыл таш түшүү коркунучу бар кулуарлар менен бөлүнгөн. Сол жакта, в. Краснофлотец менен чектешкен, мөңгүнүн түшүүсүнүн оң жагында 2Б кат. сл. маршруту өтөт, ал в. Уилпата-тау чокусуна көтөрүлүүдө түшүү жолу болуп саналат.
Г.В. Полевой жетектеген топ өткөн оң жактагы калка 5А кат. сл. маршруту болуп саналат. Табигый жактан Борбордук калка өтө татаал жана узун болгондуктан, ал биздин көтөрүлүүбүздүн объектиси болуп калды.
II. Штурм тобунун курамы
| № п/п | Аты-жөнү | Жаш курагы | Улуту | Мүчөлүк | Спорттук разряд | Негизги кесиби | Инстр. квалиф. | 5 кат. сл. көтөрүлүүлөрдүн саны | Туруктуу жашаган жери |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Нелипович П.В. – жетекчи | 1940 | укр. | ВЛКСМ | КМС | инж. | мл. инстр. | 9 | Киев, 112, Дороголицкого, 26, кв. 44 |
| 2 | Короленко Н.Я. – катышуучу | 1933 | укр. | КПСС | КМС | инж. | инстр. | 12 | Кр. Рог, 7, Киевская, 21 |
| 3 | Смичкус Е.А. | 1937 | литовец | б/п | КМС | инж. | мл. инстр. | 12 | Киев, 103, Б. Дружбы Народов, 28 |
| 4 | Овчаренко В.Д. | 1942 | укр. | ВЛКСМ | 1-й сп. разряд | инж. | — | 4 | Харьков, Пятихатки, кв. 2, дом 6, кв. 73 |
| 5 | Кулев С.П. | 1941 | гагаус | ВЛКСМ | КМС | студент | — | 14 | ОИИ, Одесса 44, Гаморшки, 7 |
VI. Көтөрүлүүнүн сүрөттөлүшү
Түнөгөн жерден жол эки кардуу жарым тегеректердин биригип, бир лавиналуу агымды түзгөн багыты менен жүрөт. Лавиналуу агымдын тиктиги болжол менен 25–30°. Маршруттун башы бул агымдын ортосу менен өтөт.
Маршрут солдон оңго карай жантайыңкы тик тактай менен башталат. Байланыштар скалдуу бөлүктүн башталышында туташат. Тактайдын узундугу 100–120 м жана плита сымал дубалдардан турат, кээде тик эместиги аз, жылма бөлүктөр менен кезектешип турат. Жантайыңкы тактайдын орточо тиктиги 60–70°.
Тактайдын аягында тик дубал 2–3 м жайгашкан, ал түздөн-түз ашып өтөт. Жоготуулар илгич менен камсыз кылынат. Маршруттун бул бөлүгүнүн өзгөчөлүгү — тактай сымал түзүлүштөгү аскалардын чатыр сыяктуу түзүлүшү жана өтө кууш жарыктардын болушу. Камсыздандырууну жана жасалма тиректерди жайгаштыруу үчүн илгичтерди колдонуу керек.
Тактайдын аягында, ачык көрүнгөн дөңсөдө, I көзөмөлдөөчү турма бар. Басып алуунун бардык жери кыйын. Жоготуулар илгич менен камсыз кылынат.
I көзөмөлдөөчү турмадан кийин маршрут бузулган тактай менен өтөт, анын башталышында кар (15 м) жатат жана андан кийин дубалга жакындайбыз. Тактай менен болжол менен 80 м өтөлөт. Дубал баштапкыда түздөн-түз өйдө (6–8 м) өтүлөт, андан кийин оңго карай өйдө траверс жасалат, кыркага багытталган контрфорс чыгат (25–30 м). Жоготуулар илгич менен камсыз кылынат. Басып алуу татаал. Жасалма тиректерди — тепкичтерди колдонуу керек. Контрфорс тик дубалга (10–15 м) өтөт, ал оңдон солго 20 м тик плиталар аркылуу айланып өтөт жана андан кийин кыркадагы дубалга чейин (40 м) 60° бузулган плиталар менен жүрөт. Кыркага тик бурч аркылуу 3–4 м Зальцуг менен чыгабыз. Чоң плитага чыгып, II көзөмөлдөөчү турманы табабыз.
II көзөмөлдөөчү турмадан 40 м дубал, татаал басып алуу менен өткөн. Дубал терс участкалар менен алмашып турат. Биринчиси рюкзаксыз өтөт. Жасалма тиректерди, тепкичтерди, илгичтерди карабиндер жана колго арналган илмектер менен колдонуу керек. Бардык катышуучулардын рюкзактери 20 м ашып өткөн жерге чейин тартылып чыгарылган. Жоготуулар илгич менен камсыз кылынат. Камсыздандыруунун коопсуздугун камсыз кылуу үчүн шлямбурдук илгичтерди колдонуу максатка ылайык.
Андан кийин кыркага 70–75° жантайыңкы тактай 10 м аркылуу чыгабыз. Басып алуу татаал. Кырканын башы өтө татаал. Курч скалдык дөңсөгөн жерге чейин чыгып, аны асылып жана оңго, терс бурчка карай тепкич менен ашып өтөбүз, ал жерде бутко жакшы таяныч бар. Андан ары кырканын көтөрүлүшүнө чейин 20 м, ал жерде түнөө үчүн жакшы майдан бар. Бул жерде III көзөмөлдөөчү турма (илгичте илинип турат). Түнөө. Маршруттун башынан 14–16 аркан узундугу 40 м.
Түнөөчү жерден (III көзөмөлдөөчү турма) кырканын сол жагындагы дубал аркылуу 30 м өтөт. Басып алуу татаал, башталышында жасалма тирек (илгич) колдонулат.
Андан кийин кырка менен бийик жандармга чыгып, анын тик дубалдары бар. Жандарм оң жагынан жантайыңкы, ачык көрүнбөгөн тактай аркылуу, ылдый карай кыйгач багытта өтөт. Түшүүчү тактайдын жалпы узундугу болжол менен 120 м. Оң жактан дубалдан агын суу агып жатат.
Дубалга жакындайбыз. Жандармдын үстүндөгү кыркадан түшкөн кар толгон кулуарга багытталган жолдун сол жагында, агын суунун сол жагы менен 20 м өтөт. Басып алуу кыйын. Жасалма тиректер.
Андан ары жол кыйраган скалалар аркылуу, ортоңку кыйындыкта, кулуарга багытталат (180 м). Кулуар коопсуз.
Кулуардын оң жагында — дубал, андан суу агып жатат. Түздөн-түз өтөт. Басып алуу татаал. Илгич менен камсыздандыруу. Андан кийин тирүү таштар көп болгон тактайга чыгып, таштарды кулатуудан сактануу үчүн кырка багытына (кыйгач) өтөбүз, дөңсөөлөр аркылуу кезектешип камсыздандыруу менен.
Кыркага чыгып, 3 метрлик көтөрүлүшкө чейин жүрөбүз жана андан ары сол жактагы кар кулуарынын чети менен (60 м) өтүп, ортоңку кыйындыктагы скалаларга чыгып, чокунун алдындагы кар кыркасына жакындайбыз. Бул жерде түнөө үчүн майдан бар.
Андан ары жол кар салонун бойлой чокуга чейин. 2Б кат. сл. маршруту менен түшүү.
VIII. Жыйынтык
в. Уилпата-тау чокусуна чыгыштан Борбордук калка аркылуу өткөн маршрутту комбинирленген маршруттарга киргизүүгө болот. Бул маршрут өзгөчө логикалуу жана объективдүү коопсуз, тоолуу рельефтин ар түрдүү формалары менен бай.
Бул маршруттун Цей аймагы үчүн өзгөчөлүгү — анын салыштырмалуу чоң узундугу, ошондой эле анын биринчи жарымы (15 аркан узундугу 40 м) негизги техникалык кыйынчылыкты түзөт.
Маршрутту өтүү үчүн скалдык илгичтердин ар түрдүү топтому керек. Желектүү илгичтердин, ошондой эле дюралюминий же титан клиндердин болушу мажбур.
Топ маршрутту өтүүдө коопсуздукту камсыз кылуу жана жасалма тиректерди жайгаштыруу үчүн колдонгон:
- 78 — скалдык илгичтер
- 4 — муздук илгичтер
- 12 — клиндер
Маршрутту өтүү үчүн 26 жүрүү саат керек болду.
