Санкт-Петербургтун альпинизм боюнча 2020 жылдагы чемпионаты (класс – бийиктик-техникалык)

Миссес-Тау чокусуна (4427 м) В дубундарын борбору аркылуу чыгуу жөнүндө отчет, 5Б кат. сл.

Маршрут ФА СПб командасы тарабынан өттү Санкт-Петербург 2020

Чыгуу паспорту

Борбордук Кавказ, Мижирги өрөөнү Тоо чокуларына маршруттардын классификаторунун № 2.5 бөлүмү
Миссес-Тау чокусу, 4427 м, В дубунун борбору аркылуу (2002 ж.) 4-жолу өтүү.
Татаалдык категориясы – 5Б.
Маршруттун мүнөзү – аралаш.
Маршруттун бийиктик айырмасы ~1000 м. Маршруттун узундугу ~1450 м. Участкелердин узундугу: ~V кат. сл. 180 м, ~VI кат. сл. 210 м. Орточо тиктиги: негизги бөлүгүнүн ~81°, жалпы маршруттун ~56°.
Маршрутта калтырылган илмектердин саны: бардыгы 1, анын ичинде шлямбурдук – 0. Маршрутта колдонулган жалпы чегелөөнүн саны: якордук илмектер ~40, закладной элементтер, камалоттор ~150, шлямбурлар – 14. ИТО жалпы саны ~120 (фифтарды эске алганда).
Команданын жүрүү сааты (чокуга чейин): 35,5 саат, 4 күн.
Жетекчи: Фоминых Павел, 1-спорт разряды Катышуучулар: Пильщикова Надежда, 1-спорт разряды
Машыктыруучулар – Молодожен В.А., МС
Безенги базасынан чыгуу – 2020-жылдын 14-июлу, саат 5:30 Маршрутта жумушту баштоо – 2020-жылдын 15-июлу, саат 6:40 Чокуга чыгуу – 2020-жылдын 18-июлу, саат 13:15 Безенги базасына кайтуу – 2020-жылдын 19-июлу, саат 14:00

E-mail отчет жоопкерчиликтүү адамдын: pascal-fom@yandex.ru

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү Миссес-Тау, 4427

В дубуна 5А аркылуу
В дубунун борбору аркылуу 5Б – команданын маршруту
В дубунун оң кф. аркылуу 5Б

Маршруттун профили 4427 болжол менен 3300

Техникалык сүрөт

УИАА символдору менен маршруттун схемасы

№ участкенин	Татаалдык	Узундугу, м	Тиктиги, °
R14–R15	V–VI A1–A2	50	70–95
R13–R14	VI A1–A2	50	80–90
R12–R13	V–VI A1	50	80–90
R11–R12	IV	30	50
R10–R11	V–VI A2	40	80–95
R9–R10	VI A1–A2	50	80–90
R8–R9	V–VI A1	50	75–90
R7–R8	V	50	70
R6–R7	III	50	50
R5–R6	II–IV	45	0–70
R4–R5	III–IV	50	50
R3–R4	III–IV	40	60
R2–R3	III–IV	50	60
R1–R2	III–V	50	60
R0–R1	II	30	35

Чыгуу графиги

Маршруттун сүрөттөлүшү

Дубга жакын жайпаак карлуу каптал аркылуу жакындашат.

R1–R3

Бергшрунддан түз жоғары, ички бурч аркылуу 10 м V, андан кийин оңго жогору, койдун маңдайы аркылуу кыска дубалдар менен болжол менен 90 м. Кыйын эмес аскалар оң кырдын салбырап турган бөлүгүнүн алдындагы текчеге. Страховка кыйындайт. Чөптөр аркылуу чыгуу бар. Текчеде станция (жергиликтүү шлямбур бар).

R3–R4

Станциядан жогору, бузулган аскалар аркылуу, салбырап турган аска блогун көздөй. Андан ары “бут аркылуу” салбырап турган блокко чейин. Жеңил аскалар, майда шагыл. Салбырап турган блоктун алдындагы бурчта станция үчүн орун (жергиликтүү илмек).

R4–R5

Сол жакты көздөй жогору, бузулган аскалар аркылуу траверс жасап, андан кийин жөн эле жогору, шагылдуу текчеге чейин. Станцияда жергиликтүү илмек, эски аркандын калдыктары.

