Түпкү өтүү

Нахашбита Башкы чокусуна түндүк-батыш кыр аркылуу Нахашбита мөңгүсүнөн 4А кат. сл. ( болжол менен) г. Днепропетровск

1.Өрөөндүн мүнөздөмөсү

Нахашбита Башкы чокусу батыштан чыгышка созулган Суган кырка тоосунун кыр жотасында, Черек Балкарский менен Хизны-Дон сууларынын аралыгында жайгашкан.

Бул өрөөнгө чейин барган топтордун материалдарын (СССР спортунүн эмгек сиңирген чеберлери А.С. Зюзин, И.М. Леонов, СССР спортунун чеберлери Р.У.Абдураманов) изилдеп чыгып, биз Нахашбита Башкы чокусунун түндүк-батыш кыры менен Нахашбита мөңгүсүнөн эч ким чыкпаганын аныктадык.

1964 ж. кышында альпиниаданын планы даярдалып жатканда дал ушул чокуну алуу чечими кабыл алынган.

2. Чыгууга даярдануу

Чыгууга даярдануу тоого чыкканга чейин эле башталган эле. Топ өрөөндүн материалдары, сүрөттөрү жана карта схемасы менен камсыз болчу. Өрөөнгө көнүү жана маршрутту чалгындоо максатында төменкы чокуларга чыктык:

• Шевченко чокусу,
• Днепровской Правды чокусу,
• ж.б.

Топ бардык керектүү шаймандар жана 4 күндүк азык-түлүк менен камсыз болгон.

3. Топтун курамы

Бардык катышуучулар 1964 ж. машыгып, «Безенги» а/л жана Суган кырка тоосуна бир топ чыгышты.

4. Маршруттун баяны

13-июль. 13:00дө Нахашбита мөңгүсүнүн моренасынан чыгып, кырды бойлой башталык. 17:00дө түнөөгө токтодук. Литовченко — Булич экинчиси мөңгүдөн кырга чыкканга чейин жол даярдашты. Жол эки Нахашбита чокуларынын ортосундагы муз кулаган жер менен өтчү. Бул жер абдан тик жана тилке-тилке болуп жарылган эле. Жолду кенен жарылуулар тосуп алып, сактандыруусу абдан кылдат жүргүзүү керек эле. Ийине келип эки кең жарылууларга туш болуп, алардын үстүндөгү кар көпкөк муз ката электиктен, алардан эртең менен эрте өтүүгө туура келди. Экинчи эртең мененкиге чейин кайтып келишти.

14-июль. Даярдалган жол менен 4:00да чыгыштык. Эгер мөңгүдөн өткөн жол жакшы болсо, анда башка жактан чыгууга мүмкүн эле:

• мөңгүнүн баш жагындагы карлуу жерден чыгып, маршруттун башындагы татаал жарды айланып өтүүгө мүмкүн эле.

Бирок бул жактан таштар кулап туруп, коркунучтуу эле. Муздун тик жеринен өйдө чыктык (0,5 аркан, 2 муз илгич), андан ары ташка жеттик.

Тик жана бек жар таштар менен оңго карай өйдө чыгуу илгич менен сактандырууну талап кылды (эки арканга 5-6 илгич). Биринчи болуп чыгуучу кишинин жүктү аркасына салып албаганы оң же жүгү жеңил болгону оң (4 аркан).

Жар таштын үстүнөн өткөндөн кийин (1 аркан, 5 илгич), жүктөрдү аркан менен өйдө тартып чыгарып, белги таш үйдүк дагы, кырды бойлой кетип жаткан таштуу жерге чыктык (жашаган таштар! Сактандырууну уюштуруу кыйын) андан ары кыр кар кырга айланды, узундугу 300 м. «Үч темп» менен жылып, буз балта аркылуу сактандырдык. Андан ары кыйла жайпак карлуу жана таштуу жантайма менен өйдө чыга баштадык ( кезектешип, илгич жана комплекстүү сактандыруу менен), андан ары абдан тик муздуу жантайма (бир аркан, тепкичтер, илгичтер).

