Чыгуу паспорту

I. Муз- кар катнагынын классы

2. Чыгуу району: Борбордук Кавказ, Безенги
3. Пик Шота Руставели — 4960 м Түндүк дубдан (А. В. Лалетин маршруту)
4. 5Б кат. сл. төртүнчү өтүү
5. Бардык маршруттун бийиктик айырмасы 1360 м. Дубдун бийиктик айырмасы 1200 м. Дубдун орточо тиктиги 48°. Маршруттун узундугу 2565 м. Дубдун узундугу 1755 м. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу 1445 м.
6. Кагылган илмектер:

Муздагы камсыздандыруу үчүн — 250, ИТО — 9. Аскадагы камсыздандыруу үчүн — 13.

7. Жүрүүчү сааттардын саны — 25.
8. Түнөгүү — 2. Алардын бири түшүү учурунда. Экөө тең ыңгайлуу.
9. Команданын курамы:
   1. Опойцев Н. А. — КМС, капитан
   2. Калагин Ю. Г. — КМС, катышуучу
   3. Гурьев Г. М. — КМС
   4. Калюжный В. И. — КМС
10. Команданын улук машыктыруучусу — МС Монаенков Е. И.
11. Маршрутка чыккан датасы — 7 август 1986 ж.

Маршруттан кайткан датасы — 9 август 1986 ж.

Чокунун жалпы сүрөтү Шарттуу белгилер: – Команданын маршруту – Түнөгүү жерлери

«Зенит» фотоаппараты менен тартылган, «Гелиос-44М» объективи, Ф — 58 мм. 5 август 1986 ж. «Джанги-кош» түнөө жайынан тартылган. Аралык — 4 км. № 1 чекит.

Чокунун сол жактан сүрөтү

Шарттуу белгилер: – «Вилия» фотоаппараты менен тартылган, Ф — 40 мм. – Безенги мөңгүсүнөн (4) – Түнөгүү жерлери

Профиль. 2 км. № 2 чекит. Эң мыкты профилди Шхара чокусунан же ШХАРА чокусунун маршрутунан тартып алууга болот.

Маршруттун оң жактан профилинин сүрөтү. Джангитау чокусунан 4–6 кат. сл. маршруту менен түшүүдө тартылган. Аба ырайы начар — туман, кар. «Вилия» фотоаппараты Ф — 4 см. Аралык — 1 км. № 3 чекит. Шота Руставели чокусунун түндүк дубдагы маршруту менен команда 4 кишинин курамында РСФСРдин чемпионатынын алкагында өткөн.

Команданын катышуучулары: – Команданын мүчөсү 1 – Команданын мүчөсү 2 – Команданын мүчөсү 3 – Команданын мүчөсү 4

Тактикалык план (тиркелген) 5 август 1986 ж. түзүлгөн жана аткарылган.

Маршрутка лагерден чыгуу убактысынын 1 саат эмес, 2 саат болушу төмөнкүдөй түсіндірілген: – Маршрутка чыкканга чейинки акыркы күнү муздуу кар көчкүлөрүнүн түшүүсү 2:00 түнкүгө чейин болгон. – Мурунку командалар маршрутка айдын жарыгында чыгышкан.

2:00 дө лагерден чыгуу менен (маршрутта жүрүүнү 2:30 дан баштаган), команда караңгыда аз убакыт жүрүшкөн. Команданын тактикалык аракеттери рельефтин өзгөрүшүнө жараша өзгөрүлгөн.

Мөңгүнүн төмөнкү бөлүгү айс-фифи колдонуу менен жана перила илиңдөө менен өтүлгөн.

Терең жарыктан өтүүдө команда биринчи өткөндөрдүн сыпаттамасына каршы маршруттун татаалдашуусуна туш болгон. Мөңгүнүн жылышынын натыйжасында маалыматтарда жана андан кийинки чыгуучулардын сөзүндө айтылбаган жарык пайда болгон.

Жарыктан бергшрундга чейинки участок — муздоочтор аркылуу камсыздандыруу менен бир убактагы жүрүү.

Бергшрунддан скалдуу аралга чейин команда экиден бөлүнүп, эки эселенген жип менен, илмектүү камсыздандыруу менен жүрүшкөн. Эки эселенген жип — алдын ала ойлонулган тактикалык план. Ошол учурда экинчиси биринчиге перила аркылуу жогорку камсыздандыруу менен келет, андан ары эки эселенген жип менен биринчи болуп жүрөт да станция түзөт.

Мындай жүрүүдөгү жакшы жактар: – Жолдун ортосунда биринчинин түзгөн жакшы эс алуу үчүн жайы бар. 2. Камсыздандыруунун ишенимдүүлүгү — эки эселенген жип колдонулганда.

Скалдуу аралдан кырга чейин перила менен жүрүүчүлөрдү алмаштыруу менен өтүшкөн.

Байланыштардын курамы: Опойцев–Калагин, Гурьев–Калюжный. Команданын ар бир мүчөсү балка жана айс-фифи же муздооч жана айс-фифи колдонгон.

Туткалуу муз бурагычтар абдан ыңгайлуу болгон, алар өзүн өзү камсыздандырууга колдонулган.

Муз бурагычтарды бурап киргизүүгө арналган илмектерди колдонуу көп убакытты үнөмдөдү — ар бир кишиде бар эле.

Команданын бардык мүчөлөрү маршрут боюнча кезектешип, биринчи болуп жүрүшөт.

Райондун фотопанорамасы

Тартылган: – «Зенит» фотоаппараты менен – «Гелиос-44М» объективи менен – Фокус аралыгы: 58 мм – Аралык: 4–5 км – Тартуу чекити: № 4

Шарттуу белгилер: – Команданын маршруту (чыгуу жана түшүү) – Түнөгүү жерлери

Шхара чокусунун маршруттары: – Томащек 5Б кат. сл. – 3. 4Б кат. сл. Джанги-Тау – Бланковский 5Б кат. сл.

«Виталка» радиостанциясы аркылуу байкоочулар менен байланыш түзүлгөн. Маршрут «Джанги-кош» үйүнөн түнөгүү жайларынан жакшы көрүнгөн, ошондуктан команданын бардык аракеттери ачык көрүнүп турган. Чыгууда кырсыктар жана жаракаттар болгон жок. Чыгуу учурунда жана андан кийин табиятты коргоо чаралары сакталган — бардык колдонулган илмектер кагылган жана бурамаланган, бивуактарда күйүүчү материалдар өрттөлгөн, консерв банкалар жанчылып, терең муз жарыктарына көмүлгөн.

Чыгуу аяктагандан кийин «Джанги-кош» үйүндөгү түнөгүү жайлары таштандылардан тазаланган.

Маршрутту муз дубдан өтүүдөгү кечигүү, биринчи кезекте, маршруттун абалы менен түсіндірілген. 1986 жыл абдан аз кардуу болгон — маршрутта дээрлик бир муз болгон, ошондуктан камсыздандыруу көбүнчө илмектүү болгон.

Эгерде илмекти бурап киргизүүгө камсыздандырууну уюштуруу жана илмектен музду чыгаруу менен болжол менен 1 мүнөт кетсе, анда маршруттун 2/3 бөлүгүндө бул: 250 × 2/3 ≈ 166 илмек же 2 саат 40 мүнөт: 4 катышуучу — ар бири илмектерди бурап киргизүүгө жарым саат жоготкон.

Салыштыруу үчүн — А. В. Лалетин командасы 8 кишиден турган, маршрутка болжол менен ушунча илмек кагышкан. Бир катышуучуга эсептегенде: – Убакыттын жоготулушу эки эсе аз болгон.

Муз үстүндө жүрүү кыйыныраак болгондугу да таасир эткен, команда мүчөлөрү биринчи өткөндөргө караганда көбүрөөк эс алууга туура келген. YUAA символдору менен маршруттун схемасы.

Маршруттун участкалар боюнча сыпаттамасы

R0–R1. Маршрутка чейинки жол — жантык эмес кардуу- муздуу жантайма.

R1–R2. Чоң жарыкка чейинки участок. Караңгыда өткөн. Татаал, дээрлик тик дубалдар. Жарыктан кардуу- муздуу көпүрө менен чыгуу жана андан ары 85–90° тиктиктеги жарыктын кыры менен жүрүү. Маршруттун татаалдашуусу. Жарык, мүмкүн, 1986 жылы пайда болгон.

R2–R3. Бергшрундга чейинки участок. Муздоочтор аркылуу камсыздандыруу менен бир убактагы жүрүү.

R3–R4. Скалдуу аралга чейинки эң узун участок. Муз, кар дээрлик жок. Илмектүү камсыздандыруу, байланыштардын өз алдынча жүрүүсү.

R4–R5. Скалдуу аралдан кийинки участок. Кардуу- муздуу кыр — 2 жип.

R5–R6. Кырга чыгуу — маршруттун эң тик бөлүгү. Акыркы жип — муздалган жана кардуу аскалар менен жүрүү.

R6–R7. Скалдуу- муздуу кыр.

R7–R8. Руставели чокусунун чокусуна чыгуу. Муздуу 200-метрдик жантайма.