Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Көтөрүлүүнүн классы: муздуу-кардуу.
2. Көтөрүлүү району: Борбордук Кавказ, Безенги.
3. Шота Руставели чокусу, 4960 м, түндүк дубал аркылуу.
4. Кыйынчылыктын болжолдуу категориясы: 5Б.
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: Бардык маршруттун бийиктиктер айырмасы 1340 м, дубал бөлүгүнүн бийиктиктер айырмасы 1180 м, дубал бөлүгүнүн орточо тиктиги 48°, маршруттун узундугу 2400 м, дубал бөлүгүнүн узундугу 1660 м, 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу 1355 м.
6. Кагылган илгичтер: Муздук үчүн камсыздандыруу 257, ИТО 6, аскалуу үчүн камсыздандыруу 12.
7. Жүрүү сааттарынын саны: 24.
8. Түнөгөндөр эки (алардын бири түшүүдө), экөө тең ыңгайлуу.
9. Команданын курамы: Лалетин А.В., КМС — команданын капитаны Разумов Ю.М., МС — команданын тренери Шустров Н.Б., КМС — команданын капитанынын орун басары Жуков С.Я., КМС Шустров А.Б., КМС Гуревич В.Б., КМС Неплохов А.Д., КМС Строганов Ю.В., КМС.
10. Команданын тренери: Разумов Ю.М., МС.
11. Маршрутка чыккан датасы 15 июль 1983 ж., маршруттан кайтып келген датасы 17 июль 1983 ж.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. 1 — команданын маршруту 2 — Бланковскийдин маршруту, 1980 ж., 5Б кат. сл. 3 — Чыгыш Джанги-таунун үстүнкү 4Б кат. сл. маршруту

Селла мөңгүсүнүн моренасынан (3300 м) тартылган сүрөт 18 июль 1983 ж., 11:00, И-50 объективи, алыстыгы 4 км, №1 түйүн.

Сүрөт 2. Дубалдын оң жагындагы профили. Чыгыш Джанги-таунун Т.С. кыр аркылуу өткөн маршруттан тартылган, 17 июль 1983 ж., 10:00, алыстыгы 2 км, бийиктиги 4600 м, И-50 объективи, №2 түйүн.

Сүрөт 3. Дубалдын сол жагындагы профили. Батыш Шхаранын капталдарынан тартылган, Ю. Разумовдун маршруту. 14 июль 1981 ж. Алыстыгы 1 км, бийиктиги 4000 м. И-50 объективи, №4 түйүн.

Шота Руставели чокусунун түндүк дубал аркылуу маршруту «Спартак» ДСОнун ЛГС командасы тарабынан Ленинград шаарынын Чемпионатынын алкагында (муз-карлуу көтөрүлүү классы) толук катталган 8 кишилик курам менен өтүлгөн.

13 июль 1983 ж. — «Безенги» а/лдан чыгып, Джанги-кош үйүнө чейин жөө барышкан, маршрутту дүрбү аркылуу карап чыгышкан.

14 июль 1983 ж. — түнөктөн 08:00да чыгышкан, 09:30да маршруттун алдына келип жеткен. Күндүз маршрутту байкоо, ар кандай жарыкта сүрөткө тартуу, кар көчкүлөрүнүн жана муз кулагандардын жолун жана графигин тактоо. Лалетин–Разумов экилиги жабык мөңгү аркылуу маршруттун башына чейин жол салган жана төмөнкү муз кулактарынын жолун к careful карап чыгышкан.

Көтөрүлүү учурунда команда тактикалык пландын варианты жүзөгө ашырууга жетишти, ал дубалды бир күн ичинде өтүүнү камтыган.

15 июль 1983 ж. — баштапкы бивактан 01:00да чыгышкан, маршрутта 01:50да иштөөнү башташкан, 05:00 саатка чейин муз кулактарын (R0–R3 уч.) басып өтүп, 06:00 саатка чейин муз тактанын башына келип жетишип, түшкө жуук скала аралын (12:00 чамасында) басып өтүшкөн, 17:00 — негизги кырга чыккан, 18:00 саатта түнөгө жайгашышкан.

16 июль 1983 ж. — түнөктөн 09:00да чыгышып, Шота Руставели чокусунун багыты боюнча кырды бойлоп жүрүшүп, 17:00 — чокуга чыгышкан; 18:00 — Шота Руставели чокусу менен Чыгыш Джанги-тау чокусунун ортосундагы плато бетине түнөгө чыгышкан.

17 июль 1983 ж. — 08:00да чыгып, Ч.Джанги-тау чокусунун Т.Ч. кыры менен түшүшкөн.

18 июль 1983 ж. — «Безенги» а/лга кайтып келишкен.

Команданын жүрүшүнүн тактикалык схемасы рельефтин өзгөрүшүнө жараша ийкемдүү түрдө өзгөрүп турду. Муз кулактарынын төмөнкү бөлүгү (R0–R1 уч.) көз карандысыз экиликтер менен басылып өтүлгөн, ушундай эле схема R2–R4 жана кырда (R8–R13 уч.) колдонулган.

Экиликтердин курамы: Лалетин А. – Шустров А., Неплохов А. – Гуревич В., Разумов Ю. – Жуков С., Шустров Н. – Строганов Ю.. R1–R2, R7–R8 жана R12–R13 учурунда экиликтердин өз ара аракеттенүүсү уюштурулган. Тактикалык жактан эң кызыктуу участкасы муз такта болуп саналат (R4–R8 уч.). Бул жерде топтун кыймылын тездетүү максатында, эки көз карандысыз төрттүк менен кыймылдап, параллель жүрүшкөн. Биринчи эки экилик биригип, экинчи эки экилик да биригип төрттүктөрдү түзүшкөн. Төрттүктөрдүн ичинде экиликтер өз ара аракеттенишип, ар бир төрттүк башында жүргөндөр жеңилдетилген рюкзактарды көтөрүшкөн. Алдыңкылардын алмашуусу ар бир 5–6 аркандан кийин ишке ашырылып турган, ушундайча бардык команда мүчөлөрү алдыңкы болуп жүрүшкөн. Муздук жабдуунун заманбап үлгүлөрү кеңири колдонулган: катуу платформадагы крап, муз балка жана «айс-фи-ди». Камсыздандыруу муздук илгичтер аркылуу ишке ашырылган. Бул тактикалык схема 8 кишиден турган команданын 700 м бийиктикке көтөрүлгөн муз тактаны 11 жүрүү саатында басып өтүүсүнө мүмкүндүк берди.

Маршрутта эки түнөө тең кырда уюштурулган. Биринчи майданча муздан оюлуп жасалган, жатма, эки чатыр тигилген. Суу жок. Экинчиси — ушундай эле шартта, бирок кардан казылган. Түнөөлөр ыңгайлуу.

Көтөрүлүү учурунда топ тактикалык планда каралган графикке ылайык Джанги-кош үйү менен туруктуу радиобайланышта болуп турган. «Ласточка» р/с колдонулган.

Көтөрүлүү учурунда кулап кетүүлөр жана травмалар катталган жок.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R4 участогу. Муз кулактары — ледовые стенкилердин системасы, ал система кыйла жантайыңкы участкалар менен бөлүнгөн, көп учурда кар көчкүлөрдөн түшкөн терең оор кар менен капталган. Кыймыл негизинен бир убакта көз карандысыз экиликтер менен, муздук илгичтер аркылуу камсыздандыруу менен ишке ашырылган. Муз кулактарынын төмөнкү чекитинен солго, анын капталы менен чоң төмөнкү бергшрундга чейин баруучу жол бар, ал дубалды жана муз кулактарын кесип өтөт. Бергшрунддан кийин — оңго-жогору, муз кулактарынын борбордук бөлүгүнө чейин жана андан ары ал бөлүк боюнча. Эң чоң кыйынчылыкты чоң муз кулактарынын чыгып турган жери түзөт (R1–R2 уч.). Муз кулактарынын ортолук кыртчыгынан, ал кыртчык кулаган муздун алдына чыгарат, төмөнкүлөрчө жүрүү керек:

• Түз эле жогору карай, бийиктиги 2,5 м кичине бергшрунд аркылуу. Анын жогорку капталы астынан оюлуп турат.
• Андан соң тик муз каптал аркылуу кичине капчыгайга чейин, ал жерде камсыздандыруунун чекитин уюштуруу ыңгайлуу.

Капчыгайдын үстүндө — астынан оюлуп турган каптал. Оң жагынан, ал жерде анын бийиктиги 2 мге чейин азаят, өтүлөт. Кыймыл бул жерде тыгыз муз көп учурда жумшак жана кар сымал музга алмашып турганы менен татаалдашат, ал камсыздандырууну уюштурууну татаалдаштырат. Участок өз ара аракеттешкен экиликтердин кезектешип жүрүшүн талап кылат, камсыздандыруу муздук илгичтер аркылуу ишке ашырылат. R0–R3 участогунун алдын ала изилдөөсү талап кылынат, анткени ал бөлүк караңгыда өтүлөт.

R4–R8 участогу. Муз тактасын өтүү, бергшрунддун эки метрлик капталын (4-түйүн) басып өтүү менен башталат, андан кийин — скала аралынын багыты боюнча (5-түйүн), № сүрөт. Скала аралынын бир кыйла төмөн жагында, көтөрүлүү жолунун оң жагында муз жаракалары бар, керек болсо ал жерде коопсуз түнөөнү уюштурууга болот. Эгерде топ жылуу аба ырайында көтөрүлүү жасаса, аны пайдалануу керек, анткени муз тактасы менен экинчи жарымында кыймыл кооптуу:

• тактанын жогорку бөлүгүнөн кар көчкүлөрдүн түшүп туруусунан,
• кырдан карниздер кулап түшүп туруусунан,
• скалалардын жогорку чыгып турган жеринен таштар кулап түшүп туруусунан.

Скала аралынын жанында түнөөнү уюштуруу — кыйла ыңгайсыз жана коопсуз эмес. Скала аралынан — түздөн-түз жогору карай, кырдын эң жапыз жерине чейин. R4–R8 участогунда кезектешип жүрүү, камсыздандыруу муздук илгичтер аркылуу. Камсыздандыруу пункттарында — 2–3 илгич, анткени муз көп учурда катмарлуу түзүлүштө болот. Жогорку бөлүктө муз тактасы тигирээк боло баштайт, ал эми муз алда канча катуу болот. R7–R8 участогу — тик муздук көтөрүүлөр, ал негизги кырдын карниздери менен бүтөт. Сүрөт тумандан улам жок. Кырга — карниздөр минималдуу (1 м чамасында) жерден чыгат.

R8–R11 участогу. Кырды бойлой солго, Шота Руставели чокусунун багыты боюнча. Кырга чыгып турган жерден эки аркан аралыгында — муздук жалгаштыргыч, анын бир кыйла төмөн жагында түштүк жактан түнөө үчүн майданчаны оюп жасоого болот (№12 сүрөт). Кыр — кыйла бузулган жана кар басып калган (№13 сүрөт), түндүк жагынан дээрлик катуу карниздер. Түз эле кырды бойлой жүрүү керек, солго айланып өтүү жолдору пайдасыз. Камсыздандыруу кырдыкы, эки дюльфердик түшүү бар (№15 сүрөт).

R11–R13 участогу. Шота Руставели чокусуна кар кыртыш менен көтөрүлүү, ал чокунун скаладан турган мунарасынын оң жагындагы тик кар-муздук көтөрүүгө өтөт (№14 сүрөт). Рюкзактарды калтырууга болот. Чокунун алдында — карнизи бар муздук каптал (№17 сүрөт). Камсыздандыруу — муздук илгичтер. Чоку бол — жүрүү жолу боюнча скаладан чыгат, тумшук жок.

Алгачкы 3–4 аркан жүрүү жолу боюнча түшүү, андан кийин Ч.Джанги-таунун Т.Ч. кыры менен 4Б кат. сл. боюнча маршрут менен түшүү.