Андан ары кар баскан таш кыр менен өтүп жаттык, абдан кыйын болсо дагы сактандырууну уюштурууга мүмкүн болду (таштар кулап, кар натечный муз үстүндө жаткан эле), ылдый карай кар-мүз жантаймалар менен, оң жагы тик муз менен түп-түз ылдый түшчү.

Андан соң кыйла бек жана орто татаалдыктагы таштарга келип, жандармга чыктык, ал кырга чыгууга мүмкүнчүлүк берген жок. Түз эле алдыга чыгууга аракет кылсак болбой койду. Алдыга УССР скалолазган боюнча чемпиону Ю.Литовченко чыкты (сүрөттү кара). Ал солго карай жантайма такта менен өйдө чыгып:

• ичке муздуу жылгадан өтүп (анда жашаган таштар көп эле),
• андан оңго карай муз каптаган ички бурч менен өйдө чыгып,

кызыл түстөгү бек таштарга жетти (бир аркан, 6 илгич). Калган топту өйдө тартуу үчүн «перила» уюштурдук. Дагы 40 метр татаал таштардан өтүп, кенен кар кырга чыктык. Бул жерде түнөөгө мүмкүн эле. Түнөөгө чейинки жол 13 саатка созулду. Бивуакка жайгашып, экинчи топ алдыдагы чокуга чейин жол даярдоого чыгышты. Алар кар кырга чейин барып кайра кайтты — кар абдан эрип калган эле.

15-июль. 5:00да жолго чыктык. Алдыдагы чокуга чейин жол кенен жана жантаймасыз кыр менен өтүп, андан ары тик кар кырга айланды (буз балта менен сактандыруу). Алдыдагы чоку менен чокунун ортосундагы эң кууш кар кырчак өтө тик жар таштар (бир аркан, спорттук түрдө ылдый түшүү). Эки чокунун ортосундагы бел тик кар кырчактан турду, узундугу 30 м. «Перила» уюштурдук. Андан ары чокуга чейин карлуу такта менен өйдө чыктык, жантаймасы 50–55°, узундугу 60 м («үч темп» менен, буз балта аркылуу сактандыруу), андан соң жөнөкөй кыр менен чокуга чыктык. Эски турдан калган эки үймөктү таап, бир дагы кат жазылган кагаз жок экен, алардын бирине кат жазып калтырып, ылдый түшө баштадык. Түнөөгө чейин чыккан жол менен түштүк. Андан ары оңго карай ылдый түшүп, кар-мүз жантаймалар менен (илгич жана комплекстүү сактандыруу, мышык) Шевченко чокусу менен Нахашбита чокусунун ортосундагы карлуу тактага жеттик, аны оңго карай кесип өтүп, Шевченко чокусунан башталган мөңгүгө жеттик. Мөңгүдө муз көп сынып кулап жатты, аба ырайы начарлай баштады, туман каптап калды. Шевченко чокусунун ортосундагы кырга чыктык, андан карай ылдый түшчү кар жылан көзү жолу кардуу, коопсуз эле. Кар жылан көзүнөн ылдый түшүп (30 мин), биринчи түнөгөн жерибизге — Нахашбита мөңгүсүнүн моренасына келип жеттик. Чокудан ылдый түшүүгө 7,5 саат кетти.

5. Маршрутту баалоо жана сунуштар

Өтүлгөн маршрут логикалуу, спорттук мааниси зор. Маршруттун узундугу, ар түрдүүлүгү (таш, кар, муз) жана татаалдылыгы, маршрутту 4А кат. сл. деп баалоого мүмкүндүк берет. Маршрутту бүт топ менен өтүү үчүн мышык алуу керек.

Маршруттун ар түрдүүлүгү:

• таштар
• муз
• кар

Топтун жетекчиси Булич В.Ф. Команданын тренери СССР спортунн чебери ЗАЙДЛЕР А.М.

3-фото. Кырга чыгаар алдындагы жандармдын айланасында.

1-жадыбал. Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрү.