Чыгуу паспорту

Класс: муз-кар кат
Кавказ, Цейское капчыгайы
Мамисон, 4358 м, Түндүк дубалдын сол мөңгүсүнөн
Сунушталат — 5Б кат. тат., алгачкы чыгыш
Айырма: 780 м, узундугу 1060 м.

5Б кат. тат. бөлүмдөрүнүн узундугу — 380 м, маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 60° (3820 м — 4140 м).
Колдонулган илгичтер (муздук): 89
Команданын басуу сааты — 7, күндөрү — II.
Түнөгөн жерлер — жок.
Жетекчи: Волков Леонид Борисович, МС

Катышуучулар: Поляковский Борис Маркович, КМС; Сизонов Павел Петрович, 1-сп. разряд; Евтеев Пётр Владимирович, КМС.
Машыктыруучу: Неборак Валентин Степанович, МС.
Маршрутка чыгып, кайтуу — 6.07.1984 ж.
Альплагерь «Цей» УА ВС ДСО профсоюздары.

Фотография 1. В. Мамисон с сев. Объектив «Илиос 44" с т/конвертором. Точка 1. C=3000 м, h=3800 м. 4.07.1984 г. Нанесены пути:

по С. кр. 5А. (Баров, 1954 ж.)
по правому ледопаду С. ст. 5Б (Шопин, 1983 ж.)
по правой части С. ст. 5Б (Бодник, 1980 ж.)
маршрут группы а/л «Цей» первопрохождения, 1984 ж.

Фотография 2. Профиль стены слева. Точка 2. Объектив «Гелиос-44" C=2000 м. h=3400 м. 3.07.1984 г. 18:30

Фотография 3. Панорама массива Мамисон с сев. Точка 3. h=3400 м, e=2000 м. Объектив «Гелиос-44" 3.07.1984 г. 17:00. На фото нанесены маршруты:

по сев. ребру Вост. плеча (Болчисевский) — 5А
по лев. ребру треугольника С. ст. (Полевой) — 5Б
по центру треугольника С. ст. (Русяев) — 5Б
по правому ребру трк С. ст. (Григоренко-Пригода) — 5Б.
по сев. контрфорсу (К. Баров) — 5А
по правому ледопаду Сев. ст. (Шопин) — 5Б
по правой части сев. ст. (Бодник) — 5Б
маршрут по левому ледопаду С. ст., пройденный группой Л. Волкова, 1984 г.

Чыгуу районуна шолуу (Мамисон массивинин өздөштүрүлүшү)

Мамисон чокусу, 4358 м, Чанчахи менен бирге Цей районунун альпинизмдик жактан кызыктуу массиви. Мамисонго 10 классифицирленген маршруттар түзүлгөн, алардын 8и Түндүк дубал аркылуу, жана бардыгы — бешинчи категориядагы кыйынчылык. Массивдин өздөштүрүлүшү советтик альпинизмдин бардык өнүгүшүн көрсөтөт.

1948–1949 жж. жөнөкөй маршруттар 3А жана 3Б кат. тат. түштүктөн салынган. Андан кийин түндүк дубал өздөштүрүлө баштайт, алгач техникалык жактан жөнөкөй жолдор Түндүк контрфорсу (К. Баров, 1954 ж.) жана Түндүк чыгыш плечосу (Ю. Болижевский, 1964 ж.) — экөө тең 5А кат. тат., андан кийин альпинисттердин көңүлүн Түндүк дубалдын "Үч бурчунун" тик аскалары өзүнө тартат (Г. Полевойдин сол жээк аркылуу жолу 5Б кат. тат., 1964 ж., Ю. Григоренко-Пригоданын оң жээк аркылуу маршруты 5Б кат. тат. 1967 ж.).

1972 ж. Түндүк дубал аркылуу В. Обручниковдун тобу өтөт, жана ал аркылуу логикалык маршруттар калбагандай сезилген эле. Райондун знатоктору чынында эле Цейдин "көйгөйлүү" маршруттарынын башында "Үч бурчтун" борбору аркылуу жолду коюшкан, бирок асма мөңгүлөрдүн өтүү мүмкүнчүлүгү жөнүндө эч ким ойлогон эмес.

