Батыш жана Чыгыш чокуларына биринчи жолу чыгуу жана "Уралочка" массивин траверстөө 1961-жылдын 14-18-июлунда төмөнкү курамдагы топ тарабынан ишке ашырылган:

Рязанов В.В. — топтун жетекчиси, спорт чебери.
Рябухин А.Г. — 1-спорт разряды.
Самохвалов В.В. — 1-спорт разряды.
Бенкин В. — 1-спорт разряды.
Чернов В.И. — 1-спорт разряды.

"Уралочка" чокусу Уллу-Ауз жана Кичи Укю цирктарын бөлгөн кырда жайгашкан, Архимед (4100 м) жана Думала-Тау (4557 м) чокуларынын арасында.

Кичи Укю мөңгүсүнөн бийиктиги — 700 м, Уллу-Ауз мөңгүсүнөн — 800 м. "Уралочка" чокусу — эки баштуу: Батыш чокусу (4270 м) Чыгыш чокусуна (4300 м) 200 метрлик туурасынан турган жал менен туташат.

Батыш чокусунан түндүккө (Кичи Укю циркине) — агып чыккан кар жана муз менен капталган такталар, түштүккө (Уллу-Ауз циркине) — дубалдар.

Массивди түзгөн тоо тектери — кварцга бай граниттер. Жарыктар тайыз, оюлган. Аскалардын бети бүдүрлүү, кээ жерлерде тешикчелер бар, сиениттердин бетине окшош.

Лагерден жол улуу Мижирги өрөөнүнүн оң (орографиялык жактан) капталы менен экинчи куймасына чейин (2570 м) барып, андан соң анын оң жээги менен Кичи Укю мөңгүсүнүн тилиндеги токойлуу жерге чейин (3250 м) баралат. Мөңгүнүн тилинин алдында жашыл алаң бар, ал жерге бивак уюштуруп, эс алса болот. 3270 м. Лагерден бивакка чейин 4 жүрүш сааты.

Бивактен чыгып, акырындык менен акыркы моренадан өтүп, топ мөңгүлүү сайды бойлой жылат. Мөңгү тегиз, анда жүрүү коопсуз. 40 мүнөт жогору жүргөндөн соң (3550 м), мөңгү боюнча (ортоңку бөлүгүндө) топ оң жакка бурулуп, кырда ачык көрүнгөн түшүүгө — Кичи Укю жана Уллу-Ауз цирктарындагы ашуунун (бийиктиги 3900 м) тарабына жөнөйт, ал ашуу Архимед жана "Уралочка" чокуларынын арасында.

Ашууга кар-мuzдуу жантайма менен чыгат (бийиктиги 350 м), ылдый жагы 40–45° жантайса, жогорку бөлүгү — 45–50° (сүрөт I). Жогору жагында муздуу жантайманы эки жарака кесип өтөт, алардын кээ бир жерлери кар менен толгон. Жантайма мыктар жана илгичтер менен камсыз болгон (7 мык).

Ашуу алдындагы жантаймада эки сай түзүлүп, оң жактагысы кичинекей көлчүккө айланган. Бул сайлардан сол тараптагы жол менен басып өтүшөт.

Ашуудан "Уралочканын" Батыш чокусуна чейин жол көтөрүлүп, кар баскан ортоңку кыйындыктагы аскалардан турат (сүрөт I). Кырдын үстүндөгү жандармдардын бийиктиги — 20–25 м.

Алгачкы эки жандарм оң тараптан текши жайпактардан (полка) аттап өтөт.
Акыркылары тикеден-тике карлуу кыска жал менен өтүп, аскалардан түшөт (сүрөт 1, 2, 3).

Жантаймасы жайпак карлуу жал (150 м) жана жеңил кар баскан такталар (100 м) Батыш чокусунун алдындагы тереңдиги 15 м болгон чуңкурга алып барат.

Такталарда чункурга чейин — түнөгүү. Чуңкурга түшүүдө сактоо керек.

Чуңкурдан жантаймада тик такталар (40°, сүрөт 4, бөлүк 1) бар жал (100 м) башталат. Сактоо үчүн 4 аска мыктары кагылган.

Тактадан (жантаймасы 45°, сүрөт 4, бөлүк 1) асканын кыйраган жерине (бийиктиги 12–15 м) жетишет. Сол жакка бурулуп кетүү керек.

Тактадан өтүүдө (бөлүк 2):

3 аска мыктар кагылат.
Кыйраган жерге чыгып, сактоо үчүн дагы 2 аска мык кагылат.

Кыйраган жердин үстүнө (бөлүк 3) жүктөр жип менен тартылып өйдө көтөрүлөт. Сактоо менен эки аска мык аркылуу оң жакка жылып, жараканы бойлоп жана тик багытта созулган такталар менен жандарм-ромбко (сүрөт 4, бөлүк 5) барууда жантайма 40–45°, узундугу 80 м.

Жандарм-ромбдун бир бөлүгүн сол жактан жандармдын түбүндөгү жараканы бойлой аттап өтөт. Сактоо үчүн 2 аска мык кагылат. Жандармдан кийинки чуңкурга чыгууда аскалар муз менен капталгандыктан (узундугу 15 м, тиктиги 65–70°) кыйынчылыктар жаратат. 3 аска мык кагылат. Чуңкурдан чыгууда жаракадан өткөндө тартуу күчтүү болуп, өтө кыйын болгондуктан, психологиялык жактан кыйын кезең болот. Жүктөр жандармга (аттап өтүүнүн башталышынан тартып) жип менен өйдө тартылат.

Жандарм менен чокунун башындагы асканын ортосунда тереңдиги 5 м, туурасы 1,5–2 м болгон чуңкур бар.

Оң жактагы чуңкурда, баштардын ортосунда эки метрлик камин бар, ал полочкого алып барып, башты оң жактан айланып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Айлануу аракети ийгиликтүү болгон жок. Эки саатты короткон топ кууш полкалардан жана кыйын аскалардан 30 метр гана жолду басып өттү, ошол эле учурда 7 аска мыктары кагылды.

Монолиттүү, жылмакай жана тик аскалар, ички бурчтун түзүлүшү, жаракалардын жоктугу жана үстүңкү бөлүгүндө карниздердин пайда болушу топду чуңкурга кайтып келүүгө мажбур кылды.

Чуңкурдан өйдө жакта өтө кыйын аскалар жайгашкан. Бул бийиктиги 35 м болгон биринчи баскычтуу өткөөл (сүрөт 5 жана "А" фрагмент).

Чуңкурдан сол жакка 1 метр аралыкта — ички полка, анын үстүндөгү 2 метр бийиктикте чарчы таш жайгашкан. Ташка чыгуу үчүн 2 мык кагылат.

Таштан тышкы бурчту бойлой жантаймасы жайпак жана бүдүрлүү полкага чыгышат, ал оң жакты көздөй ылдый кетет, 3 метр аралыкта кайра ылдый жакка кайтып түшөт. Полкага чыгуу үчүн дагы 2 мык кагылат.

Ошентип, 5 метрлик участокто 4 аска мыктар кошулган пункт жана сактоо үчүн кагылат.

Сул тараптагы полканын үстүндө тик жана үстүңкү бөлүгү кайкы жалбырак сымал карниз жайгашкан. Анын алдына мык кагылып, тепкич асылат. Оң жакта — ичке жаракага мык кагылып, тартуу үчүн пайдаланылат.

Аскалар ылдый салынган (тегирмен тепкич тик дубалга тийбейт). Тепкичке турган адамды сактап турган жигит оң жактагы мык аркылуу аны аскага тартып турат.

Биринчи болуп өткөн киши:

эки шлямбур мыктарын кагып, алар, аларды тепкичтер менен камсыз кылат;
полочка-корытценин жогорку бөлүгүндө мык какып, анын жардамы менен полочка-корытцеге чыгат;
дагы бир мыкты кагып, тепкич менен камсыз кылып, кызыл таш алдындагы полочкага чыгат;
3 мык кагып, оң жакка көтөрүлүп, чыгып турган ташка жетишет;
Экинчи жана үчүнчү бурчтарга чыккандан кийин, 2,5 м бийиктикке чыккандан соң, шлямбур мыкты кагып, тепкич менен камсыз кылып, ийилген асканын алдындагы кууш жана жантайма полкага чыгышат;
Полкага жарыш түрдө созулган жараканы бойлой, 8 мыкты кагып, дубалдын оң тарабына чыгышат.

Дубалдын жогорку бөлүгүнө эки шлямбур мыктарын кагып, биринчи болуп өткөн киши тепкичтердин жардамы менен дубалдын башына чыгат (сүрөт 5 жана "А" фрагмент). Бул жерде бақылау туур жайгашкан.

Бүдүрлүү жантаймасы жайпак такталар боюнча 8 метр аралыкты басып өткөндөн соң туурасы 60–70 см келген полочкого чыгышат, анын үстүндө 7–8 метрлик дубал жайгашкан. Дубалды сол жакты көздөй траверстеп өтүп (3 аска мык), жантаймасы жайпак дагы бир полочкого чыгышат, анын туурасы 1 м, узундугу 2–2,5 м. Бул полочколор — түнөгүүгө жарактуу жалгыз орун.

Полочколорго отурган абалда түнөөгө болот:

төмөнкү жана жогорку полочколорго — 3 кишиден;
экинчи полочконун үстүндөгү "стулга" окшогон чыгып турган жерге — дагы бир киши;
дубалдын үстүңкү бөлүгүнө — дагы бир киши.

Бардыгы болуп отурган абалда 8 киши түнөй алат. Топ отурган абалда үч орунда түнөдү.

Бул түнөө жайынан кара аскалардын тик чыгып турган кырдуу жери менен жол башталат ("Б" фрагмент). Кыр Уллу-Ауз цирки тарабына аскалуу тик бет түзүп чыгып турат, түндүккө карай жантаймасы 70° такталар жайгашкан. Жүрүү түндүк тарап менен, колдон каржанып жана жантаймадан мүмкүн болушунча четтеп өтүү менен жүргүзүлөт. Сактоо үчүн 3 аска мыктары кагылган.

Кырдуу жерден кийин бийиктиги 12 м келген сары жандарм жайгашкан, анын дубалдары тик жана жылмакай. Жандармду сол тараптан аттап өтөт. Алгачкы 3 метр — тереңдиги жок тик камин (3 аска мык), ал бийиктиги 4 м жана жантаймасы 75° болгон ички бурчка өтөт (2 аска мык).

Андан соң кырдын такталарына баруучу жол менен, айкын көрүнбөгөн тышкы бурч менен, узундугу 10 м жана жантаймасы 65–70° аралыкта жылат (4 аска мык). Каминде жана ички бурчта кар жана агып чыккан муздар бар, алар кыймылдоого тоскоолдук кылат. 7 метрлик жылмакай аскалардан (2 аска мык) жантаймасы 40°, узундугу 15–17 м келген тактага басат ("В" фрагмент). Такта агып чыккан муз жана кардын жука катмары менен капталган. Тактаны сол тараптагы жараканы бойлой оң жакка чегаралаган тик дубалга чейин кесип өтүү керек, дубалдын бийиктиги 4 м (5 аска мык). Андан соң такта менен дубалды бойлой өйдө чыгып, ички бурчка келип, сол жакка чыгышат. Көрсөтүлгөн жерлерге жасалма таканчтар жана сактоо үчүн 8 аска мыктар кагылат. Оң жакка чыгып, кырга жетишет. Жол узундугу 20 м жана жантаймасы 70° болгон монолиттүү аскалардан турат. Аскаларга чыгып, кармалып туруу кыйын, сактоо үчүн 6 аска мык кагылган.

Чокуга (2 жип) тилке түрүндөгү кыр менен жетет. Аскалар монолиттүү. Жолдо сактоо:

устундар аркылуу;
2 аска мык аркылуу өтөт.

Батыш чокусунун бийиктиги — 4270 м. Дубалдын бийиктиги — 370 м. Чокуда тургузулган.

Батыш жана Чыгыш чокуларынын ортосундагы жалга түшүү жарака аркылуу, андан соң кар болгон жерге чейин (2 жип, сактоо устундар аркылуу) учтуу аскалуу кыр аркылуу түшөт. Кар жаткан жерден жантаймасы 40–45° болгон такталарга басып, жал алдындагы дубалга чейин (20 метр) барат. Түшүүдө жип карабин аркылуу өткөрүлөт (сүрөт 6).

Жалда кардын үстүндө жайлуу түнөө жайын уюштурууга болот. Жалдын сынган аскалары сол тараптан карды бойлой аттап өтөт (сүрөт 7).

Чыгыш чокусуна (4300 м) жантаймасы тик жана тилке түрүндөгү кыр менен чыгат, чокунун жалдан бийиктиги — 100 м.

Узундугу 25 м келген кууш жана жантайма камин (сактоо үчүн 4 аска мык кагылган) кичине кар жаткан жерге алып барат. Кар жаткан жерден оң жакка өйдө карай узундугу 20 м келген кууш (2–2,5 м) жана агып чыккан муздуу кокту башталат. Коктуга чыгып, тепкичтерди чаап жана оң жактагы капталды бойлой 4 аска мык аркылуу сактоо менен чыгат.

Кырга чыгып, полочколорду бойлой оң жакка траверстеп өтүп, чокуга алып баруучу коктуга кирет (узундугу 40 м). Сактоо:

устундар аркылуу;
3 аска мык аркылуу жүргүзүлөт.

Бақылау тур чокунун алдындагы чоң таштын алдына жайгаштырылат.

Чокудан түшүү түштүк-батыш ребра аркылуу Уллу-Ауз циркине карай жүргүзүлөт.

Чоң вершинный таш менен түштүк жактан чорт түшкөн асканын ортосундагы жарака аркылуу чыгыш тарапка өтүп, чыгыш тараптан асканы полочколор аркылуу айланып өтүп, ребронун үстүнө түшөт.

Андан ары түшүү реброну бойлой жүргүзүлөт. Оң жакта кар жаткан жерлер, сол жакта — ребронун кыр жагы, ал чыгыш жана түштүк жакка карай дубал түрүндө кыйрап түшөт. Түшүү тик, дубалдар жантаймалуу беттер менен кезектешип турат.

Оң жакка бурулуу максатка ылайык келбейт, себеби:

таштын кулап түшүү коркунучу бар;
кар жаткан жердин тегерегинде "козу карын баш" сыяктуу агып чыккан муздуу тик аскалар бар.

Ребронун өзүнө чыгуу да ылайыктуу эмес, анткени ал бир кыйла кыйраган. Ребро өзү дайыма оң жакка ылдый кетет. Ага ылайык топ да жүрөт. Төмөнкү бөлүгүндө "козу карын баштарга" жакын жерде траверс аркылуу оң жакка ылдый түшөт да, жазы кууш коктунун оң жээгине чыгышат.

Чокунун аскаларын айланып өткөндөн кийин түшүү дюльфер аркылуу ишке ашырылат (40 м).

Биринчиси — ребронун кыры аркылуу чуңкурга чейин.
Экинчиси — чуңкурдан оң жакка, ребродон кар жаткан жерге чейин.
Үчүнчүсү — кар жаткан жерден сол жакка жантайма полочкого чейин.
Полочколор аркылуу 15 метрге сол жакка жылат.

Төртүнчү жана бешинчиси — полочкодон ылдый жакка, чоң кар жаткан жерге түшкөн коктунун жогорку бөлүгүнө чейин.

Коктунун үстүнкү бөлүгүн аскалар аркылуу кесип өтүп (сактоо үчүн 3 аска мык кагылган), ребро менен анын контрфорсунун кошулган жерине чыгышат.

Алтынчы дюльфер — кошулган жерден кар полочкого түшөт. Бул жерде кардын үстүндө жакшы түнөө жайы бар. Аскаларда бақылау тур тургузулган.

Түнөө жайынан ылдый жакка, ребро менен анын контрфорсунун ортосундагы жазы кокту аркылуу түшөт, контрфорстун жээгине жакын — 4 дюльфер. Онунчу дюльфер бары "козу карын баштарга" келип такалат, алар батыш жакты көздөй дубал түрүндө кыйрап түшкөн. Ак аскалар жайгашкан жерге оң жакка 100 м жылат.

Дагы эки дюльфер оң жакка жылып, шагыл таштарга чыгышат. Шагыл таштардан Уллу-Ауз мөңгүсүнө түшүү кыйынчылыктарды жаратпайт, бирок шагыл тастарга жогору жактан кулаган таштар дайыма тийип турат. Кундюм-Мижирги мөңгүсүнүн оң жээги менен топ Безенгиге кайтып келет.

Маршрутту өтүүдө кагылган мыктар:

Ашууга чыгып — 7 муз мыктары.
Биринчи баскычтуу өткөөлгө чыгып — 16 аска мыктары.
Биринчи баскычтуу өткөөл — 22 кадимки аска мыктары жана 5 шлямбур мыктары (айланып өтүүгө аракет кылганда кагылган мыктарды кошпогондо).
Экинчи баскычтуу өткөөлгө чыгып — 14 аска мыктары.
Экинчи баскычтуу өткөөл — 19 аска мыктары.
Батыш чокусуна чыгып — 2 аска мыктары.
Чыгыш чокусуна чыгып — 11 аска мыктары.
Чыгыш чокусунан Уллу-Ауз мөңгүсүнө түшүп — дюльфер үчүн — 12 аска мыктары кагылган жана сактоо үчүн — 3 аска мыктары.

Бардыгы болуп сактоо жана кошумча таканчтар үчүн: 71 кадимки аска мыктары, 5 шлямбур мыктары жана 7 муз мыктары. Буга кошумча дюльфер үчүн 12 аска мыктары кагылган.

Маршруттун күндөр бою өтүлүшү:

1-күн

Безенги а/лдан Кичи Укю мөңгүсүнүн тилинин алдындагы түнөө жайына чейин — 4 жүрүш сааты.
Түштөн кийин чыгуу.

2-күн

Мөңгүнүн тилинин алдындагы түнөө — Батыш чокусунун башындагы асканын алдындагы түнөө (8 жүрүш сааты, 5:00дөн 13:00гө чейин).
14:00дөн 20:00гө чейин (6 саат) Рябухин — Рязанов экинчи түгөйү маршруттун төмөнкү бөлүгүн иштеп чыгып, биринчи баскычтуу өткөөлдүн 35 метрин басып өтүштү да, перилалар менен камсыз кылышты.

3-күн

Рязанов — Чернов экинчи түгөйү жүк көтөрбөстөн 5:00да дубалга чыкты.
Биринчи баскычтуу өткөөлдү басып өттү, экинчи баскычтуу өткөөлгө чейинки жолду иштеп чыкты жана экинчи баскычтуу өткөөлдүн такталарынын бир бөлүгүн басып өттү.
Перилалар менен камсыз кылып (жиптин узундугу жетишпеди), 18:00да экинчи түгөй биринчи баскычтуу өткөөлдүн үстүндөгү түнөө жайына түштү.
Үч кишиден турган топ лагерди жыйып, жүктөрдү үч рюкзакка жүктөп, 6:00да дубалга чыкты.
Төмөнкү такталардан башка бардык жерлерде жүктөр өйдө карай жип менен тартылып өйдө көтөрүлдү.
Биринчи баскычтуу өткөөлдү топ стремендердин жардамы менен өттү (сүрөт 5).
18:00да топ өзүнүн түнөө жайларына жайгашып, отурган абалда бивак уюштурду (полкаларды тазалоо, сактоо мыктарын кагуу, тамак даярдоо).
20:00да отбой.

4-күн

Бардык топ 5:00да чыкты.
Дагы деле эки киши (Рябухин жана Самохвалов) жүк көтөрбөстөн чыкты.
10:30да Батыш чокусуна чыгып, токтобостон Чыгыш башты көздөй жөнөдү.
13:00да Чыгыш чокусунан түштүк-батыш ребра аркылуу түшүүнү баштады.
19:15те кар полочкого келип түнөдү.

5-күн

8:00да чыкты.
13:00да топ дубалдын алдындагы шагыл таштарга түштү.
16:00да Безенги а/лга келди.

Топ маршрутту 5Б категориялык кыйынчылык катары баалайт.

Топтун жабдылышы

Негизги жип: 1х60 м, 1х40 м, 1х30 м. Көмөкчү жип: 1х60 м.
Аска мыктары: а) кадимки болоттон — 15 даана; б) титандан универсалдуу (кыскалары) — 15 даана. в) шлямбур мыктары — 10 даана.
Стандарттуу формадагы дюралюминий муз мыктары — 5 даана.
Тепкичтер — 3 даана.
Балкалар — 3 даана.
Чатырлар: "Памирка" — 1 даана, "Згарка" — 1 даана.

Сунуштар

Топтун курамы боюнча — беш кишилик топтогудан төрт кишилик топко баруу максатка ылайыктуу, себеби үч киши аскалуу дубалдардан жүктөрдү ташуу менен жакшы иштете алат (эки киши маршрутту иштеп чыгат).
Жабдылыштар боюнча — 5 кишилик топко кажет: а) негизги жип: 2х60 м, 1х40 м; б) көмөкчү жип 1х60 м; в) топтогу аска мыктарынын ассортименти жетиштүү (шлямбур мыктарынын жана кыска мыктардын болушу зарыл).
Чыгуу тактикасы боюнча — биз колдонгон тактика ушул маршрут үчүн эң рационалдуу.

Жолдун сыпаттамасын Рябухин А.Г. түздү. Сүрөттөр Рябухин А.Г. тарбынан тартылды.