R5–R6

Сол жакты көздөй жогору, бузулган аскалар аркылуу, андан кийин шагыл аркылуу карлыжайга чейин, салбырап турган дубалдын алды менен, карлыжайды бойлой бузулган дубалдагы рантклюфтка чейин. Жергиликтүү илмек, ыңгайсыз станция.

R6–R7

Жогору, салбыроонун асты менен бузулган ички бурч аркылуу жана андан кийин шагыл аркылуу жогору, кийинки карлыжайга чейин. Тик бурчтун жанында өзүнүн станциясы.

R7–R8

Жогору жана солго, плиталар аркылуу V кат. 5к. чейин чоң текчедеги бир нече блокторго чейин. Страховка начар, “жандуу” таштар бар. Чоң текчеде оң жакта түнөк үчүн орун жасалган.

Дубдун башталышы

R8–R9

Түнөк турган текченин сол жагынын түбүндө шлямбурлардагы жергиликтүү станция. Андан сол жактан полочкалардын системасы башталат. Алар аркылуу түз жогору чыгып, акырындап оң жакты көздөй жылып, мүнөздүү жарака-отщепке чейин. 10 м V. Андан жогору жана оңго, бурч аркылуу болжол менен 40 м, 6Б чейин лазание жана A1 ИТО.

R9–R10

Түз жогору, тик ички бурч аркылуу. Оңой чыгып жаткандай сезилет, бирок бүт жарака чөп басып калган. Ошондуктан A1. Андан ары эки ички бурч бөлүнөт, экөө тең глухая заросшие трещины. Кыймыл сол ички бурч аркылуу 40 м. Бөлүгү 6a–b астында өтөт, бирок “жандуу” таштар бар. Бирок көбүнчө ИТО A2. Жарака оң жактагы текчеге чыгат, анда станция (жергиликтүү шлямбур).

R10–R11

Станциядан сол жакты көздөй жогору, болжол менен 20 м, чоң карниздерди көздөй багытталып, оң (ачык түстөгү) карниз аркылуу 5с–6а лазание жана А1 ИТО. Андан ары: карниз аркылуу жогору А2, жогору шлямбур бар. Сол жактагы жөнөкөй аскалар аркылуу станцияга (жергиликтүү шлямбур).

R11–R12

Станциядан сол жакты көздөй жогору, жөнөкөй аскалар аркылуу. Плиталар, жандуу блоктор. Текчеге кошумча тур менен чыгуу. Түнөк үчүн орун. Текче дубалдын ортоңку бөлүгүндөгү чоң карнистин үстүндө жайгашкан.

R12–R13

Түнөктөн оң жактагы ички бурч аркылуу жогору, лазание 5с–6а жана А1 ИТО, болжол менен 30 м. Андан ары оң жакты көздөй полочкалар аркылуу, жандуу блоктор менен (V), андан кийин солго жөнөкөй аскалар аркылуу полочкага, салбыроого чейин. Станция (жергиликтүү шлямбур).

R13–R14

Түз жогору, ички бурч аркылуу кара үч бурчтуу карнизге чейин, болжол менен 15 м. Чыгууга болот дегендей, бирок баары чөп басып калган, ошондуктан A1–A2. Үч бурчтуу карнистин сол жагынан айланып өтүү, 5 м А2, жергиликтүү “темир”. Андан ары чөп баскан жарака аркылуу жогору 10 м А2, бир нече кадам ылдыйлап жергиликтүү шлямбурга чейин. Шлямбурдан маятник солго, кең жаракага чейин (эң кууш жерине №3 камалот батат), ошондуктан оң жактагы дубалдагы жарака аркылуу А1–А2 жана бир нече кадам ылдыйлап станцияга чейин – расклиненнный блоктогу петля.

R14–R15

Жогору жана оңго, ийилген жер аркылуу болжол менен 15 м. Балким чыгууга болот (VI), бирок кар жаап жатат, ошондуктан A1. Жаракалар чөп басып калган, “жыйып” чыгыш керек. Салбыроо аркылуу агын суунун алды менен жогору 10 А1, тик плиталарга, алар аркылуу оңго, бурчка чейин А1–А2. Бурчтун артында: жогору жана оң жакты көздөй, жабык жаракалар аркылуу А2/+; кайрадан тик плиталарга, ал жерде лазание аркылуу (V) оң жакты көздөй, бурчка чейин. Суу тамган жерде лазание психологиялык жактан оңой эмес, участоктон ылдый страховка чегилген. Бурчтун артында станция үчүн орун.