1980 ж. Виталий Бодник өзүнө таандык тайманбастык менен "Түндүк дубалдын оң бөлүгү" аркылуу кызыктуу маршрутту "табат" жана өтөт, 5Б кат. тат. Ошол эле убакта биздин альпинисттердин муз техникасы өсөт, жаңы жабдуулар пайда болот, жана муз дубалдар көңүлдү өзүнө тарта баштайт.

1983 жылы Ленинграддык спортсмендер "Үч бурчтун" өздөштүрүүнү аяктайт, борбору аркылуу 5Б категориядагы жолду салат жана музга "кийишет", Түндүк дубалдын оң муз кулатын (5Б кат. тат.) ашып. Ошол эле жылы а/л «Цей» командасы сол муз кулакты ашмак болот, бирок аба ырайынын шартына байланыштуу муну ишке ашыра албайт.

Мына минтип Мамисонго түндүктөн 9-маршрут өткөрүлдү. Айта кетчү нерсе, биздин жол В. Шопиндин оң муз кулак аркылуу жолу менен дал келбейт. Эгерде маршруттардын орточо тиклиги, айкын, бирдей болсо, сол муз кулак мөңгүнүн денесинин кескин тилмеленүүсү, муз рельефинин ар түрдүүлүгү — жылма муз капталдардан тартып, муз "тортторунун" жана тик фирново-ледовых дубалдардын бөлүктөрүнө чейин маршруттун ортоңку бөлүгүндө. Анын орточо тиклиги (48°) Безенгидеги Дыхтаунун Түндүк дубал аркылуу Абалаковдун жолу (49°) жана В. Грищенко В. Мижиргиге өткөн жол (47°) сыяктуу эле.

Чыгууга даярдануу

Сол муз кулак аркылуу С. ст. в. Мамисонго маршрут а/л «Цей» командасын 1983 жылы, СССРдин Чемпионатсына катышууга даярданып жатканда (кар-мuz классы), кызыктыра баштаган.

Ошол эле жылы аны Чемпионаттын алдында машыгуу катары өтмөк болот, бирок байкоо жана чалгындоо үчүн убакыттын жетишсиздигинен улам бул ишке ашпайт.

Маршруттун баалуулугу команданын көзүндө төмөнкүлөрдөн кийин өсөт:

Шопиндин тобу ошол эле сезонда Түндүк дубалдын оң муз кулакты ашкандан кийин;
Чемпионаттан кийин (в. Дыхтау по С. ст.) Л. Волковдун жетекчилиги астында лагердин төрт инструктору алгачкы чыгышка чыгышат.

2 сутканын ичинде (24 жана 25 август 1983 ж.) команда муз кулакты байкаган, маршрутту фотографияга тарткан.

Чыгуунун алдында аба ырайы кескин түрдө начарлайт, жана чыгуу ишке ашпайт. Бирок команда 1984 ж. КТУА Чемпионаттын алкагында муз кулакты өтүүнү пландайт.

Түздөн-түз чыгуунун алдында команда акыркы курамда Цей муз кулактарында машыгуу сабактарын өткөрүп, тик муз аркылуу өтүүнүн техникалык ыкмаларын өздөштүрөт. Сыналган:

айс-фи илгичтери,
үйдө жасалган "катуу" тоо чокойлору,
ледобур титан илгичтери.

Комбанын бардык катышуучулары "күнөөсүз" спорттук нормативдерден өтүштү. Команданын эки мүөсү (Л. Волков жана П. Сизонов) Мамисон циркинде чыгуунун алдында маршрутту байкоого 2 сутка коротту. Натыйжада тактикалык план түзүлүп, муз кулак аркылуу жолдун акыркы варианты тандалды. Түнкүсүн, кыймыл-аракеттин башталышы, көбүрөөк коопсуз болуп көрүндү, анткени муз кулактын оң (орфо-графиялык жактан) чети сероктардын кыйрашы менен коркунучтуу, ал эми сол жээк аркылуу таштардын келип түшүү коркунучу мүмкүн (караңыз "Толуктоолор").

Чыгуу графиги

Команданын техникалык аракеттери

Тактикалык план түзүлүп, чыгуунун бардык деталдары аткарылды (эрте түнкү чыгуу, муз кулактын борбору менен кыймыл). Төмөнкү бөлүк (муздук каптал) алдыңкы тиштерде, кылдат илгичтик сакталып, ашылды. Кыймыл сол (мындан ары — орфографиялык жактан) скальный аралдын четинин жабындысы астында өттү.

