Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы: аскалуу.

2. Чыгуу району: Борбордук Кавказ, Безенги.

3. Чыгуу объектиси: ч. Урал В. по Т-К дубалга.

4. Сунушталат — 5Б кат. сл., биринчи жолу чыгуу.

5. Бийиктик айырмасы — 550 м, узундугу — 684 м.

5–6 кат. сл. участоктордун узундугу — 545 м. Негизги участоктордун орточо тиктиги 70° (3600–4080), алардын ичинен 6 кат. сл. 87° (3600–3685); 85° (3715–3770).

6. Кагылган илгичтер:

   аскалуу 65, шлямбурлуу 7, бекиткичтер 72, 3.

7. Команданын чыгып баскан сааттары — 20 жана күндөр — 2.

8. Түнөгөн жерлер: 1- — аянтчада чатырда, отурган абалда, ыңгайсыз.

9. Жетекчи: Макаров Владимир Константинович — КМС, катышуучулар: Ефремов Владимир Васильевич — КМС; Уваров Юрий Юрьевич — КМС, Рыжиков Илья Анатольевич — КМС.

10. Машыктыруучу: Кудинов Игорь Борисович, МС СССР, ЗТР РСФСР.

11. Маршрутка чыгыш — 15 август 1986 ж.

Чокуга — 16 август 1986 ж. Кайтуу — 16 август 1986 ж.

Фотография 1. Чокунун жалпы сүрөттөлүшү. 8 июль 1985 ж. 12:00. Н-61 объективи. F=52,4 мм. Аралык — 1,5 км. Сүрөт тартылган жер — 1. Сүрөт тартылган жердин бийиктиги — 4300 м. Т-К дубал аркылуу КТЮ (КТМГВ кошумчалары, 2-чыг., 1983 ж., 200-поз., 25-бөл.). 1986 ж. команда өткөн маршрут.

Фотография 2. Дубалдын оң жагынын профили. 21 август 1986 ж. 15:28. «Гелиос-89» объективи. F=30 мм. Аралык — 700 м. Сүрөт тартылган жер — 4. Сүрөт тартылган жердин бийиктиги — 4000 м.

Фотография 3. Дубалдын сол жагынын профили. 14 август 1986 ж. 18:30. «Гелиос-89» объективи F=30 мм. Аралык — 200 м. Сүрөт тартылган жер — 3. Сүрөт тартылган жердин бийиктиги — 3500 м.

1982 ж. Бүткүл союздук альпинизм инструкторлору мектебинин командасы (жетекчиси Иванов Н.Р.) биринчи жолу ч. Урал В.га Б-3 дубалдын контрфорсу аркылуу маршрут менен чыккан, 5Б кат. сл. Бул маршрут аскалуу карниздер тилкеси менен дубалдын ортоңку бөлүгүндөгү аскалуу карниздер тилкесинин ортосундагы аралыктан өтөт. 1985 ж. ч. Урал В.нын Б-3 дубалын «Утюг» жандармынан тартып алышкан. Сүрөттөлүш жана дубалды байкоо дубалдын ортоңку бөлүгүндөгү аскалуу карниздердин алды менен өтүүчү жаңы маршруттун мүмкүн экендигин көрсөттү. 1986 ж. июль айында Б-3 дубал «Утюг» жандармы менен ч. Уллу-ауз ортосундагы белден тартылды.

12 август 1986 ж. команда ч. Уралга (3-3) чыкты, 4Б кат. сл. 3 гр. боюнча траверс жасады жана чокудан Уллу-ауз капчыгайына түшүүнү изилдеди. Мындай түшүү төмөнкүлөрдү албай коюуга мүмкүндүк берет:

• темир такалар;
• буздооктор;
• муз илгичтер.

Команда мүчөлөрү сезонго өз алдынча жеке план менен даярданган. Өткөн сезондордо алар 5Б кат. сл. чейинки татаалдыктагы чокуларга чыгышкан.

Монолиттүү аскалар маршрутту таш кулашынан сактайт. Маршрут логикалуу жана коопсуз. Ал эми монолиттүү аскалардагы «жабык» жаракалар, илгичтерди кагууга жана бекиткичтерди колдонууга жарабайт, кол менен бут үчүн кичине, тоголок кармагычтар маршруттан четтөөнү кыйын жана максатсыз кылат.

Маршрут аскалуу болгондуктан жана аскалар эртең менен муздак болгондуктан, түнкү кар жааганда кар эртең менен эрип үлгүрбөйт, ошондуктан маршрутка 7:00да чыгыш керек деген чечимге келишкен. Чыгуу мезгили туруктуу аба ырайлуу болуп, 18–19 саатка чейин иштөөгө мүмкүндүк берди, бул тактикалык план түзүүдө эске алынды.

