www.alp-federation.ru ↗

2. Топтун жана жабдуу тобун курамы

Траверсти жасаган спорт тобу альпинисттердин биринчи спорт разрядынын курамында МГС ДСО «Труд» чогулган жана «Безенги» альпинисттер лагеринин базасында өткөрүлгөн:

1. Саратов Ю.С. — топтун жетекчиси,
2. Беда А.Г.,
3. Голубков Б.С.,
4. Даруга В.К.

Топтун катышуучуларынын үчөө мурунку сезондордо Безенгий районунун шарттарында чыгып жүрүшкөн. Бардык катышуучулар биргелешкен машыгуудан өтүшкөн жана машыгуу алкагында төменкүлөргө чыгышкан:

• 3Б — Уллу-Ауз-Баши
• 4Б — Главная Джангитау түндүк кыры аркылуу

1964-жылдын сезонундагы категориялык кыйынчылыктарга.

Топ толугу менен 8 суткага азык-түлүк менен камсыз болгон жана төменкү шаймандарга ээ болушкан:

1. «Памирка» чатыры — 1 даана,
2. Негизги аркандар 12 мм — 2×40 м,
3. Көмөкчү аркан — 40 м,
4. Аскалуу илгичтер — 12 даана,
5. Муздуу илгичтер — 8 даана,
6. Карабинерлер — 12 даана,
7. Аскалуу балдар — 2 даана,
8. Репшнур — 15 м,
9. Мешки спальные пуховые — 4 компл.,
10. Костюмы пуховые — 4 компл.,
11. «Фебус» примусу жана 4 л бензин.

Авариялык сигнализация жана топтун жайгашкан ордун көрсөтүү үчүн топ ракеталар запасы бар ракетницага ээ болгон.

3. Маршруттун сүрөттөлүшү

1-күн — 17 июль 1964 ж. «Безенги» а/лдан чыгыш саат 5:00. Миссескошка чейин жол аркылуу, андан кийин Уллу-Чиран мөңгүсүнө түшүү (Безенги), андан соң оң жагы (орфографиялык жактан алганда) тарабы менен мөңгүнүн Батыш жана Чыгыш бутактарынын кошулган жерине чейин баруу. Бул жерде өзөнчөктүн оң жагында Чыгыш бутагынын оң жээк моренасына чыгып, андан кийин кайрадан жол аркылуу «Австриялык» түндүккө чейин жетүү. Лагерден чыккандан кийин топ бул жерге 5 саат 30 мүнөт убакыт короткон.

Саат 13:00 эс алгандан кийин топ кыймылдап, маршруттын башталышына жөнөдү. Алгач жол мөңгү аркылуу Шхаранын түндүк кыр бетинин түбүндөгү жаракалардын сол тарабы менен айланып өтүп, түндүк кыр менен түндүк-чыгыш кырдын ортосундагы цирктеги карлуу- муздуу жантаймадан түшкөн кеңири карлуу- муздуу жантаймага алып барат.

Сол тараптан жантайма төменкүлөр менен чектелет:

• Шхаранын «жастыгынан» түшкөн мөңгүнүн урап түшүүсү,
• оң тараптан — түндүк кырдын төмөнкү аскалуу чыгыштарына кошулган муздуу урап түшүүлөр.

Топ:

• карлуу- муздуу жантайманын ортоңку бөлүгүнө чейин 250–300 м көтөрүлдү (мышыктар кийип, байланышкан абалда),
• оңго карай траверс жасады,
• урап түшүүлөрдүн үстүндөгү кардуу мульдага чыкты.

«Австриялык» түнөө жайдан чыккандан кийин жолдо 4 саат убакыт кетти. Мулдада муздуу дубалдын жашыруун жеринде бивак уюштурулду. Саат 17:00гө чейин аба ырайы начарлап, жамгыр жаап, андан соң карга айланды.

2-күн — 18 июль 1964 ж. Бир байланыш убактылуу бивакуу алып жатканда, экинчи байланыш кырдын чыгыш тарабындагы скала текчесине жол салуу үчүн карлуу- муздуу жантайманын 50 метрлик участогун иштеп жатат. Текче узунунан 60–80 м созулган жана эки скалалуу илгич (2 даана) аркылуу сактандыруу менен өтүлөт жана жогорку бөлүктөрүндө кулуарга өтүүчү кеңири карлуу- муздуу жантаймага алып чыгат.

Аба ырайынын шарттарынын натыйжасында муздуу участкалардын узата бою кыска болгондуктан (муз жана аскалар жетиштүү калыңдыктагы кар катмары менен капталган), мышыктарды кийүүгө караганда тепкичтерди чаап өтүү оңой болду. Бул байланыштын жүрүү темпин кыйла ылдамдатты.

Карлуу- муздуу кулуарга чыккандан кийин байланыштар үзгүлтүксүз өз ара аракеттенишип:

• алгач аскалар менен муздун чеги боюнча түз эле 50 м жогору көтөрүлүштү, аскалардын үстүңкү бөлүктөрүнө сактандыруу уюштуруп;
• оңго карай 20 м аралыкта таштарга траверс жасашты, «галстуктун» ортоңку бөлүгүндө жайгашкан скала аралына;
• аскалар боюнча 30–40 м жогору көтөрүлдү;
• оңго карай 40 м аралыкта кулуар аркылуу кырга өтүштү, кулуардын оң жагын чектеген кырга.

Сактандыруу аскалар аркылуу илгичтерге жана кулуардагы муздуу илгичтерге илинип уюштурулду. Саат 8:00ге чейин топ таш кулап түшүү коркунучунан алыстап, аскалар үстүнө чогулду.

Аскалар боюнча жогору жакка 150 м көтөрүлүшкөндөн кийин топ кырдын контрфорстары кошулган скала дубалдын астына чыгышты. Бул дубалдын төмөнкү бөлүгү муз менен капталган, жогорку бөлүгү аскалардан турат жана алар асмакка айланган. Бул участок!

Фото 1: Башкы Шхаранын Түндүк кыр бетинин жогорку участогу.

Узундугу 20 м участок илгичтер аркылуу сактандыруу менен (4 крюк) өтүлдү. Дубалдын жогору жагында даана байкалган кыр көрүнөт. Топ пландаштырган түнөө жайга — асма дубалдан жогору карай 300 м аралыктагы майданчага — эрте, саат 14:00дө жетишкендиктен жана күндүзгү убакыттын запасы болгондуктан, кыймылды улантууга мүмкүнчүлүк түзүлдү.

• Майданчадан 80 м скалалар аркылуу.
• Андан соң 50 м карлуу жантайма жана жылмакай кар баскан скалалар аркылуу — кырдын сары көтөрүлүшүнө көтөрүлүштү.
• Дагы 50 м карлуу кыр, ал кийинки сары скалалардын көтөрүлүшүнө чейин жетет.
• Кырдын сол тарабында, 3 м ылдый — майданча.

Андан ары жакын арада 3–4 сааттын ичинде майданчалар жок болгондуктан, топ саат 15:00дө түнөөгө токтоду. Күндү бою аба ырайы жакшы болгон, бирок кечке жуук, эрежеде болуп жаткандай, дубалды булуттар каптап, кар жаады.

3-күн — 19 июль 1964 ж. 4:00. Түнөө жайынан байланыштар кезектешип алдын ала даярдалган жол менен жүрүштү:

• адегенде 25–30 м скалалуу кулуар аркылуу,
• андан соң жылга аркылуу майданчага чейин.

Майданчанын оң жагында 6–8 м бийиктикке чейин камин аркылуу көтөрүлүштү, ал кырдан ажыраган таштан пайда болгон. Каминден сол тарапка чыгып, кар баскан жылмакай жантайма плитага чыкты (илгичтер). Андан ары 30 м кеңири карлуу кыр аркылуу скалалуу дубалга чейин барышты, аны сол тараптан айланып өтүштү. Дагы 120–150 м кар баскан скалалар аркылуу өтүп, топ тик скалалуу дубалдарга жакындашты. Бул жерде плиталар боюнча дубалдардын асты менен солго карай траверс жасап, кырдын сол жагына, андан соң горизонталдуу эриген муздун агындысы менен капталган текчеге өтүштү.

Фото 2: Шхаранын Башкы чокусунан Батыш чокусуна чейинки траверс участогу.

(Илгичтер, муз чабылышы керек) — дубалдын чыгыш гранынын боюнча өтүп, текченин үстүндөгү жантайма плитага чейин 4–5 м көтөрүлүү керек болчу. Жогору жакка муз менен капталган скалалуу кулуар көтөрүлөт, ал тепкичтерди чаап өтүү менен:

• алгач 15 м жогору,
• андан соң солго карай 10 м өтүп, жанчылып калган кырдын курч скалаларына.

Бул участок кылдаттык менен жүрүүнү талап кылат, анткени кулуарда сактандырууну уюштуруу кыйын — скалалуу илгичтерди уруу үчүн алгач муздан жаракаларды таап, тазалоо керек. Курч скалалуу кыр жантаймага өтөт, анда кар баскан скалалар жайгашкан, андан соң узундугу 350–400 м скалалуу кыр жандары менен кошо созулат.

Скалалуу участоктон өткөндөн кийин топ узундугу 40–50 м келген горизонталдуу жаа сымал кардуу көпүрчеге чыкты, ал сактандырууну кылдат уюштуруу менен өтүлдү. Көпүрчөктөн батыш тарапты карай 2–3 метрлик кардуу карниздер илинип турат.

Көпүрчөктөн:

• бийиктиги 150 м келген тик, терең кар баскан жантайма боюнча кырга чейин,
• андан соң 40 м кыр аркылуу,
• дагы 100–120 м кар баскан скалалар аркылуу,
• жана муздуу жылга аркылуу (10–12 м, илгичтер) топ асылып турган мөңгүнүн урап түшүүсүнө чейин жетти.

Дагы көп сандаган күндүзгү убакыт калган — 5–6 саат, асман булут менен капталган, суук, ал эми урап түшүү жакшы абалда болгондуктан — андан ары жылууну чечти.

Кырдын майданчасынан:

• алгач жогору көтөрүлдү,
• андан соң солго карай скалалуу, муз каптаган жылга аркылуу, тик ылдый карай кетип жаткан скалалуу плитанын чети менен мөңгүнүн урап түшүүсүнүн муздуу дубалдарынын ортосунда (илгичтер).

Сол тараптан урап түшүү скалалуу кулуар менен чектелген:

• кулуарды кесип өтүү керек — 30 м,
• андан соң сол жагынан жогору карай 60–80 м көтөрүлүү керек.

Аба ырайы кескин түрдө начарлап, кар калың жаап кирди, бирок мүмкүн болуучу түнөө жайга чейин дагы 400–500 м калды.

Фото 3: Батыш Шупти Сандалуу «пилге» чейинки траверс участогу.

Карлуу жантайма (терең кар баскан), скалалуу аралдар менен кезектешип, топ 150–200 м жүрүп, скалалуу кулуар аркылуу карлуу кырга көтөрүлдү, ал сол тараптан түндүк кырга кошулат. 80 м кийин кыр алдыда жайгашкан карлуу-фирндик чокулуу жантаймага учурайт. Саат 17:00дө кырды бир бөлүгүн кыйып, топ чатыр тигип, түнөөгө токтоду.

4-күн — 20 июль 1964 ж. Саат 6:00да чыгыш. Аба ырайы ачык жана 5000 м бийиктикте температура 0°Cден төмөн. Карлуу-фирндик жантайманы топ 2 саат 30 мүнөттө басып өттү жана Башкы Шхаранын чыгыш кыр бетине чокудан 50 м сол тарапта жетишти. Сванетия тарабынан өрөөндөрдө булуттар жатат, шамал катуу үйлөп жатат. Чокунун түштүк жагындагы скалалардагы турдан 1962-жылы түндүк кыр аркылуу Шхарага чыккан чехословакиялык топтун жазылган кагазы алынды. Өзүлөрүнүн жазылган кагазды калтырып, мышыктарды кийип, топ Джангитауну көздөй дубалды траверс кыла баштайт. Саат 11:00дө, эреже боюнча болуп жатканга караганда эртерээк, аба ырайы начарлай баштайт, түштүк жактан булуттар келип дубалды бүт каптайт, кар жаайт, шамал күчөйт. Кардан коргоочу айнекчелер жабылып калат, көрүү мүмкүнчүлүгү кээде 20 мге чейин төмөндөйт, ал эми жарыктын мүнөзү кээ бир жерлерде кырдын үстүндөгү катышуучулардын абалын контролдоого мүмкүнчүлүк бербейт. Мунун баары байланыштын жүрүүсүн кыйла татаалдаштырат, бирок Башкы чокудан Батыш чокусуна чейинки кырдын бүт участкасында бивак уюштурууга мүмкүн болгон жерлер жокко эсе эле, ошондуктан топ кыймылын улантууга тийиш болду, негизинен карниздердин сынып кетишинин сызыгы боюнча багытталып жана ледоруб аркылуу үзгүлтүксүз сактандырууну колдонуп.

Фото 4: Шхаранын «пил тиши» (акыркы «жандармга» чейин).

