Борбордук федералдык округунун альпинизм боюнча чемпионаты

Миссес-Тау чокусунун чыгышына отчет

чыгыш дубалынын оң тиреги менен (Ю. Шевченко маршруту, 1976-ж.) 5Б кат. сл.

Кубинка ш. командасы (Москва областы)

Команданын капитаны (жетекчиси) — Трунтов С. А.

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Көтөрүлүү классы — техникалык.
2. Көтөрүлүү району — Борбордук Кавказ, Безенги өрөөнү, «Безенги» альплагерь.
3. Көтөрүлүү маршруту — Миссес-Тау (4420 м) чыгыш дубалынын оң тиреги менен, 5Б кат. сл.
4. Көтөрүлүү мүнөздөмөсү: 4.1. маршруттун узатыгы 1850 м; 4.2. бийиктик айырмасы 1000 м; 4.3. орточо тиктиги: 4.3.1. маршруту — 53°; 4.3.2. дубалдык участоктордун — 70°.
5. IV–V+ кат. сл. участоктордун узатыгы — 750 м.
6. Маршрутта колдонулган: 6.1. якордук илгичтер: — 20; 6.2. камалоттор: — 15; 6.3. стопперлер: — 12; 6.4. жасалма таяныч пункттери (ИТО): 0.
7. Команданын жүрүү сааты: 32 ч 00 мин, 3 күн.
8. Жетекчи: Трунтов Сергей Алексеевич, 1-сп. разряд. 8.1. Катышуучулар: * 8.1.1. Немцев Дмитрий Борисович, 2-сп. разряд; * 8.1.2. Паксяев Иван Николаевич, 2-сп. разряд.
9. Маршрутка чыгыш: 4:00, 18 июль 2020 ж.
10. Чокуга чыгыш: 7:30, 20 июль 2020 ж.
11. Альплагерге кайтуу: 18:00, 20 июль 2020 ж.

Райондун сүрөттөлүшү

Борбордук Кавказ — Чоң Кавказ тоо системасынын эң бийик жана эң жетүү кыйын бөлүгү. Бул тоо системасына кирген Безенги району Твибер ашуусу менен Дигор капчыгайынын ортосундагы салыштырмалуу чакан участканы ээлейт. Бирок, 5000 мден ашык бийиктиктеги чокулардын жана жалпы бийиктик айырмасы 1500–2000 м болгон дубалдардын жыштыгы бул районду дүйнөдөгү эң көрүнүктүү тоо райондорунун бирине айландырат. Альпинисттер бул районду «Кавказ Гималайы» деп аташат.

Борбордук кырка тоонун түндүгүндө, Безенги мөңгүсүнүн түндүгүндө, алты чокусы 5000 мден ашык болгон Боковой кырка тоосунун системасы жайгашкан, алардын төртөө ушул кырка тоодо жайгашкан. Бул райондун негизги альпинисттик массиви, Мижирги мөңгүсүн курчаган аттын тагасындай формадагы массив болуп саналат.

Райондун дубалдары түндүк жана түштүк дубалдарына кескин түрдө бөлүнөт. Түндүк дубалдары, эреже катары:

• кар-мөңгүлүү жана аралаш;
• тик жардуу тепкичтер менен;
• мөңгүлүү беттер менен;
• кардан жасалган карниздер менен.

Түштүк дубалдары негизинен аскалуу.

Миссес-Тау чокусу Түндүк массивдин өсүндүсүндө, Мижирги мөңгүсүнүн аймагында жайгашкан. Миссес-Тау чокусу (4427 м) дээрлик 500 метрлик дубал менен Мижирги мөңгүсүнө карайт.

Чокунун жалпы сүрөтү

Команданын тактикалык аракеттери

2020-жылдын 17-июлунда биз маршруттун алдындагы бивуакка жеттик. Маршрутка биз чатыр алган жокпуз, анткени аны 2020-жылдын 16-июлунда 5А кат. сл. маршруту боюнча Миссес-Тау чокусуна чыккандан кийин кар бетинде калтырганбыз. Саат 4:00да маршрутка чыктык. Аба ырайы жакшы болчу. Алгачкы 4 арканды чоп менен чакан кармагычтар жана жаракалар менен «кочкор маңдай» деп аталган жылмаланган аскалар аркылуу өтүп, саат 9:00 чамасында карниздин көлөкөсүнүн алдындагы жашыл текчеге жеттик.

Андан ары:

• карниз аркылуу;
• ички бурч аркылуу өтүп, саат 12:00 чамасында тик жарлардын алдындагы текчеге жеттик.

Андан кийин:

• дубалдын алдындагы текчеге чыктык;
• оңго-үстүгө карай уланып жаткан текче аркылуу кыйгач траверс жасадык;
• сырткы бурчту солго-үстүгө карай айланып өттүк жана «Петух» деген жандармга саат 18:00 чамасында жеттик жана бивуакты уюштурдук.

2020-жылдын 19-августун 4:00 саатында:

• кыр аркылуу;
• аскалуу майданча (2 × 2) аркылуу;
• ички бурч аркылуу өтүп, саат 9:00 чамасында бақыр ташы бар текчеге жеттик.

Саат 12:00 чамасында жандарм-жарга жеттик. Саат 15:00дө «көрүнүш» деген жердин үстүндөгү текчелерге чыктык. Саат 18:30да карлуу көлөкөгө жеттик жана бивуак уюштурдук.

2020-жылдын 20-июлунда саат 2:00дө чокуга карай жылып, саат 7:30да чокуга жеттик. Саат 7:40та чокудан 4Б кат. сл. боюнча Судейские ночёвкага карай түшүүгө кириштик. Саат 14:30да Судейские ночёвкага түшүп, чогулдук жана Безенги альпинисттик базасына жөнөдүк.

2020-жылдын 20-июлунда саат 18:30да Безенги АБга түштүк.

Маршруттун сүрөттөлүшү

Базадан Брно чокусунун түштүк-чыгыш кыркасынын түбүндөгү айланмадагы аянтчага чейин — 2,5–3 саат.

Андан ары:

• Мижирги мөңгүсүнүн (Чегет-Мижирги) батыш бутагынын чети менен мөңгүнүн кулаган жерине чейин.
• «Кочкор маңдайлар» жана агын суулардын оң жагындагы морендик беттер менен жогорку циркке көтөрүлүү.
• Жогорку цирктеги морена кыркасында — баштапкы бивуактын орду, айланмадан — 1,5–2 саат.

Бивуактан моренанын бети жана кар (мөңгү) менен чыгыш дубалдын алдындагы мөңгүнүн платосуна чыгуу. Платонун сол жагы менен чыгыш дубалдын алдындагы сол жана оң контрфорстордун ортосундагы кулуардан агындыларга чейин. Лавина конусы менен кулуардын моюнчасына чейин. Оң жужно «кочкор маңдайлары» аркылуу 15 мге чейин, дубалга чейин — баш калкалоо. 65–75 м үстүгө жана оңго, чөп өскөн, кээде татаал аскалар аркылуу суу агып жаткан жеринин оң жагындагы үңкүргө чейин. Солго траверс (12–20 м) жасап, үңкүрлөрдөн оолак болуп, кең жашыл текчеге чыгуу. Аскалардын башталышынан ушул жерге чейин 130 м.

Дубалдын оң бөлүгү тик ички бурчка бөлүнгөн. Бул бөлүгүнө жана андан ары биринчи катышуучуга калош кийип алуу ыңгайлуу. 50 м ички бурч менен орто жана андан кийин татаалдыгы жогору болгон аскалар аркылуу карниздин оң жагындагы үңкүргө чейин. Үңкүрдөн оң жактагы тик дубал жана сол жактагы плита менен чектелген бурчка чыгуу (өтө татаал). Биринчи катышуучунун рюкзагы тартылат. Алдыда күчтүү карниз жолду тосуп, ошондуктан:

• плиталар менен, кээде чакан текчелер менен, оңго-үстүгө карай ыңгайлуу текчеге чейин (30–40 м);
• бурчтан 20 м үстүгө, каминге окшогон кең ички бурч менен, 3–4 метрлик абдан татаал үңкүр бар;
• кар жааган текчеге чыгуу.

Андан ары:

• солго 20 м траверс жасап, андан соң 20 м татаал дубал аркылуу үстүгө чыгуу;
• сырткы бурч солго-үстүгө карай айланып өтөт (25 м);
• кырга карай жолду абсолюттук жылмакай аскалар тосуп, солго кетип, татаал таш-ледовый кулуарды кесип өтүүгө туура келет (15 м);
• контрфорстун «Петух» жандармынын кырына кар көпүрөсүнө чыгуу.

Бул жер — түнөккө ыңгайлуу жер. Контрфорсто түнөккө ылайыктуу жерлер, айрыкча отургучтуу жерлер көп.

Провалдан ары маршрут кырдын андан да татаал бөлүгү менен өтөт. 35 м абдан татаал лазание түз эле үстүгө, жылмакай тик плита-дубалдар менен. Кырда аскалуу майданчага (2 × 2 м) чыгуу. Жакшы текче менен оңго 5 м траверс жасап, ички бурчка чейин жетүү, ал бурчтун тиктиги 80–85° жана түбүндө чөп өсүп жатат. Анын жылмакай капталдары, айрыкча оң жактагы үстүңкү бөлүгү үңкүрлүү, абдан татаал. Биринчи катышуучу рюкзаксыз чыгат. Кырга чыккандан 6–8 м өйдө страховка үчүн ыңгайлуу текче бар. Ушул жерде бақыр таш.

Бурчтан 15–20 м жогору кырды карниз тосуп, ал 3 мге чейин чыгып турат. Ал татаал лазание менен айланып өтөт:

• Үстүгө 3 мге чейин.
• Дубалдын артына оңго карай траверс жасалат (биринчи катышуучу рюкзаксыз чыгат).
• Андан ары үстүгө 15 мге чейин.

Кең текчеге, ал оңго карай ылдый жанталайт, чыгуу. Текченин үстү менен болжол менен 20 мге чейин тик, таштуу ички бурчка чейин. 25 м татаал лазание менен үстүгө, андан кийин 30 м жеңилирээк аскалар. Андан соң 80–100 м орто татаалдыктагы, кар аянтчалары бар аскалар. Маршрут жолун өзгөртүп, солго (үстү жактан «көрүнүш» деген жердин үстү) бурулат, түндүк-чыгыш контрфорсунун дубалына жакындап. Ошол эле учурда оңго кетүүгө тик жана өтө коркунучтуу, татаал көрүнгөн кулуар жолтоо болот. Кыр менен жүрүү татаал, жылмакай, дээрлик жаракасыз аскалар менен, карга байланыштуу кыйындайт. Болжол менен 60 мден кийин жолду жандарм тосуп, аны оң жактан (40 м) айланып өтүүгө туура келет, каптал жактагы абдан тик ледовый кулуар (80°) аркылуу, кардан жасалган үңкүрлөр менен капталган, кулуарды узун бою түз бойлото бөлүп турган тик кар кыр-нож аркылуу өтүп, андан соң тик аскалар менен «маңдайына» жетүү. Техникалык жана психологиялык жактан өтө татаал участок, маршруттун негизги жерлеринин бири. Рюкзактар тартылды. Андан соң 60 м кыр менен, аскалар жана кар аянтчалары аркылуу жаңыдан көтөрүлүүгө чейин. Болжол менен 60–70 м татаал аскалар, андан соң текчелер аркылуу солго-үстүгө карай жеңилирээк жол, түндүк-чыгыш контрфорсунун дубалын айланып өтүү (160–200 м). Андан соң 140 м орто жана кээде татаал аскалар. Бул участокто «тирүү» өтө чоң плиталар көп болгондуктан, өзгөчө көңүл бурууну талап кылат.

Карлуу көлөчөдө, түндүк-чыгыш контрфорсунун кыркасына чыга турган 100 метрлик карлуу бет алдында, группа түнөк уюштурду. Контрфорстун кыркасына чыга турган 100 метрлик карлуу бет — бул Мижирги мөңгүсүнө ылдый түшкөн кар-мөңгүлүү кулуардын оң жагы.

Скальный остров алдындагы эңкейиште. Остров сол жагы менен, кыймыл багыты боюнча, чокунун баш мунарасына кар көпүрөсү тирелет. Бул жерден:

• үстүгө аскалар менен 40 м;
• андан кийин текче менен чыгыш жагы боюнча солго;
• текченин аягында — жарака менен;
• андан кийин аскалуу кулуар менен үстүгө, түндүк кыркага чейин.

50–60 м аскалуу, андан кийин карлуу кырка чокуга алып барат.

Өтүлгөн маршрутту төменкүдөй участокторго бөлүүгө болот:

• R0–R1: жантайыңкы плита 50 м, 85°, IV–V кат. сл.
• R1–R2: жылмаланган аскалар менен кең жашыл текчеге чейин 80 мге жакын, 40°, III кат. сл.
• R2–R3: жашыл текче менен оңго, ички бурчка чейин.
• R3–R4: ички бурч жана татаал дубал аркылуу 45 м, 80–90°, IV–V кат. сл.
• R4–R5: татаал ички бурч 15 м, 90°, V+ кат. сл., андан кийин жантайыңкы текче менен 25 м, 80°, V кат. сл.
• R5–R6: ички бурч, дубалга өтүп 35 м, 70°, V кат. сл.
• R6–R7: солго 20 м траверс, андан кийин татаал ички бурч менен 40 м, 80–90°, IV–V кат. сл.
• R7–R8: жантайыңкы текче, тиктиги артып, андан соң тик кулуар менен «Петух» жандармынын провалына 50 мге чейин, 45–70°, IV кат. сл.
• R8–R9: тик плита, татаал лазание 35 м, 90°, V+ кат. сл., жандарм «столго» чыгуу.
• R9–R10: оңго 5 м траверс, андан соң тик плита жана татаал ички бурч менен 40 м, 70–80°, IV–V кат. сл.
• R10–R11: татаал карниз 3 м, 100°, V+–VI кат. сл., андан соң оңго үстүгө карай плита менен траверс 15 м, 85°, V кат. сл. жана кең текче менен оңго траверс 20 м.
• R11–R12: тик ички бурч-камин 25 м, 100°, V–V+ кат. сл., жеңилирээк аскалар менен 15 м, 80°, IV+ кат. сл., түнөккө ыңгайлуу жерге чыгуу.
• R12–R14: орто татаалдыктагы аскалар, 100 м, 70–80°, IV–V кат. сл.
• R14–R17: чыгыш дубалдын «көрүнүш» деген жеринин үстү менен солго үстүгө карай салыштырмалуу жеңил аскалар аркылуу траверс, 180 м, 45°, III кат. сл.
• R17–R18: жандармды айланып оңго траверс, 30 м, 30°, II кат. сл.
• R18–R19: ички бурч-кулуар менен 40 м, 75°, IV кат. сл.
• R19–R20: жеңил тик плита, андан кийин ички бурч, 80 м, 75°, III кат. сл.
• R20–R21: аскалар 30 м, 75°, III кат. сл., андан соң солго траверс, татаал ички бурч 10 м, 90°, V+ кат. сл.
• R21–R22: оңго траверс, 50 м, 35°, II кат. сл.
• R22–R23: оңой текчелердин сериясы, 50 м, 65°, III кат. сл.
• R23–R24: карлуу көлөчөгө чыгуу, 100 м, 15°; карлуу көлөчөдө — чатыр тигерлик аянтча, түнөк.
• R24–R25: кар-мөңгүлүү бет, 250 м, 50°, скальный островдун чокусуна чыгуу.
• R25–R26: жарака менен 50 м, 70°, IV кат. сл.
• R26–R27: солго жеңил аскалар менен траверс 5 м, 30 м, 30°, III кат. сл.
• R27–R28: кулуар менен, ички бурч-каминге өтүп, 50 м, 70°, андан кийин 90°, IV–V кат. сл., кыркага чыгуу.
• R28–R29: кар, андан кийин аскалуу кырка менен, 70 м, 30°, II–III кат. сл. чокуга чыгуу.

Кар-мөңгүлүү бет

R2–R3 «Жашыл текче» Участок

R7–R8 Участок. «ПЕТУХ» ГРЕБЕНЬ ПРОВАЛЫНА ЧЫГУУ

R8–R9

R9–R10

R10–R11

R13–R14 R17–R18

R19–R20 R20–R21

R23–R24

R24–R26

R27–R28 Чоку