Тактикалык план төмөнкүлөргө негизделген:

• команданын физикалык жана техникалык даярдыгы;
• ч. Урал В.га чыгуу өзгөчөлүктөрү;
• метеорологиялык шарттар.

Чыгуу күнүнүн сааттары

Карта-схема

М 1:50000

өйдө көтөрүлүү жана түшүү жолдору

сүрөткө тартуу пункттары

маршрут астындагы бивуак

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планда маршрутту 1 түнөк менен өтүү каралган. Аба ырайы бузулган учурда кошумча түнөк каралган. Команданын күчтүү жана тең салмактуу курамы болгондуктан, маршрутту өтүү убактылуу графигин аткарууга мүмкүндүк берди.

Биринчи байланманын жетекчиси жеңилдетилген рюкзак менен жүрдү (рюкзакында пуховка гана бар) жана кош арканда. 5–6 кат. сл. участкарында перила колдонулган. Анча коркунучтуу эмес участкаларда байланмалар автономдуу жүрдү (биринчиси экинчиси үчүн илгичтерди калтырды). Команда стандарттуу амортизаторлор менен иштешти. Биринчи күнү Ефремов В. жетекчи болуп иштеп берди. Экинчи күнү бардыгы биринчи жүрдү. Көбүнчө бекиткич элементтер колдонулду.

Аскалуу карниздер тилкесинин ортосунда негизги кырга чыгууга мүмкүндүк берүүчү логикалуу жол табылды. Андан ары карниздердин алды менен жүрүү эркин альпинизмди четке кагат. Аскалуу рельеф («көргөндөр» чоң узундукта) көп санда шлямбур илгичтерди колдонууну талап кылат. Түнөктөн кийин оңго кетүү жогору жактан таш кулашынын көбөйүшүнөн улам жагымсыз, себеби дубалдын оң жагынын үстүңкү бөлүгү бекем эмес.

Маршруттун коопсуз өтүшү төмөнкүлөр менен камсыз кылынды:

1. Тактикалык, физикалык жана психологиялык даярдык;
2. Тандалган жабдуулардын болушу;
3. Тактикалык план;
4. Аптечканын болушу;
5. «Кактус» радиостанциясы аркылуу Безенги тобунун КСП менен байланышы;
6. «Безенги» а/сда спасотряддын болушу.

Маршрутта 2 маал тамактануу жана чөнтөккө сала турган тамак-аш каралган. Турак жайда суу жок болгондуктан, маршрутка 4 л суу алышкан (киши башына 1 л).

Түнөк кичине аянтчада уюштурулган. Түнөк отурган абалда, ыңгайсыз.

Жыгылып кетиш жана травмалар болгон жок.

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

1- күн. 15 август 1986 ж.

Участок R0–R1

Маршрут ак тилке кара аскалар тилкесинде карга жөлөнүп турган жерден 5 м жогору башталат.

• Ички бурч аскалардын асуусунун астына алып барат (кара Фотография 5). 7 м, 85°, 6 кат.
• Аскалардын асуусунан солго траверс жасап, ички бурчка алып баруучу тар, жантайыңкы орундарга баратат (кара Фотография 6). 5 м, 85°, 6 кат.

Траверс тең салмактуулукта өтөт. Аскалар монолиттүү, кармагычтар аз. Чыгуу оордукталат. Колго чоң жүк түшөт.

Участок R1–R3

Ички бурчтардын сериясы, тар орундар менен бөлүнгөн. Жогору, «кызгылт» дубалдын асуусуна баратат (кара R11–R12 фотография). 15 м, 85°, 6; 15 м, 80°, 6 кат.

Участок R3–R5

«Кызгылт» дубал солдон оңго өтүлөт. Андан ары жогору, асуучу дубалчага. Дубалча ИТО жардамы менен алынат. 20 м, 90°, 6; 5 м, 95°, 6 кат.

Участок R5–R6

Жылмакай жантайыңкы плита боюнча тик дубалчага оңго жылат. Сүрүлүү менен өтөт. 20 м, 45°, 5 кат.

Участок R6–R7

Тик дубалча эркин альпинизм менен алынат. 2 м, 85°, 6 кат. Экинчи жылмакай жантайыңкы плитага чыгат. 10 м, 55°, 5 кат. Сүрүлүү менен өтөт. Плитада камсыздандыруу үчүн шлямбур илгич кагылган, ага башкаруу туру коюлган.

Участок R7–R8

Башкаруу турунан солго, карниздин алдындагы дубалчага. Дубалча менен жогору, карниздин алдына. 5 м, 85°, 6 кат. Карниз ИТО колдонуу менен алынат (кара R14–R16 фотография). 5 м, 95°, 6 кат. Илгичтерди кагууга жана бекиткичтерди колдонууга жарай турган жаракалар аз.

Участок R8–R10

Карниздин үстүндөгү дубалдардын сериясы аскалуу карниздер тилкесинин ортоңку бөлүгүнө алып чыгат. Тик. Аскалар монолиттүү. Кичине кармагычтар, чыгуу кыйын. Колго чоң жүк түшөт. 20 м, 85°, 5; 25 м, 80°, 6 кат.

Участок R10–R11

Кыска, бирок тик дубалча аркылуу негизги кырга чыгуу. 5 м, 90°, 6 кат. Чыгуу оордукталат. Дубалчадан кийин аскалуу карниздердин үстүндө жогору жылат. Кармагычтар кичине, сүрүлүү жакшы. 55 м, 75°, 5 кат.

Участоктар R11–R13

Монолиттүү аскалардын сериясы. 60 м, 70°, 5; 20 м, 65°, 5 кат. Андан ары солго траверс (65°, 5 кат. тиктиги менен дубал боюнча 15 м) сол жактагы кыр жактан келет. Бул жерде түнөк. Кичине орун, түнөк отурган абалда, ыңгайсыз.

2- күн. 16 август 1986 ж.

Участоктар R13–R15

Кырдын монолиттүү аскалары боюнча, сол жагы менен жоон түтүккө чейин жогору жылат. 50 м, 70°, 5 кат. Жоон түтүк ички бурчка алып барат. Аскалар жылмакай, суу болгон. Чыгуу кыйын. Андан ары ички бурч менен. 10 м, 70°, 5; 20 м, 45°, 4 кат.

Участок R15–R16

• Жылмакай тик дубалча, ИТО колдонуу менен алынат. 5 м, 90°, 6 кат.
• Андан соң оңго 10 метрлик дубалчага. 10 м, 70°, 5 кат.

Участоктар R16–R19

• Сайдын кыртышы боюнча асуучу дубалчага чейин. 60 м, 60°, 5 кат.
• Асуучу дубалча солго өтүлөт, сайдын түбүн кесип өтөт.
• Андан кийин сол жактагы дубалча менен оңго.
• Орунчакка чыгат. 20 м, 70°, 5 кат.

Участоктар R19–R21

Орунчак менен солго, кырга алып баруучу ички бурчка. Кыр менен дубалчага. 10 м, 30°, 3; 10 м, 55°, 5; 20 м, 50°, 4 кат.

Участоктар R21–R23

Дубалча жана андан ары ички бурч менен — кырга чыгуу. Аскалар монолиттүү, кургак, кармагычтар кичине. Кыр дубалчага алып барат. 15 м, 60°, 5; 15 м, 75°, 5; 35 м, 55°, 5 кат.

Участоктар R23–RЧоку

Дубалча менен жогору. Орунчакка чыгат жана андан ары кыр менен — чокуга. 30 м, 45°, 4; 40 м, 30°, 3 кат.

Фотография 4. Маршруттун техникалык фотографиясы (участоктар R0–R10). 14 август 1986 ж. 18:30. «Гелиос-89» объективи: F=30 мм. Аралык — 150 м. Сүрөт тартылган жер — 6 (райондун фотопанорамасын кара). Сүрөт тартылган жердин бийиктиги — 3580 м.

Фотография 5. Участок R0–R1. Биринчи жолу ички бурчтун өтүлүшү. «Гелиос-89» объективи: F=30 мм. Аралык — 20 м. Сүрөт тартылган жер — 5. Сүрөт тартылган жердин бийиктиги — 3600 м.

Фотография 8. Участок R1–R2. Ички бурчтун өтүлүшү. «Гелиос-89» объективи. F=30 мм. Аралык — 40 м. Сүрөт тартылган жер — 5. Сүрөт тартылган жердин бийиктиги — 3600 м.

Фотография 10. Участок R1–R2. Ички бурчтун жогорку бөлүгүн перила менен өтүү. Т-22 объективи. F=40 мм. Аралык — 50 м. Сүрөт тартылган жер — 5. Сүрөт тартылган жердин бийиктиги — 3600 м.

Фотография 12. R2–R4 участокторуна көрүнүш. «Гелиос-89» объективи.

F=30 мм

Жогору жагында — дубалдын ортоңку бөлүгүндөгү аскалуу карниздер тилкеси.