Түндүк жакты карай карниздердин күчтүү күрпүгү жалпысынан бүт Безенги дубалына таандык болгон мүнөздүү өзгөчөлүк болуп саналат.

• Түштүк тараптан алардын кар баскан бетинин көпчүлүк бөлүгү мышыктарда жүрүү кыйын болгондой кылып тайгак болуп калат, ошондуктан тепкичтерди чабуу керек болот.
• Карниздин жапыз бөлүгүнө чыгып кетүү коркунучтуу, анткени ал көбүнчө сынып түшүү сызыгынан жогору жайгашкан болот.

Бирок бул маршруттун участкасында эң татаал болгон бөлүгү курч кырлардын участоктору болуп саналат. Алардын жалпы узундугу салыштырмалуу түрдө анча чоң эмес (180–200 м), бирок бычак сымал кырдан өтүү психологиялык жактан кыйла чыңалууну, өзгөчө кылдаттыкты жана сактандырууну талап кылат. Өтө алдыда жүргөн альпинистке эң кыйын болот. Ага кылдаттык менен, ар бир кадамын текшерип, борпоң кардан узун эмес — бир кадам узундугундай — жолду тебелеп жүрүүгө туура келет, ал эми бул учурда ледорубга таянууга мүмкүнчүлүк болбойт.

Топ кенен кыр участогундагы бөлүктөргө жетиши менен эле, бивак уюштуруу чечими кабыл алынды. 2 сааттын ичинде кырдын борпоң кар катмарын тепсеп, саат 17:00дө топ түнөөгө токтоду.

5-күн — 21 июль 1964 ж. Түн ичинде асман ачылып, эртең менен шамалдуу ачык аба ырайы болду.

Саат 6:00да түнөө жайынан чыгып, байланыштар кезектешип өз ара алмашып, траверсти улантышты. Карлуу-фирндик көтөрүлүштөргө көтөрүлгөндө катышуучулар Батыш чокуну көрүштү. Чокунун алдындагы көпүрчөккө түшүү муздуу тик серак менен аяктады, анын түштүк граны аркылуу көпүрчөккө (30 м) чейин спорттук түрдө түшүү уюштурулду.

Фото 5: Батыш Шхаранын участогу жана «пилдин тиши» «пилдин тишинин» акыркы жандармынан караганда.

Чокуга карлуу-фирндик кыр жетет, бийиктик айырмасы — 200 мге жакын.

Кырдан чокунун башнясына чыкканда төменкүлөрдү аткаруу керек болот:

• тик (70° чейин) муздуу жантайманын 10 метрлик участогун;
• тепкичтерди;
• илгичтерди.

Чокудан 1960-жылы дубалды траверс жасаган ДСО «Труд» ЛГС тобунун жазылган кагазы алынды.

Чокудан түшкөндөн кийин:

• муздуу-карлуу «жандармга» жаңыдан көтөрүлүү керек (бийиктиги боюнча Батыш чокудан бир аз төмөн);
• андан соң 150 м муздуу-карлуу кырды;
• андан ары 300 м тик карлуу жантайма боюнча кар баскан скалалуу кырга чейин түшүү керек.

Скалалуу «жандармдан» кийин топ көпүрчөктөн 25 м ылдый жакка, кырдын түндүк тарабында жаткан кеңири кар майданчасына түштү. Убакыт — 13:00. Түштүк жактан кайрадан булут каптап, көрүү мүмкүнчүлүгү 30–50 мге чейин кыскарды. Тегиз кар майданчасы шамалдан жакшы жашырылган, топ түнөөгө токтоду.

6-күн — 22 июль 1964 ж. Саат 4:00дө чыгыш. Алдыда Шхаранын «пил тиши» участогу — скалалуу, муз жана кар менен капталган кырдын «жандармдары» жайгашкан. Байланыштын кыймылы кезектешип, сактандыруу менен жүргүзүлөт, көбүнчө чыгыштарга жана ледорубга илинип.

Предпоследнего «жандарма»:

• 80 м тик ылдый түшкөн обледенелым скалалар аркылуу түшүү (спорттук түрдө);
• андан ары акыркы «жандармга» узундугу 10–15 м келген карниздер менен курч жаа сымал кыр жетет.

Кырдын түштүк жантаймасы дээрлик тик ылдый түшүп, карниздин тик кар мамыгы өтө эле ичке болгондуктан ал тургай жарык көрүнүп турат. Өтүүнүн жолдору жок, ошондуктан кырдын 10 метрлик участогун өтө кылдат жүрүү керек, себеби тепкичтерди чаап жатканда карниздин дубалынын кыйрап кетиши, аны бүткүл боюнча уратып жиберүүгө алып келиши мүмкүн.

Кыр Ш. Руставели чокусунун түндүк-чыгыш кыр бетинде жайгашкан акыркы «пил тишинин жандармынын» алдындагы кеңири кардуу мульдага алып чыгат. Ал түз эле багытта өтүлөт. «Жандарм» тик скалалуу дубал менен аяктайт, анын үстүнөн топ кош аркан аркылуу (эркин дюльфер) түштү жана курч карлуу- муздуу көпүрчөккө чыгышты.

Көпүрчөктүн артында рюкзактарды калтырып, топ түндүк-чыгыш кыр аркылуу Руставели чокусунун чокусуна көтөрүлдү. 1959-жылы Грузин Альпклубунун тобу Гестоладан Шхарага чейинки дубалды траверс жасаган тобунун жазылган кагазы алынды.

Чокудан түшкөндөн кийин, кайрадан көтөрүлгөн жол менен түшүп, андан соң Руставели чокусунун түндүк жана түндүк-чыгыш жантаймалары боюнча кар баскан, бош жаткан жана кээ бир жерлери муз каптаган скалалар аркылуу траверс жасап — байланыштар Руставели чокусу менен Чыгыш Джангитаунун ортосундагы кеңири платонун үстүнө чыкты.

Джангитаунун чыгыш жантаймасындагы кар азырынча эрип үлгүргөн эмес, топ тез эле бийиктикке көтөрүлө баштады жана 1 сааттын ичинде 300 м көтөрүлдү. Жантайманын жогорку бөлүгүндө — акыркы 100 м — кар музга айланды, бирок скалалардын арасындагы участкаларды колдонуп жана бир нече тепкич чаап, топ түндүк-чыгыш кырга чыгышты.

Рюкзактарды калтырып, 30 мүнөттөн кийин байланыштар чокуга чыгышты — 13:00. ДСО «Труд» ЛГС тобу бул жылы чокуга чыккан тобунун жазылган кагазы алынды.

Чокудан түндүк-чыгыш кыр аркылуу түшүү саат 14:00дө башталды. Жолдун биринчи бөлүгү — жантаймасы жапыз, бирок курч карлуу кыр. Анын чыгыш жантаймасы күн нурунун таасири астында 20 см тереңдикке чейин жумшарып калган, ал эми бул катмардын астында катууланып калган катуу кар катмары жатат, аны казууга ледоруб кыйынчылык менен кирет. Ошондуктан бул участокто ледоруб аркылуу үзгүлтүксүз сактандыруу менен кезектешип жүрүүгө туура келди.

Үстүнкү түнөө жайларынын туштагы (кырдын кескин түрдө сынып өзгөргөн жеринде) скалалуу участок башталды, анда байланыштын жүрүшү ылдамдайт, себеби скалалуу кырдын көп сандаган чыгыштары бар тик түзүлүшү арканды чыгыштарга илип коюп, бир убакта жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Кулуарда жайгашкан чыгыш контрфорстун башталышындагы майданчаларга чейин түшүү спорттук түрдө — 80 м. Саат 18:00дө караңгы түшүп баштагандыктан топ түшүүнү токтотуп, түнөөгө токтоду.

Траверстин бүткүл мезгили ичинде 22 июль күнү күндүзгү убакта бир гана жолу — абдан жакшы аба ырайы болду.

7-күн — 23 июль 1964 ж. Саат 7:00дө бивактан чыгып, топ 2 саат 30 мүнөттө чыгыш контрфорсу аркылуу платонун үстүнө түштү, андан соң түндүк-чыгыш кырдын түбүндөгү мөңгүнүн урап түшүүсүнөн өтүп, саат 13:00кө чейин лагерге кайтып келди.

4. Жыйынтык

Жалпысынан алганда Шхарадан Джангитауга чейин Безенги дубалындагы чокулардын траверси иштелип чыккан планга ылайык ишке ашырылды жана топ так белгиленген мөөнөтүндө аткарды. Көтөрүлүүнүн маршрутунун деталдуу иштелип чыгышы, альпинисттердин жакшы физикалык жана техникалык даярдыгы, керек болгон шаймандардын жана азык-түлүктүн туура тандалышы альпинисттердин ден соолугуна эч кандай таасирин тийгизген жок жана траверске катышуучулар лагерге жакшы физикалык жана моралдык абалда кайтып келишти.

Топтун жетекчиси: Саратов