Ортоңку бөлүктүн жолу (участки R1–R7) таштардын түшүүсүнөн да, муз кыйрашынан да практикалык жактан коопсуз. Бул жерде темпти басаңдатуу менен эс алса болот (айс-фи колдонулган). Бул жерде, төмөнкү бөлүктөрдөй эле, байланыштар автономдуу түрдө кыймылдашкан.

Түнкү караңгыда алдыда жүргөн кошкон өткөргөн ледобурлорду жоготпоо үчүн төмөнкү чаралар көрүлгөн:

экинчи байланыштагы биринчиси алдыда жүргөн адамдан минималдуу аралыкта турган;
алдыңкы кошконго шаймандарды тез өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берген.

Капкараңгы түнкү шартта так, сөксөз командаларга өзгөчө көңүл бурган. Төртөө тең маңдай жарык чырактары менен жүрүштү, бирок калын туман көрүүнү минималдаштырган.

Чыгуу түнү өтө жылуу болду, ошондуктан маршруттун негизги бөлүктөрүнүн бири — "күрөк" деп аталган тик ледово-фирновая дубал — мүмкүн болуучу кар көчкүдөн корголгон вариант менен (сол тарабынан, ал жерде "күрөк" бийик жана тик) өткөрүлдү, коопсуз жал аркылуу чыгуу менен.

Бул бөлүктө:

узун, чоң кесилиштеги ледобурлор,
фирн үчүн лопаткалуу айс-фи өтө пайдалуу болду.

"Күрөктүн" жогорку бөлүгүндө ледобурлор 1 мден ашпаган аралыкта буралып, кээде ишенимдүүлүктү күчөтүү үчүн. Борпоң муздагы аралыкты сактоо чекиттери эки илгич менен бекитилип турду. Бул бөлүктө перила колдонулган — техникалык жактан оор бөлүк биринчиси тарабынан гана өз алдынча өтүлгөн, түшүү коркунучун азайтуу үчүн (R5–R6).

Бардык жол бою башкылар алмашып, алдыңкы байланыш өзгөрүп турду, команданын бардык катышуучулары бирдей түрдө биринчи болуп жүрүштү.

Чыгуунун бүткүл убагында жаракат алуулар, ошондой эле түшүүлөр жана башка коркунучтуу жагдайлар болгон жок. Лагер менен биринчи байланыш (7:45) чокунун негизги жалынан түзүлгөн.

Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү

С. ст. в. Мамисон астындагы бивуактан лавиналуу конустар аркылуу скальный аралдын оң (мындан ары — жүрүштүн багыты боюнча) четине багытталып, бергшрундга көтөрүлүү.

R0–R1. Бергшрунддан өтүп, 45° (төмөнкү бөлүктөр) 50° тикке чейинки муз капталга чыгуу. Каптал аркылуу түз эле жогору, скальный чыгуулардын арасында. Участоктун узундугу 300 м.

R1–R2. Маршруттун кийинки участогу — үч ирети келе жаткан муз "маңдай" 30 м, 40° чейин тикликтүү полкалар менен бөлүнгөн. "Маңдайлардын" тиклиги — 70–75°, алардын ортосундагы полкалардын узундугу — 10–15 м. Полкалар аркылуу жүрүү кыйын, анткени ал жерде кар жатат. Участоктун жалпы узундугу — 130 м.

Муз "маңдайы" ("лб") — 30 м, 70–75°
Полка — 10–15 м, 40°
Муз "маңдайы" ("лб") — 30 м, 70–75°
Полка — 10–15 м, 40°
Муз "маңдайы" ("лб") — 30 м, 70–75°

R2–R3. Андан ары илинип турган "кыйраган" муз дубалга чыгып, оңго карай 10 м траверс жасап, илинип турган муздун оң четине чейин жетүү.

R3–R4. Андан соң 75° тик муз дубал аркылуу 30 м өтүп, карлуу полкага чыгуу (40°, 25 м), андан соң экинчи муз дубалга (70°, 30 м) жетүү. Муз кээде ишенимсиз, катмарлуу (кылдат сактоо керек). Дубал аркылуу карлуу "плечогуна" чыгуу.

R4–R5. "Плечонун" тиклиги: 35°–40°, участоктун узундугу — 45 м. "Плечо" борпоң кар менен толгон (кар көчкүлөрүнүн коркунучу 1). Ачык жал менен жүрүү. Маршруттун негизги участогун алдыда турган.

R5–R6. Андан ары тик ледово-фирновая дубал аркылуу өтүү — 60 м. Тиктиги 85–90°. Маршруттун алгачкы 40 м жылма муз аркылуу өтөт, жогору дубал борпоң муз, фирн жана бүртүк муздан турат.

Кенештер:

Кылдат сактоо;
Кең кесилиштеги узун ледобурлорду колдонуу;
Биринчиси — фирндик лопаткалуу айс-фи менен жүрүү.

Дубалдан "күрөккө" — Мамисон чокусунун фирн талаасынын тилкесине — карлуу кыйын чыгуу.

R6–R7. Андан ары оң чети — "күрөктүн" жалы менен жүрүү (кар көчкүлөрдүн коркунучу, терең борпоң кар). Участоктун узундугу 50 м, тиктиги — 45°, төмөн тартып 30° чейин. Кең фирма талаасынын жарылган жерине жетип, солго карай 15 м траверс жасап, бергшрунддун өтүүгө мүмкүн болгон жерине жетүү. Бергшрунддун илинип турган 2 метрлик дубалчыктары аркылуу өтүп, фирново-карлуу талаалар аркылуу акыркы чокуга багыт алып, солго карай жүрүү. Капталдын тиктиги — төмөнкү бөлүктөрдө 35° дан тартып, жалга чыкканга чейин 45° чейин. Жолдо эки майда бергшрунд кесилип өтөт. Чокунун негизги жалына чыгуу.

R8–R9. Жал аркылуу оңго карай 80 м, Мамисон чокусуна чыгуу.

Группанын жетекчиси /Л. Е. Волков/

Маршрут боюнча кенештер

Мамисондун Түндүк дубалдын сол муз кулак аркылуу маршрут жылдан жылга гана эмес, бир сезондун ар кандай мезгилдеринде да кескин өзгөрүлүп турат. Ошондуктан анын чыныгы абалы, ошондой эле жолдун коопсуз варианттары биз тарабынан түзүлгөн сүрөттөлүштөн айырмаланып кетиши мүмкүн. Маршрутту өтүүдөн мурда аны 1–2 сутканын ичинде кылдат байкоодон өткөрүү сунушталат. 2 Болжол менен, муз кулактын жүрүштүн багыты боюнча сол чети дайыма муздук сераковдун кыйрашы менен коркунучтуу, ал эми оң жагында таштардын келип түшүү коркунучу мүмкүн. "Күрөктүн" борбору аркылуу чыгуу кар көчкүлөргө алып келиши мүмкүн (караңыз "Толуктоолор" — Маршрутту байкоо).
Маршрутту түнөбөстөн өтүү сунушталат. Эгерде милдеттүү түрдө бивуак жасоо керек болсо — аны "күрөктүн" дубал астында, ошондой эле бергшрунддун жабындысы астында (R7) жасоо мүмкүн. Оң скальный жалга чыгуу сунушталат.
Чыгууну талдоодо лагердин спасательный отрядын жетекчиси Сухарев В. Н. альпинисттердин санына карабастан, аларды байкоодо кармоону сунуштаган.

Фотография 4. Маршруттун техникалык сүрөтү. Точка 4. Объектив «Гелиос-44" с т/конвертором C=2000 м h=3800 м 4.06.1984 г. Обозначены маршруты:

по правому ледопаду Сев. ст. (Шопин, 1983 ж.) 5Б
по левому ледопаду (алгачкы чыгыш)

Фотография 4. Маршрутту 4 жана 5 07.1984 ж. байкоо маалыматтары. Жолду тандоонун жана тактикалык пландын негиздемеси.

Муз кулактын сол жана оң четтериндеги муз кыйрашы менен коркунучтуу участоктор.
Кар көчкүлөргө эң коркунучтуу жер ("күрөк").
Таштардын келип түшүү коркунучтуу участогу. Жолдун эң коопсуз варианты.

Байланышы бар

Мазмуну