Өрчүш паспорту

1. Борбордук Кавказ, Мижирги айылы, 2.5. Китлод ашуусунөн Гезевцек ашуусуна чейин (ГКХтен түндүккө карай).
2. Чокунун аталышы: Миссес-Тау, Чыгыш дубалдын ортосу менен маршруттун аталышы.
3. Сунушталат — 6А кат. сл., экинчи жолу өтүү.
4. Маршруттун мүнөздөмөсү: айкалышкан
5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 980 м (альтиметр боюнча)

Маршруттун узундугу: 1492 м. Участоктордун узундугу:

• V кат. сл. — 295 м.
• VI кат. сл. — 165 м.

Орточо тиктиги:

• маршруттун негизги бөлүгү — 85°
• бардык маршрут — 65°

6. Маршрутта калтырылган «илгичтер»: бардыгы 9; анын ичинен шлямбурдук 0

Маршрутта колдонулган илгичтер:

• шлямбурдук стационардык — 20 (анын ичинен ИТО — 2)
• шлямбурдук алынуучу — 0 (анын ичинен ИТО — 0)

Колдонулду:

• аска илгичтер — 45 (анын ичинен ИТО — 12)
• бекиткич элементтер — 158 (анын ичинен ИТО — 50). ИТОнун жалпы саны — 64

7. Команданын жүрүү сааты: 66 саат, 8 күн
8. Жетекчи: Никитин Андрей Борисович, КМС

Катышуучулар:

• Изотов Альберт Олегович, 1-сп. разряд
• Молодожен Владимир Александрович, КМС

9. Машыктыруучу: Никитин Андрей Борисович, КМС
10. Маршрутка чыгуу: 8:00, 9 июль 2006 ж.

Чокуга чыгуу: 12:15, 17 июль 2006 ж. БЛге кайтуу: 21:20, 17 июль 2006 ж.

Чокунун жалпы сүрөтү

Миссес-Тау, 4477 м

1. Ч. дубал аркылуу 5А
2. Ч. дубалдын ортосу менен (биздики)
3. Ч. дубалдын оң ктф аркылуу 5Б

Маршруттун чийилген профили

Дых-Тау, 5204 м

УИАА символдору менен маршруттун схемасы (масштаб 1:2000)

Маршруттун сүрөттөлүшү

Дубалга чейин кар-мөңгүлүү жантайма аркылуу, болжол менен 35°. Башы — оң кырда, дубалдын циркинин алдына чыгып, ортоңку бөлүгүндө чоң карниз менен.

R1–R2

Карлы жерден түз өйдө, монолиттүү аскалар аркылуу V–VI категориядагы (6А). Башы бергшрунддан.

Эгер кар көп болсо:

• биринчи участокту кар аркылуу айланып өтүүгө болот
• көпүрө аркылуу дээрлик R2ге чейин барууга болот

Станция — 2 илгич + шлямбур, эски бөркөк аркан менен байланышкан. Участок болжол менен 75–80°.

R2–R3

Станциядан түз өйдө, кулаган аскалар аркылуу V кат. сл. Сол жакта кум-сайыр менен толгон сай жатат, кээде кар менен капталган, үстүнөн таштар ыргыйт.

Станция — 2 илгич + шлямбур.

Участок 70–75°.

R3–R4

Станциядан өйдө кулаган аскалар аркылуу, кээде чөп басып, асканын чыгып турган блогун көздөй.

Болжол менен 25–30 мден кийин — дюралевый шлямбур.

Андан ары «бут менен» чыгып турган блокко чейин.

Станция — 2 швеллер.

Аска III–IV кат. сл., жантаймасы 60–70°.

R4–R5

Солго траверс аркылуу кум-сайырдуу текшеге чейин, андан өйдө кулаган аскалар аркылуу болжол менен IV кат. сл. Станция — 2 илгич, орточо жантаймасы 50–60°.

R5–R6

Солго өйдө, кулаган аскалар аркылуу IV–V кат. сл., болжол менен 70°. Мурда айланып өткөн карлы жердин үстү жагына жакындайбыз. Станция — дубал менен өзүнчө турган блоктун ортосундагы чуңкурда, карлы жердин үстүнкү бөлүгүнүн «бычагынын» туптуура үстүндө, илгич + швеллер + бекиткич.

R6–R7

Солго «бычак» аркылуу, рантклюфттун үстүндө жана кара из түшкөн асканын асты менен — 0°, бычактын аягында дубалдагы рантклюфта — шлямбур, андан солго өйдө, алгач абдан кулаган нымдуу аскалар аркылуу, андан кийин кийинки карлы жердин рантклюфту аркылуу. Станция — рантклюффта 2 илгич.

R7–R8

Алгач солго өйдө рантклюфт аркылуу, андан түз өйдө аскалар аркылуу V кат. сл., 70°, чоң текшеге чейин, анда бир нече блоктор жайгашкан. Станция — эки илгич блоктордун түбүндө.

Дубалдын башы

R8–R9

Чоң текшенен сол жакта (болжол менен 5–6 м алыстыкта), рантклюфтун тереңинде, тунгуч өткөн адамдар калтырган 2 шлямбур. Алардын сол жакында текшелердин системасы бар, алар аркылуу өйдө чыгуу менен оңго жылып, чоң текшенен дээрлик үстүнө чыгып каласың. 10 м, V кат. сл., 75–80°.

Андан ары 40 м өйдө ички бурч аркылуу, аскалар VI кат. сл., 85–90°. Чыгуу 6С+–7В же А2 категориясына тиешелүү. Жабдыктар:

• Майда жана орточо бекиткичтер
• Скайхуктар
• Илгичтер
• Френддер

Станция — туурасы болжол менен 30 см келген текчеде, 2 шлямбур + илгич + френд, ал терең жаракага кирип кеткен.

R9–R10

Түз өйдө ички бурч аркылуу V–VI кат. сл., камсыздандыруу — гекс жана френддер. Андан ары эки ички бурч бөлүнөт, алардын түбүндөгү жаракалар бүтөлгөн жана чөп басып турат.

Станция сол ички бурч менен 40 м өйдө жайгашкан. Сүрөттөрдүн так эместигинен улам биз оң бурч менен жүрүп отурдук — VI кат. сл., ИТО А2–А3, бардык темирлер колдонулду. Үстү жагында, станция көрүнгөндө, плиталар аркылуу солго өтүп кеттик.

Станция — 2 шлямбур.

R10–R11

Станциядан солго өйдө чоң карниздерди көздөй 7 м IV кат. сл. Оң карнизге жакындайбыз (сол жактагысы кара, оң жактагысы ачык түстө). Андан ары карниздин асты менен оор чыгуу — VI кат. сл. же 6Б–6В — андан кийин ИТО А2 карниз аркылуу өйдө.

Участокту эркин чыгуу менен өтүүгө болот (6Б–6В), бирок камсыздандыруу мүмкүнчүлүгү чектелген.

Карниздин үстүндө — шлямбур, андан солго жөнөкөй аскалар аркылуу 5 мге чейин станцияга чейин.

Станция — 2 шлямбур.

R11–R12

Станциядан солго өйдө жөнөкөй (IV–V кат. сл.) аскалар аркылуу. Чоң «тирүү» блоктор жатат, жиптерди кесип кетүү коркунучу бар. Чоң текшеге чыгып, анда белги таш тургузулган, текшеде түнгө калууга болот. Текше дубалдын ортоңку бөлүгүндөгү эбегейсиз чоң карниздин үстүндө жайгашкан, ал бардык жерден дээрлик көрүнүп турат.

Станция — эки шлямбур.

R12–R13

Станциянын оң жагындагы ички бурч аркылуу, чыгуу менен, аскалар V кат. сл. (5С–6А), камсыздандыруу гекс жана френддер, 30 м, андан кийин:

• карнизди сол жактан айланып түз өйдө (болжол менен А1),
• же аны оң жактан айланып, аскалар аркылуу чыгуу VI кат. сл. (6В).

Экинчи вариантта тирүү блоктор көп. Станция: 1 шлямбур + илгич.

R13–R14

Станциядан түз өйдө ички бурч аркылуу кара үч бурчтуу карнизге чейин, болжол менен 20 м VI кат. сл. А2 (6Б+).

Үч бурчтуу карнизди сол жактан айланып өтүү, 10 м А2–А3.

Андан ары бүтөлгөн жарака аркылуу өйдө шлямбурга чейин — А3, 15–20 м.

Шлямбурдан маятник менен солго, коңшу жаракага чейин, андан өйдө станцияга чейин. Станция маятниктик шлямбурдан 3 м өйдөрөөк жайгашкан, бекитилип калган блоктогу бөркөктө.

R14–R15

Станциядан өйдө-оңго, ийилген жер аркылуу, болжол менен 25 м, 85°, VI кат. сл. Аскалар татаал, бирок рельефи бай, кээде нымдуу, участоктун аягында нымдуу бурчка жетип, асканын чыгып турган жеринин астына келип каласың.

• Болжол менен 10 м чыгып турган жердин асты менен, 95°
• Андан кайра оңго өйдө, нымдуу плитанын сол четине чыгабыз (болжол менен 60–70°)
• Станция ушул эле плитада бир нече метр оңдой жайгашкан

Агып жаткан суудан улам бул плита менен чыгуу дээрлик мүмкүн болбой калды, ошондуктан карниз аркылуу оң жактан айланып өтүүгө туура келди, А3 категориясындагы татаал чыгуу. Станция — илгич + шлямбур.

R15–R16

Станциянын сол жагынан түз өйдө карниз аркылуу, 15 м, V–VI кат. сл., эки шлямбур.

Дубалдын аягы

R16–R17

Оңго траверс аркылуу «кочкордун маңдайы» аркылуу бүт жиптин узундугуча, «бакчага» чыгабыз — көп текшелер, блоктор, жөнөкөй аскалар жатат. Болжол менен 30 м V кат. сл., андан кийин — III кат. сл.

R17–R18

Андан кийин кулаган жөнөкөй аскалар аркылуу солго өйдө, 5А маршруттун жипине жакындайбыз. Кырга чейин болжол менен 250 м.

R18–R19

• Кырга чыгып, кар-мөңгүлүү жантайма аркылуу аскалардын арасын айланып чокунун алдындагы аскалуу дөңсөгө чейин көтөрүлөбүз — 100 м.

R19–R20

• Дөңсөдөн чокунун аскалуу чокусуна кар-мөңгүлүү жантайма аркылуу, биринчи аскалуу дөңсөөнү солго айланып өтүү менен — 200 м.

R20–R21

Биринчи аскалуу дөңсөө менен чокунун ортосундагы өткөөлдөн — өйдө (бир аз солго), жөнөкөй аскалар аркылуу рельефи бай — IV кат. сл. Станция — чоң чыгып турган блоктогу илгичтер жана бөркөк.

R21–R22

Станциядан солго траверс аркылуу текшелер менен жүрүп, билинбей турган сайга жакындайбыз — жүрүү багыты боюнча оң жакта. Болжол менен 40–50 м III кат. сл.

R22–R23

Текшелерден өйдө анча оор эмес аскалар аркылуу (болжол менен IV кат. сл.), 50 м чокунун кырга чейин.

R23–R24

Солго өйдө жөнөкөй кыр аркылуу болжол менен 80 м чокуга чейин. Аскалар II–III кат. сл.

Маршруттун техникалык сүрөтү

Отчеттун фотоиллюстрациясы

Сүрөт 1. Участок R1–R2.

Сүрөт 3. Участок R8–R9.

Сүрөт 4. Участок R9–R10. Үстү жагында адам R10–R11 участогунда жүргөнү көрүнүп турат.

Сүрөт 5. Участок R10–R11.

Сүрөт 6. Участок R11–R12.

Сүрөт 7. Участок R13–R14. Ички бурчтун өтүлүшү.