R15–R16

Станциянын сол жагында лазание үчүн тик плита (жергиликтүү “темир”), бирок суу тамган жерде түз жогору, карниз аркылуу 15 м 5с жана А1. Станция кыйгач полочкада (жергиликтүү шлямбурлар).

Дубдун аягы

R16–R17

Станциядан оң жакты көздөй жогору жана андан кийин солго, бүт аркандын узундугу боюнча шагылдуу текчелерге чейин. Лазание тик, бирок кыйын эмес, страховка сейрек. Оң жакты көздөй жөө, чоң бурчтун түбүнө чейин, оң жактан солго жогору өтөт. Түнөк үчүн орун.

R17–R18

Чоң бурчтун күчтүү бузулган аскалары аркылуу сол жакты көздөй жогору. Болжол менен 200 м. Лазание кыйын эмес, кээде кичине тик дубалдар кездешет. Жергиликтүү “темир” бар. Участоктун аягында түнөк үчүн орун төшөлгөн.

R18–R19

Кар-мөңгүлүү кулуар аркылуу карлуу кырчоого чейин көтөрүлүү, болжол менен 100 м. Андан ары сол жакты көздөй жогору, кар-мөңгүлүү каптал аркылуу аска “остров” айланып өтөт. Жолдун оң жагында эски дюльфердик петлялар көп.

R19–R20

Оң жакты көздөй жогору, аска “островдун” чокусуна, жеңил аскалар – полочкалар аркылуу.

R20–R21

Түз жогору, монолиттүү бурч аркылуу (V–V+) бүт аркандын узундугу боюнча, солго жакыныраак. Станция ички бурчтагы плитада. Сол жогору эски илмектердеги табигый станция.

R21–R22

Текчелер аркылуу солго траверс жасап, жергиликтүү станцияны айланып өтүп, тик дубалдын алдына чейин. Жөө эле.

R22–R23

Жогору, тик дубал аркылуу (бир-эки кыйын кыймыл) жана сол жакты көздөй жогору, тик бузулган аскалар аркылуу (жергиликтүү “темир” бар) бүт аркандын узундугу боюнча ыңгайлуу текчеге чейин. Оң жакта кырда кыйырганда 10 м аралыкта дюльфердик станцияны көрүүгө болот.

R23–R24

Сол жакты көздөй жогору, жөнөкөй кыр аркылуу болжол менен 80 м, чокуга чейин.

Түшүү

Чокудан кыр аркылуу станцияга (R23) чейин лазание, биринчи дюльфер станциянын оң жагындагы дөңсөдөн 10 м төмөн, чоң текчеге чейин (R21–R22), жөө өзүнүн эски илмектердеги станцияга чейин, андан дюльфер аска “островдун” чокусуна. 10 м төмөн жакка кар кулуары тарапка жылып, үчүнчү дюльфер өзүнүн станциясынан түз карлуу бетке чейин. Кар аркылуу жөө карлуу кырчоого чейин. Андан ары оң жактагы кырдын четине чейин жана ал жерде дюльферлер менен түшүүгө болот (жергиликтүү петлялар), же жарым жолдон жөө (капталдын абалына жараша) кар аркылуу жергиликтүү дюльфердик станцияларга илмектерде. 3–4 дюльфер аскалар аркылуу жана андан ары мөңгүлүү каптал аркылуу Миссес–Брно циркине чейин.

Команданын аракеттери

1-күн. Базадан саат 5:30да чыктык. Маршруттун алдына түнөккө 10:30да келдик. Катуу булут каптап турду – маршрут көрүнбөйт, иштетпөөнү чечтик.

2-күн. Түнөктөн 5:45та чыктык, маршрутта жумушту болжол менен 6:40та баштадык. Биринчи Фоминых иштеп баштады. Түшкө чейин түнөк түшүргөн текчеге (R8) келдик. 18:30га чейин R10го чейин иштеттик. Үзгүлтүксүз облако болуп турду. Түнөккө даярдануу үчүн түштүк.

3-күн. 8:50да провешенным аркандар аркылуу көтөрүлдүк. Биринчи Пильщикова иштеп баштады. 13:00го чейин кийинки түнөккө (R12) чейин иштеттик. 17:30га чейин 2 арканды R14кө чейин провесип, түнөккө даярдануу үчүн түштүк. Түнөк жатуу-отуруу аралаш.

4-күн. Эртең менен кар жаап жатат. 9:00да провешенным аркандар аркылуу көтөрүлдүк (алардын бири учтуу кырдан өткөн жерде абдан кыймылдап калган экен). Үчүнчү аркан менен камсызданганыбыз жакшы болду. Биринчи Фоминых иштеп баштады. R14–R15те тырмалашып жатып, абдан суу болуп калдык (аскадан суу “душ” болуп агып жатат). Түштө жанып, аскалар кургай баштады. 17:30да R17ге келдик, түнөк үчүн орун төшөдүк. Жакында мөңгүдөгү схрон бар, суу мол.

5-күн. 6:30да чыктык. Биринчи Пильщикова. Рельеф жөнөкөйлөндү, 10 саатта Миссестин кырчоосуна келдик. Чокуга барып, 15:00гө чейин кырчоого кайтып келдик. Түшүүнү уланттык. 19:30да Миссес–Брно мөңгүсүнө түнөккө келип токтодук.

6-күн. Мөңгү аркылуу курсанттардын түнөгүнө чейин барып, андан ары ылдый түштүк. 13:30га базага келдик.

Колдонулган жабдуулар

3 аркан “половинка” (50–60 м), 15 оттяжка (15–120 см), закладной комплект (8 шт), френд-камалот комплекти (11 шт, С3төн №3 чейин), 8 якорь, фифы, 3 жумар, ролик, лесенка жана крюконог, 3 ледобур, 2 ледоруба, 2 пара кошки, 1 палатка (RF solo xace plus), 1 пуховка, 1 спальник, горелка, котелок, 1 пенка, рюкзак, баул, жеке жабдуулар.

Маршрут жөнүндө бир-эки сөз

Маршрут анча популярдуу эмес. Анын үч жолу өткөнүн билебиз (2002 – Рахманин, 2006 – Никитин жана 2012 – Молодожен). Үч команда тең өз отчетдорунда 6А категориясын сунушташкан.

Негизги бөлүгүнүн узундугу кичине, болжол менен 7 аркан, ага чейин жана андан кийин саналат, подлаз жана долаз. Ошондо дароо Ала-Арчадагы Бокс чокусунун үстүндөгү Михайлованын абдан популярдуу маршруту эске түшөт, ал стенный бөлүгүнүн кичине узундугу үчүн татаал 5Б деп эсептелет. Ал жерде подлаз жок жана дээрлик мөңгүлүү жабдыктарсыз эле өтүүгө болот, сууну алып жүрүүгө туура келбейт. Ал эми Боксту Каравшин рельефине салыштырышат (биз анда болгон эмеспиз), ал эми Миссести кыргыз Соколун менен салыштырууга болот. Ошол эле плиталар менен жабык жаракалар (жөн гана абдан чөп баскан).

Чөп менен топурактан “тазартылгандан” кийин, аба ырайы туура келсе (Безенгиде го), маршрутта эркин лазание пайызын көбөйтүүгө болот, ошондуктан эгер маршрут популярдуу болуп калса, анын өтүү убактысын дамыраак кыскартууга болот. Биз күчтүү команда идеалдуу шартта бир түн менен өтөт деп эсептейбиз.

Кээде чоң камалот жетишпеди (№4 болгондо), жана дагы бир ичке якорь, калган комплекти удачно тандап алганбыз. Бир нече ичке карабиндер артык болмок (жергиликтүү шлямбурлардын ичке уялары бар).

Маршрутта жергиликтүү “темир” бар, албетте, бир топ бөлүгү жараксыз абалда. Шлямбурлар негизги бөлүгүнүн көпчүлүк станцияларында бар, өтүүдө керектүү жерлерде бир-эки даана бар.

R8деги текче үч кишиге жатууга мүмкүндүк берет, ал эми R12де эки кишиге да тардык кылды, бир аз кысылып жатышты: үчөө биригип отурган абалда гана батышат.

Эгер бул маршрутту башка биз өткөн 5Б маршруттары менен салыштырсак, ал Бокс чокусунун үстүндөгү м. Михайловага дал келет жана такыр эле оңой: