Миссес-Тау тоонун оң к.-ф. Чыгыш дубал аркылуу, 5Б кат. тат. (Чыгыш туралы отчет)

Базадан п. Брно тоосунун Түш.-Чыгыш кырка тоосунун түбүндөгү мөңгүнүн бурулушундагы аянтчаларга чейин — 2,5–3 с. Мындадан Мижирги (Чегет-Мижирги) мөңгүсүнүн 3 бутагынын чети менен мөңгүнүн кулашына чейин.

Андан ары:

• Жогорку циркке «койдун маңдайы» аркылуу жана агын суулардын оң жагындагы морендик капталдар менен көтөрүлүү.
• Жогорку цирк моренасынын кырка тоосу — баштапкы бивактын орду, бурулуштан — 1,5–2 с.

Бивактан моренанын капталы жана кар (муз) аркылуу Чыгыш дубалдын алдындагы мөңгүнүн платосуна чыгуу. Платону бойлой аскалардын жаны менен Чыгыш дубалдын сол жана оң контрфорсторунун ортосундагы кулуардан чыккан таштарга чейин. Көчкүнүн конуусу менен кулуардын мойнуна чейин. Оң жактагы «койдун маңдайы» аркылуу 15 м дубалдын алдындагы баш калкалоочу жай. Жылмаланып, кээ бир жерлери чөптүү, кыйынчылык жараткан аскалар менен өйдө жана оң жакты көздөй 65–75 м, суу агып жаткан дубалдын астындагы келип чыгыш. Солго траверс (12–20 м) жана анан дубалды айланып өтүү, ошондо чыгыш дубалдын өтө кенен бөлүгүнө чыгып, бийиктеп чыгууга мүмкүндүк түзүлөт. Аскалар башталгандан ушул жерге чейин 130 м.

Дубалдын оң бөлүгү тик ички бурч аркылуу тилкеленген. Көтөрүлүүнүн ушул бөлүгүндө жана ары карай биринчиге галош кийип жүрүүгө ыңгайлуу. Ички бурч менен орто жана андан соң оордук кыйынчылыгы бар 50 м карниздин оң жагындагы навеске чейин. Навестен бурчка чыгуу (өтө кыйын), ал бурч оң жактагы тик дубал жана плитадан пайда болгон. Биринчинин чаначыктары созулат. Алдыда жолдо карниз тосуп, плиталар менен, кээде кичине текчелер менен, оңго-өйдө ыңгайлуу текчеге жетип алуу (30–40 м). Бурчтан кийин 20 м өйдө кеңири ички бурч-камин аркылуу, анын үстүнкү бөлүгүндө 3–4 метрлүү асма өтө кыйын дубал (биринчинин чаначыктары созулат). Кардуу текчеге чейин чыгып барышат, тик аскалар тилкесине чейин. Солго траверс 20 м, анан өйдө 20 м тик дубал аркылуу. Тышкы бурч солго-өйдө айланып өтөт (25 м). Жолду кырка тоого чейин өтө жылмакай аскалар тосуп, солго бурулууга туура келет, анда тик кардуу-муздуу кыйын кулуар (15 м). Контрфорстун «короз кырка тоосунун» чуңкурчасына кардуу көпүрөчөгө чейин жетип барышат. Бул жерде түнөөгө ыңгайлуу. Контрфорстогу түнөөчү жерлер, айрыкча отургучтар, көп.

Чуңкурчадан маршрут кырка тоонун андан да кыйын бөлүгү аркылуу өтөт. 35 м өтө кыйын өтүүлөр түз өйдө жылмакай тик плиталар-дубалдар аркылуу. Бул жерде, кыязы, оңго 30 мдей траверс жасаса болот, бир аз ылдыйлап кеткенден соң, ички бурчтар менен көтөрүлүү. Кырка тоодогу аска «столчо» (2×2 м) чыгат. 5 м оңго траверс жасап, жакшы текче менен 20 метрликке чейин тиктиги 80–85° ички бурчка жетишет, анын төмөнкү бөлүгүндө өсүп жаткан чөптөр бар. Анын жылмакай капталдары, айрыкча оң жагынын үстүнкү бөлүгү асма өтө кыйын. Биринчи чаначкысыз жүрөт. Кырка тоого чыккандан 6–8 м кийин камсыздандыруу үчүн ыңгайлуу кичине текче. Бул жерде көзөмөлчү тур.

Кырка тоонун 15–20 м өйдөрөөктөгү бөлүгүндө карниз 3 мге чейин чыгып турат. Ал кыйын өтүү менен төмөнкүдөй айланып өтөт. Өйдө 3 мге чейин, анан оң жакты көздөй траверс жасап, дубалдын артына өтүү (биринчи чаначкысыз жүрөт) жана андан соң өйдө 15 мге чейин. Кеңири, оң жакты ылдый кетип жаткан текчеге чыгат, анда тик «жандуу» таштар тизилген ички бурч-каминге чейин 20 м. 25 м кыйын өткөөлдөр өйдө, анан 15 м жеңилирээк аскалар. Андан соң орто кыйынчылыктар менен 80–100 м аскалар, үзгүлтүккө алардын арасында кар көчкүлөрү бар. Маршрут жайпакталып, солго бурулат (жогорудан «күзгүнүн» үстү менен), Чыгыш контрфорстун дубалына жакындап. Ошол эле учурда оң жакка кетүүгө тоскоолдук кылган өтө тик жана коркунучтуу, өтө кыйын көрүнгөн кулуар. Кырка тоо менен өтүүдө кыйын, жылмакай дээрлик жаракасыз аскалар менен кар кыйынчылык туудурат. 60 мге жакын аралыкта жолду жандарм тосуп, оң жактан айланып өтүүгө туура келет (40 м), дубалды траверстейт, андан кийин капталдагы тик муздуу кулуар (80°) аркылуу, ал кардуу навестер менен жабылган, тик кар кырка тоосун-ножун кесип өтүп, ал кулуарды тилкелеп, андан соң тик аскалар менен өйдө «маңдайына» чейин. Техникалык жана психологиялык жактан өтө кыйын бөлүгү, маршруттун негизги жерлеринин бири. Чаначкылар созулушкан. Андан соң кырка тоо менен 60 м, аскалар жана кар көчкүлөрү аркылуу жаңыдан көтөрүлүүгө чейин. 60–70 м кыйын аскалар, андан кийин жөнөкөй текчелер менен солго-өйдө Чыгыш контрфорстун дубалын айланып өтөт (160–200 м). Андан соң 140 м орто кыйынчылыктагы аскалар, кээ бир жерлери кыйын. Бул бөлүгүндө жандуу плиталар көп, алардын кээ бири чоң, өтүүдө өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Чыгыш контрфорстун кырка тоосуна чыккан 100 метрлик кар көтөрүмүнө чыга бериштеги карлуу кичине дөңсөөдө группа түнөйт. Ушул жерде Чоң Гарфтын Чыгыш дубалындагы маршрут менен кошулгандыгын болжолдойбуз. Чыгыш контрфорстун кырка тоосуна чыккан 100 метрлик кар көтөрүмү, өзүнүн түзүлүшү боюнча Мижирги мөңгүсүнө кулап жаткан кенен кардуу-муздуу кулуардын оң жагы болуп саналат.

Андан ары — 1-сындай эле.

Өтүлгөн маршрут төмөнкүдөй бөлүктөргө логикалык жактан бөлүнөт (фото жана таблицаны кара):

• R1
• R2
• R3
• R4
• R5

R0–R1: түнөөчүдөн моюнчага чейин кар жолу; R1–R2: моюндун оң жагы менен 4 аркан; R2–R3: ички бурч, навеске чейин; R3–R4: навестен оң жакка чыгуу; R4–R5: бурч-камин, андагы 3–4 метрлүү асма дубал; R5–R6: кардуу текче 20 м, дубалдын алдына чейин чыгуу; R6–R7: 2 метрлик дубал кыйын өтүүлөр жана тепкичтер менен; R7–R8: тышкы бурч 25 м; R8–R9: тик кардуу-муздуу кулуар, 15–20 м кыйын өткөөлдөр; R9–R10: тик плита-дубал 20 м, кыйын өткөөлдөр жана тепкичтер менен; R10–R11: ички бурч 15 м, кыйын өткөөлдөр жана тепкичтер менен; R11–R12: өтө кыйын 5 метрлик камин, оң жакка траверс 5 м, ички бурч жана жарака, «столчо» чыгат, оңго траверс 5–7 м жакшы текче менен кыйын ички бурчка чейин; R12–R13: ички бурч-камин, кээ бир жерлери асма капталдар; R13–R14: орто, кээ бир кыйын өткөөлдөр көзөмөлчү турдан баштап 25 м текчеге чейин, текче менен оң жакка 20 м; R14–R15: ички бурч-камин, 25 м кыйын өткөөлдөр, 15 м жеңилирээк аскалар; R15–R16: орто кыйынчылыктагы кар көчкүлөрү бар аскалар; R16–R17: жандармдын түбүнө тик плита; R17–R18: жандармды оң жактан аска дубал жана тик кардуу-муздуу кулуар аркылуу айланып өтүү; R18–R19: 70–80 м кыйын аскалар; R19–R20: дубалдын «күзгүсүнүн» үстүнөн солго-өйдө 160–180 м жөнөкөй аскалар менен траверс; R20–R21: 140 м орто кыйынчылыктагы аскалар жана кээ бир кыйын жана өтө кыйын бөлүктөр (жандуу таштар); R21–R22: 100 метрлик контрфорстун кырка тоосуна кардуу көчкүлүк каптал аркылуу чыгуу; R22–R23: мунаранын алдындагы кар капталы 200 м; R23–R24: мунаранын борбору менен 40 м кыйын өткөөлдөр; R24–R25: 40 м өйдө жана бузулган аскалар менен солго траверс; R25–R26: 40 м кыйын өткөөлдөр жана тепкичтер — жандуу таштар менен ички бурч-камин; R26–R27: 40 м баштапкы кыйын, андан кийин орто кыйынчылыктагы бузулган аскалар менен өткөөлдөр; R27–R28: алгачкы 40 м бузулган орто кыйынчылыктагы аскалар, андан кийин чокуга алып барчу кардуу кырка тоого чыгуу; R28–R29: чокуга кардуу кырка тоо менен 50 м.

Паспорт

Миссес-Тау тоосуна оң к.-ф. Чыгыш дубал аркылуу чыгуу (1976 жылы Ленинграддын альпинизм боюнча чемпионаты)

1. Чыгыш категориясы — техникалык.
2. Чыгыш району — Борбордук Кавказ, Безенги өрөөнү, «Безенги» а/л.
3. Маршрут — Миссес-Тау (4320 м) тоосуна оң к.-ф. Чыгыш дубал аркылуу, болжол менен 5Б кат. тат.
4. Чыгыштын мүнөздөмөсү: маршруттун узундугу 1850 м; бийиктиктердин айырмасы 1000 м; маршруттун орто тиклиги — 53°, дубалдык бөлүктөрүнүкү — 70°; кыйын бөлүктөрүнүн узундугу 750 м.
5. Кагылган илмектер: аскалуу — 124, муздак — 3, шлямбурдук — колдонулган эмес.
6. Жүрүү күндөрүнүн саны — 3 (иштетип чыгуу күнү жана түшүү күнүн кошпойт)
7. Жүрүү сааттарынын саны — 30
8. Түнөөчүлөрдүн саны жана алардын мүнөздөмөсү — 3.