Маршрутту ийгиликтүү жана тез өтүүгө аба ырайынын жакшы болгону шарт түзгөн.
Топтун оптималдуу саны 4–6 киши, анткени маршруттун кээ бир бөлүктөрү рюкзаксыз өтүүнү талап кылат, аларды кийинчерээк тартып чыгаруу керек.
Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрү:
- в. Уилпата-тау чокусуна чыгыштан Борбордук калка аркылуу алгачкы өтүү.
- Бийиктиктин айырмасы — 1000 м, анын ичинде эң татаал бөлүктөрү — 400 м.
- Маршруттун тиктиги (орточо) — 50°, анын ичинде эң татаал бөлүктөрү — 70–80°.
| Дата | Өтүлгөн участкалар | Орточо тиктик | Участоктун узундугу | Участоктордун мүнөздөмөсү жана өтүү шарттары | Бивуакка чыгуу | Бивуакта токтоо | Жүрүү убактысы | Илгичтер (болот) | Илгичтер (муздук) | Илгичтер (клиндер) | Илгичтер (шлямбурдук) | Түнөө шарттары | Эскертмелер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | R1 | 60° | 40 м | тактай, кыйын, илгич менен, ачык | 3:00 | 4 | 0 | 1 | |||||
| 2 | R2 | ~70° | 40 м | дубал, өтө кыйын | 6 | 0 | 1 | ||||||
| 3 | R3 | 60° | 40 м | дубал, кыйын | 6 | 0 | 2 | ||||||
| 4 | R4 | 40° | 80 м | бузулган тактай | жалактын түшүшү, ортоңку кыйындыкта, кезектешип, дөңсөлөр (I көзөмөлдөөчү турма) | 2 | 0 | 0 | |||||
| 5 | R5 | ✓ 70° | 30 м | дубал, өтө кыйын, тепкичтер, илгич менен | 8 | 0 | 1 | ||||||
| 6 | R6 | ✓ 50° | 40 м | плиталар, ортоңку кыйындыкта | 4 | 0 | 0 | ||||||
| 7 | R7 | 80° | 20 м | дубал, өтө кыйын | 5 | 0 | 0 | ||||||
| 8 | R8 | ✓ 50° | 120 м | плиталар, ортоңку кыйындыкта, кезектешип илгич менен | 6 | 1 | 2 | ||||||
| 9 | R9 | 80° | 10 м | дубал, өтө кыйын, илгич менен, зальчуг (II көзөмөлдөөчү турма) | 2 | 0 | 1 | ||||||
| 10 | R10 | 80° | 40 м | дубал, илгич менен, тепкичтер | 8 | 0 | 2 | ||||||
| 11 | R11 | ✓ 50° | 40 м | плиталар, бир убакта | 14:20 | 5 | 0 | 0 | Түнөө | ||||
| 12 | R12 | 40° | 20 м | кырка, ортоңку кыйындыкта, бир убакта (III көзөмөлдөөчү турма) | 17:20 | 14:20 | |||||||
| 13 | R13 | ✓ 70° | 40 м | кыйын, илгич менен, илгич менен | 5:30 | 4 | 0 | 1 | |||||
| 14 | R14 | ✓ 40° | 120 м | траверс, тактайлар, ортоңку кыйындыкта, кезектешип | 4 | 0 | 0 | ||||||
| 15 | R15 | ✓ 75° | 20 м | дубал, өтө кыйын, илгич менен | 5 | 0 | 1 | ||||||
| 16 | R16 | 35° | 180 м | кырка, ортоңку кыйындыкта, бир убакта | 3 | 0 | 0 | ||||||
| 17 | R17 | ✓ 45° | 60 м | кар аралаш скалалар, кыйын эмес | 2 | 0 | 0 | ||||||
| 18 | R18 | ✓ 40° | 240 м | скалалар, ортоңку кыйындыкта | 4 | 1 | 0 | ||||||
| 19 | R19 | 35° | 180 м | кар аралаш скалалар, кыйын эмес | 2 | 0 | |||||||
| 20 | 2Б кат. сл. маршруту менен чокудан түшүү | 14:20 | 17:40 | 3:20 |
R1–R3 участокторунун схемасы
R3 участогу (I көзөмөлдөөчү турма)
R10 участогунун схемасы
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз