КИЧИК НАХАШБИТАГА ЧЫГУУ

Географиялык райондун мүнөздөмөсү

Кичик Нахашбита чокусу Кавказдын эң сонун бурчтарынын биринде, Түндүк Осетин АССРинин Ираф районунда жайгашкан.

Урух дарыясынын өрөөнү менен жүргөндө, бактар жана чаңдуу жолдору бар айылдар, токойсуз, убакыттын жана жашыл өсүмдүктөрдүн таасири менен жылмаланган бөксө тоолор, караңгы уруулук осетин мунаралары бар Ахсау, Моска жана Стур-Дигора кыштактарынан кийин күтүлбөгөн жерден Суван кырка тоосунун чокулары көрүнөт.

Суван кырка тоосу Башкы Кавказ кырка тоосуна параллель жайгашкан, бирок биринчиси акыркысына караганда бийик жана күчтүү. Мисалы, Башкы Кавказ кырка тоосунун эң кооз жана бийик чокусу — Лабоданын бийиктиги 4314 м, ал эми Сувандыкы — 4490 м, Гл. Нахашбитаныкы — 4405 м ж.б.у.с. Кичик Нахашбита (4225 м) Суван аскасынын ортосунда, Гл. Нахашбитадан батыш тарапта жайгашкан; алгачкы чыггандардын баяндамасына караганда — бул кырдын эң кооз чокуларынын бири, логикалык жана техникалык жактан кызыктуу маршрут.

Топтун алдында чыгыш алдында ушул райондун спорт боюнча устасы Борис Ряжский консультация кылган жана уруксат берген, ал бул чокуго алгачкылардан болуп чыккан жана баалуу кеңештерди берген:

• маршрут жөнүндө;
• жабдуулар жөнүндө.

Консультацияга ылайык маршруттун кыскача мүнөздөмөсү: маршрут комбинирленген, ылдый жагында жарым-жартылай жабык жарык муздук, кардуу-муздуу кулуар, кырга алып чыгуучу. Кырдын төмөнкү бөлүгү абдан бүлүнүп, таш кулап түшүү коркунучу бар, андан ары бир гана тик жарака бар дубал жана андан соң жогорку чокуга чейин бара турган монолиттүү блоктордон турган кыр. 2А категориядагы маршрут менен түшүү, негизги кыйынчылык муздуу дөбөдөн (8–10 аркан) асма көпүрөдөн муздукка түшүүдө.

Чыгыш үчүн шарттар эң жакшы болгон, аба ырайы туруктуу болгон, бирок күз эле сезилип турган, түнкүсүн бекем үшүп, өтүп кеткен шамал согуп турган. Албетте, бул маршруттардагы муз жумуштарынын көлөмүн көбөйтүп, маршруттун айрым бөлүктөрүн татаалдаштырган.

Тактикалык план жөнөкөй болгон. Маршрут боюнча олуттуу маанилүү жер болгондуктан, бул участокко мүмкүн болушунча жакын түнөөгө жана ага бардык жагынан максималдуу көңүл бурууга чечим чыгарылган:

• техникалык жактан,
• убакыт жагынан,
• топтун күчүн бөлүштүрүүдө,
• жабдууларды тандоодо.

Бул участокто өзгөчө кыйынчылыктар пайда болгондо, алдын-ала иштетүү каралган.

Нахашбита талаасында жайгашкан базалык лагер менен байланыш рациянын жардамы менен кармалып турган.

Маршрутту алдын-ала изилдөө баяндамалар жана алгачкы чыгып кеткендер тарткан сүрөттөр боюнча жүргүзүлгөн.

Чыгыштын жүрүшү

I. Кичик Нахашбитага чыгуунун баяндамасы.

14-август 1965-ж.

Район жана 3 категорияга чейинки чыгыштар менен алдын-ала таанышкандан кийин, жыйындын негизги спортчулары «Таймази» талаасынан Нахашбита талаасына көчүп келишкен, анткени бардык негизги маршруттар ошол жерде экени белгилүү болгон жана Суван кырка тоосунун чокуларына чыгуу үчүн ошого жөнөш керек эле.

Нахашбита талаасы дарыя өрөөнүнөн 400–500 м жогору жайгашып, Суван кырка тоосун бойлой созулган кызыктуу тепкичти элестеткен.

Талаа өтө жашыл болгон, чөптөр жана гүлдөр (өтө кооз крокустар) менен капталган, туурасы 0,5төн 1,5 км чейин жеткен, көп сандаган агын суулар жана өзөндөр менен кесилишкен. Чөптөрдүн арасынан үйдөй таштар көрүнүп турган, ал таштар жакын дөңсөөлөрдөн кулап түшкөн (кара: фото 1). Топтун чатырлары суу агындылардын биринин жанына тигилген. Топ даярдана баштаган. Чокуну байкоо жүргүзүлгөн.

15-август 1965-ж.

Саат 5:00дө ойгонуп, жеңил таңкы тамактан кийин саат 6:30да жолго чыккан. Алгач шалбаалар менен, андан кийин шагыл таштар жана чоң таштар аркылуу сол тараптагы моренага көтөрүлүп, Кичик Нахашбита жана Домахалардын ортосунан түшүп жаткан мөңгүнүн тилинин алдына келишкен. Мөңгүнүн тилине чыгуу жылдын ушул убагында бир топ кыйынчылыктарды туудурган, анткени жаракалар кеңейип, кар көпүрөлөр абдан ишенимсиз болгон. Бир топ издөөдөн кийин мындай жол табылган жана муз капталга 5–8 тепкичтерди чаап, мөңгүгө чыккан. Андан ары жаракалардын арасынан өтүп, кээ бирлеринин үстүнөн ыргып өтүп, мөңгүнүн негизги циркине чыккан. Бул жерде дагы кар жаткан жана мөңгү жабык болгон (кара: фото 2). Байланышып жүрүүгө туура келген жана солго карай жаа менен жол салыш керек болгон, анткени оң жактан чокудан асылып турган мөңгү ылдый кулап түшкөн, ал цирк боюнча чачылып жаткан муз сыныктарына караганда, анда-санда чоңураак бөлүктөрү үзүлүп турган. Мөңгү менен көтөрүлүү тик эмес, орточо 10° жакын болгон.

Саат 10:00–11:00дө кулуарга келип, жогору карай жыла баштаган. Кулуарды табуу оңой, кырдын эң жапыз жерине карата багыт алуу керек. Донахтын чыгыш дубалдары чоң таасир калтырган — тик, монолиттүү, жылмаланган, кара издер менен; анда суу жана кар жок болгон. Кулуардын төмөнкү жарымында тиктик 25–30°. 6–8 арканды фирн аркылуу өткөн, балта жакшы кирип, бир убакта жүрүшкөн. Акыркы 4–5 аркан — муз, тиктиги 35° чейин. Айрыкча акыркы аркан оор болгон, муз үстүндө көп сандаган таштар болгондуктан, муз менен таштардын чети менен өтүш керек болгон. Алгач муз илгичтер аркылуу камсыздандыруу жүргүзүлгөн, андан кийин оң жактагы аскага кагылган илгич аркылуу. Асма көпүрөгө чыгып, бүлүнгөн аскалар аркылуу кырдын оң жагына бурулган. 4–6 аркандан кийин чуңкур жер таап, биринчи токтоо жайды жасашкан.

Саат 14:00 болгон, андан ары жолду карап чыгышкан.

Бир сааттан кийин кыр менен жүрүшөт. Кыр курч, бүлүнгөн, бүтүн блоктор кулап түшүп турган. 15 м арканда жүрүшкөн, анткени узун болгондо аркан аскалардын арасына кысылып калган. Камсыздандыруу кезектешип, чыккан жери жана илгичтер аркылуу жүргүзүлгөн. Жол кырдын сол жана оң жагы менен мүмкүн болгон. Кыр акырындап көтөрүлүп, 2–3 м бийиктиктеги дубалдар кездешкен.

Саат 16:00 болгон — түнөөгө даярдана башташкан. Дубалга жакын түнөөгө мааниси жок болгон — таш кулап түшүү коркунучу болгон. Катуу шамал чыга баштаган. Түнөө үчүн салыштырмалуу жакшы жерди көрүп, кырдан бир аз ылдый түшүп, 1,5 саат бою түнөө жайды даярдашкан.

• Арканды бекиткен
• Аны чатырдын ичинен өткөргөн
• Чатырды орноткон

Тамакты чатырда даярдоого туура келген, анткени шамал күчөп, суук боло баштаган. Лабода үстүндөгү күн батуу кызыл болгон.

16-август 1965-ж.

Саат 6:00дө ойгонуп, 7:00дө бивуактан чыгышкан. 2–3 аркан жөнөкөй аскалар менен өйдө чыгып, кыр негизги массивге чейин жеткен.

Кырдан өйдө — солго карай кулуар менен, сол жээги менен (илгичтер аркылуу камсыздандыруу) — 4–5 аркан. Аскалар жылмаланган, аз сандаган карниздер менен. Андан кийин өйдө — оңго карай траверс — 2 аркан такта менен «Обелиск» чоң ташына чейин, оң жагынан айланып өтүшкөн. Аскалар ишенимдүү, монолиттүү, карниздер бекем болгон, бирок жаракалар аз болгон. Обелискинин оң жагында — илгич, андан ары 2 аркан жогору карай аска астына чейин (мында илгич бар). Асканын астын оң жактан жантайыңкы такта менен айланып өтүшкөн, ийилип чыгыш керек болгон, анткени арка капталган аскаларга тийип турган, карниздер болсо буттун алдында болгон. Кулуарга чыгып, солго — өйдө карай өтүшкөн, оң жагы менен жүрүшкөн, кулуардын сол жагы тик дубал менен бүткөн. Кулуар менен 2 аркан өтүп (илгичтер аркылуу камсыздандыруу менен), оң жактагы такталарга чыгып, оңго — өйдө карай, аскалардын микрорельефине карата багыт алышкан. 4–5 аркан кезектешип чыккандан кийин салыштырмалуу жакшы жерге чыгышкан (ылайыктуу түрдө даярдалса, жаткан абалда бивуак жайга мүмкүн болгон). Бул жерден негизги кыйын участок көрүнүп турган жана коркунучтуу көрүнгөн (кара: фото 3).

Жакшы жерден жол оңго — өйдө карай өткөн. Батыш дубал чокуну тегерете курчап турган. Сол жактан аска астында айланып өтүп, оңго — кыйла жатаган, бирок негизги тоскоолдук — жаракалардын жоктугу болгон. Төмөн жагында дубал негизги массивден ажырап, терең жарака чоң учтуу ташка алып барган. Акыркы асканын чыгышынан кийин жаракага камдап коюп, негизги татаал участокко даярдана башташкан.

Бардык илгичтерди жана шатыларды биринчиге өткөрүп, анын аркасын алышкан. Бул жерде илгичтердин тобу кагылган, аркалар узакка чейин алынып салынган.

Саат 12:00ди көрсөтүп турган. Сол жактагы дөңсүгөн жерде тур табылган, анда биринчи траверс жасагандардын кат жазылган. Оң жактан начар илгичтер көрүнгөн, бул туура маршрут экени далилдеген. Алгачкы чыгып кеткендер айтып кеткен тик жарака табылган жана иштей башташкан (кара: фото 3).

Бул участоктун мүнөздөмөсү: жылмаланган такталар, тиктиги 70° жакын, 12–15 илгич кагылган, дубалдын узундугу 30 м. Дубалдан шатылар менен чыгуу жумушту жеңилдеткен жана күчтү үнөмдөгөн. Дубалды иштетүү 2–2,5 саатка созулган. Үстүндө дөңсөө болгон, андан ары камсыздандыруу анын аркылуу жүргүзүлгөн. Аркаларды чыгарып, шатыларды жип менен түшүрүшкөн, акыркы киши мүмкүн болушунча илгичтерди суурган. Жарака кең болгон, профилдүү титан илгичтер мында жакшы болгон.

Андан ары чокуну айланып өтүп, монолиттүү бекем блоктор менен (камсыздандыруу чыгып турган жери аркылуу) 6–8 аркан өтүп, түштүк кырга чыгышкан. Кырга чыкканда — 5 м дубал болгон, бирок бекем карниздер болгондуктан узакка созулган жооп берүүгө туура келген эмес (бирок илгичтер аркылуу камсыздандыруу керек болгон).

Андан ары кыр менен өйдө 3 аркан. Кыр абдан тилмеленген, чоң блоктордон турган, алар негизинен оң жактан ашып өтүшкөн.

Кырга жетпей, жантайыңкы тактада бивуак жасашкан, түнөш суусуз болгон. Флягада калган сууну ичишкен.

17-август 1965-ж.

Саат 7:00дө ойгонуп, 7:30да жолго чыккан, анткени суу жок болгон. Кыр тик, 40° жакын, камсыздандыруу чыгып турган жери аркылуу, 7–8 аркан, чокудагы таш мамы, тик аскалар карниздер менен жана чоку.

Чокудан чыгыш жолу түштүк кыр менен, 2 спорт категориясына кирген, кардуу кулуар, 4–5 аркан камсыздандыруу менен, андан ары асма көпүрөгө кар менен.

Эртен менен эрте болгондуктан, примусту жагазып, кана ичкидей чай ичишкен. Асма көпүрөдөн түшүү тик болгон, муздуу дөбө 8–10 аркан, тиктиги 40° жакын, акыркы киши мышык менен бет маңдай түшүшкөн (кара: фото 1).

Саат 11:00дө мөңгүгө чыгышкан жана 2 сааттан кийин Нахашбита талаасындагы лагерге келишкен.

Чыгыштын негизги кыйын участогунун жогорку бөлүгү. Жалгыз тик жарака — өйдө карай жол.

P(w) = 60 (60–0,2w²) / ((60–0,2w²)² + w²) O(w) = –j60w / ((60–0,2w²)² + w²)

№4 таблица.