Чыгуу паспорту

1. Класс — техникалык
2. Борбордук Кавказ, Безенгий району 2.5
3. Батыш Шхара (5057 м) түндүк дубдан чыгып чыгыш кырдын контрфорсу аркылуу, маршруттун экинчи жолу басылышы
4. Сунушталган кыйынчылык категориясы — 6
5. Бийиктиктердин айырмасы — 1157 м (3900–5057), дубалдын узундугу — 1730 м, 5–6 кат. сл. участоктеринин узундугу. — 660 м (3975–4570, 4780–4890), негизги участоктердин орточо тиктиги — 64–67°, алардын ичинен 6 кат. сл. — 320 м (4280–4570, 4780–4890), 77–79°
6. Кагылган илмектер жана пайдаланылган бекиткичтер:

7. Жүрүүчү сааттар — 88, күндөр — 8, алардын ичинен:
   • көтөрүлүүдө — 61 ч, 6 күндөр,
   • түшүүдө — 17 ч, 2 күндөр
8. Түнөө: 1–2 — чатырда, карлуу жантайма; 3 — олтургуч, өзүнчө; 4–5 — чатырда, муздуу жантайма; 6 — бергшрундда; 7 — үңкүрдө
9. Команда а/л «Эльбрус» Бланковский Анатолий Кириллович — МС, жетекчи Бойко Василий Григорьевич — КМС Голубенко Михаил Николаевич — МС Кушнарев Владимир Николаевич — КМС Белоусов Станислав Васильевич — КМС
10. Тренер — Шапошников Борис Михайлович
11. Маршрутка чыгыш — 15 июль 1982 г. Чоку — 20 июль 1982 г. Кайтуу — 22 июль 1982 г.

Фото № 1. Батыш Шхара чокусу түндүктөн. Сүрөт «Джанги-кош» үйүнөн тартылган (3860 м) 23 июль 1982 г., дубалга чейинки аралык ~ 3 км. Объектив — U-23. Фокустук аралык — 110. (1) — 1982-жылы а/л «Эльбрус» командасы өткөн маршрут. (2) — 1980-ж а/л «Безенги» командасынын маршруту. (3) — «бөтөлкө» контрфорсу.

Фото № 2. Батыш Шхаранын Түндүк дубалдын профили оңдон, С-В. Сүрөт С-В кырдан тартылган Чыгыш Джанги-Тау в. 15 август 1980 г. ~4600 м бийиктикте, маршрутка чейинки аралык ~1 км.

Фото № 3. Батыш Шхаранын Түндүк дубалдын профили солдон, С-В. Сүрөт 10 кырдан тартылган Батыш Мижирги в., ~4300 м бийиктикте, июль 1971 г., аралык ~5 км. Объектив — Юпитер-8. Фокустук аралык — 50 мм.

Команданын тактикалык аракеттери

1. Маршрутту салуу.

Жол тандоого муздуу дубалдар — тосмо, айрыкча биринчиси, маршруттун эң татаал техникалык бөлүгүндө үстөмдүк кылган. Өткөн жылдардагы байкоолор (а/л «Безенгиде» инструктор болуп иштегенде) жана биринчи жолу басып өткөндөрдүн тажрыйбасы көрсөткөндөй, бул жерде коопсуз жол бар. Бул жол тосмону кармаган кырлардын уландысынын астынан өткөн жолдо жатат, анткени кырлар улана түшкөн музду эки жакка четке кагат. Үч күн бою (12–14 июль) байкоо жүргүзүү жана чыгыштан мурда маршруттун башталышын чалгындоо көтөрүлүү жолун тактоого мүмкүндүк берди.

2. Бивуактардын ордун тандоо.

Команданын пикири боюнча, бул чыгыштын ийгилиги биринчи бивуактын орду менен көп аныкталды, анткени R0–R5 участогу түнөө үчүн ыңгайлуу жана толугу менен корголгон жерлер жок. R5–R6 кырда бивуакты каалаган жерге уюштурууга болот, бирок кар жаап калса, жантайма кар көчкүнүн коркунучуна ээ болот.

Тактикалык планды түзөтүү (I жана II аскалуу курлардын арасына – R2–R3 түнөөгө пландалган) R0–R3 участогунда жетишерлик тез темп менен жүрүү жана аба ырайынын начарлашынан чочулап калуу менен мүмкүн болду (ал ошол эле түнү ырасталды).

№ 4, 5 жана 6 бивуактар — пландуу, ал эми № 3 бивуак — табыш, анткени III аскалуу курдун дубалында андан коопсуз жер жок — үстүнөн коргоочу тактайлуу текче, ал жайлуу болбосо да (өзүнчө уктоо). Айрыкча аба ырайы бузулганда бул жерде өзүн тынч сезесиң.

3. Аба ырайынын шарттары.

R6–R8 участогу төрт биринчи түнөөлөр менен бир саатка чейин токтобогон начар аба ырайында — кар, кээде бороондуу шамал, күн күркүрөөсү. 16 июлдагы күтүп туруу көрсөттү, дубалдын астындагы бивуак күч сактабайт — дубалдан кулаган кар менен үзгүлтүксүз күрөш жүргүзүү чарчатат жана кысымга салат. Үч күндүн ичинде — 16, 17 жана 18 июль — бар болгону 230 м өтүлдү, бирок бул күндөр жана түн психологиялык жана техникалык планда чечүүчү болду — II аскалуу кур өтүлдү.

Алдыда Башкы Шхаранын алдында бизди дагы 21 июлдагы аба ырайы күтүп турду, ал түнкүсүн казууга жана ага жатууга аргасыз кылды — эч бир чатыр мындай шамалга туруштук бере албайт, бирок бул — дубал эмес, кыр.

4. Маршруттун маанилүү жерлери.

Алар III аскалуу кур жана эки муз тосмо болуп саналат. Бул үч участоктун ичинен биринчисин бөлүп көрсөтүүгө болот. Монолиттүүлүк жана аскалардын муздошу, тиктик жана аз сандуу тирөөчтөр, кошумча начар аба ырайы — мына ушулар менен альпинист эркин чыгуу техникасына таянууга тийиш. Муздуу дубалдарды ашып өтүү техникасы (айс-фикстин жардамы менен) Батыш Шхарага 1980-жылы чыгыш тажрыйбасы менен бирге милдетти жеңилдетти, бирок муздун мүнөзүнө байланыштуу психологиялык жүктөрдү арылткан жок (морт, катуу), тиктик, узундук жана муз көчкүсүндө экенин сезүү, мөңгү эмес.

5. Кайтуу жолтору жана артка кетүү жолтору.

Биз чокудан түшүү үчүн эки вариантты пландаштырганбыз: негизгиси — чыгышта Шхара Башкысынын тарабына, запастагы — батышта Джанги-Тау Чыгыш тарабына. Негизги вариант өтүлдү, техникалык жана физикалык жактан татаалыраак, жана, биздин оюбузча, логикалуу жана сулуу, анткени бул учурда түндүк дубал аркылуу чыгыш Шхара массивинин траверси менен айкалыштырылды.

Начар аба ырайында (кардын көп түшүшү) команда болушу керек:

• физикалык даяр
• техникалык даяр
• моралдык даяр

R5–R6 карлуу жантаймасын өткөндөн кийин жогоруда гана жүрүүгө; II аскалуу курдан өткөндөн кийин көтөрүлүү жолу менен гана түшүү керек.

6. Байланыштардын иши, жетекчилик.

Командада так айтылган байланыштар жок болчу. Белгилүү участоктордо жетекчилик ролун команданын бардык мүчөлөрү аткарды.

• 15 июль — Голубенко, Бланковский: R0–R6
• 17 июль — Бойко, Бланковский: R6–R7
• 18 июль — Голубенко, Белоусов: R7–R9
• 19 июль — Кушнарев, Бойко: R9–R11
• 20 июль — Белоусов: R11–R13 21 жана 22 июль — кезектешип команданын бардык мүчөлөрү.

МАРШРУТТУН СХЕМАСЫ УИАА СИМВОЛДОРОНДА.

МАРШРУТТУН СХЕМАСЫ УИАА СИМВОЛДОРОНДА. (Уландысы)

Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү

«Джанги-кош» үйүнөн маршруттун башталышына чейин 1,5–2 саат.

Маршруттун башталышынын ориентири — «бөтөлкө» контрфорсунун оң жагындагы аскалуу аралдардын тобу.

Бергшрунддан кийин кыймыл солго-үстүгө-оңго, сол аскалуу арал менен негизги аралдар массивинин ортосу менен, андан ары түздөн-түз үстүгө муз боюнча аскаларга чейин (R0–R1 участогу).

I аскалуу кур (R1–R2) тик аскалуу дубалдардын жана муздуу текчелердин айкалышы болуп саналат. Тар муздуу көпүрө (R2–R3) экинчи аскалуу курга (R3–R4) алып барат, ал оң жагында өтүлөт. Андан ары аскалардан чыгуулар менен муздуу жантайма (R4–R5), андан кийин III аскалуу курдун (R6–R7) тик дубалдарына жеткенге чейин ачык эмес карлуу кыр (R5–R6) жатат.

R5–R6 участогунда биринчи жолу ыңгайлуу бивуакты уюштурууга болот — эң жакшысы дубалдын түбүндө. Дубал оң жана сол жактан айкын рельефке ээ, маршрут сол жагынан башталып, андан кийин оңго траверс жасап, аскалардын үстүнө чыгып кетет. Маршруттун маанилүү жери — монолиттүү, тирөөчтөрү аз, натечный муз менен капталган аскалар. Өргүүчүлөрдүн үстүнөн бивуакты уюштурууга болот, ал жайлуу болбосо да, отургуч жана муз сыныктарынан корголгон.

Андан ары аскалардан чыгуулар менен муздуу жантайма (R7–R8) солго-үстүгө-оңго карлуу кырчага чейин I муз тосмосунун алдында (түнөө үчүн ыңгайлуу жер, майданын төмөнкү бөлүгүндө казып даярдоо керек).

1982-жылы муздуу дубал (R8–R9) кырдын бир кыйла оң жагынан өтүлдү. Дубалдын үстүндө — жөнөкөй карлуу жантайма (R9–R10), серактарга алып барат — керек болсо бул жерде бивуак уюштурууга болот, андан ары кар музга өтөт. Серактан үстүгө-солго контрфорстун кырына (R10–R11), II муз тосмосун алдына алып барат. Муздуу дубалдын алдында кыр карлуу-муздуу болуп калат, бул жерде бивуакты уюштуруу көп күч жумшайт.

Экинчи муздуу дубал (R11–R12) бийиктиги жана тиктиги боюнча биринчисинен ашып кетет. 1982-жылы дубал төменкүдөй өтүлдү:

• жип оңго аскалар боюнча дубалдын түбүнө чейин,
• андан ары түздөн-түз маңдайга муз боюнча тосмонун «чатырына» чейин,
• акырында, солго үстүгө текче боюнча карлуу жантаймага чейин.

Үстүнкү бөлүгүндө муздуу дубал ирна катмары менен капталган. Дубалдын рельефи айкын, сыныксыз, муз тыгыз, морт.

Карлуу жантайма (R12–R13) баштапкыда тик, андан кийин жантайыңкы болуп, Шхара массивинин кырына алып чыгат. Кырга чейин жетпей, бергшрундда — шамалдан жабык ыңгайлуу бивуак.

Андан ары рельеф боюнча (R13–R14) түштүк жактан — карниздер түндүккө — Батыш Шхара чокусуна көтөрүлүү. Базалык лагерге түшүү же:

• Башкы Шхара тарапка,
• Джанги-Тау Чыгыш тарапка.

Чыгышчулар үчүн сунуштар:

1. (R0–R6) участогунда маршрутту тандоодо I муз тосмосундагы муз сыныктарынын кулашынан сак болуу керек — жолду кырдан сол жээгиндеги негизги аралдар массивине чейин созулган шарттуу сызыктын уландысы менен өткөн тар коридордо жүргүзүү керек. III аскалуу курдун дубалын:
   • борбор менен, же
   • бир аз солдон, үстүнкү бөлүгүндө кайрадан дубалдын борборуна кирип өтүү керек.
2. R0–R4 участогунда аба ырайы кескин начарлаган учурда ылдый түшүү керек; R5–R6 карлуу жантаймасы кар жаап калгандан кийин кар көчкүнүн коркунучуна ээ болушу мүмкүн. Биринчи муз тосмосунүн үстүндөгү R9–R10 карлуу жантаймасына чыгып, мүмкүн болушунча тезирээк контрфорстун кырынын аскаларына R10–R11 чыгыш керек.
3. R0–R5 участогунда түнөө үчүн коопсуз жерлер жок, III аскалуу курдун дубалдын алдында түнөө коопсуз, бирок кар жаап калса, дубалдан кулаган кар менен басылып калат. Команда пайдаланган бивуактардан тышкары, R9–R10 сераканын жанында бивуакты сунуштоого болот.