Коштан-Тауга Түштүк-Чыгыш кыры аркылуу чыгуу жана түндүк кыр аркылуу түшүү

МС СССР А.Наумов жетектеген «Труд» ДСО МГС командасы аткарган.

Тихонов чокусу

Коштан-Тау түштүгүнөн (Спартак ашуусунан)

Кыскача географиялык сүрөттөлүш жана альпинизм объектинин спорттук мүнөздөмөсү

Коштан-Тау чокусунун массиви, бийиктиги 5151 м, Башкы Кавказ кырка тоосунун борбордук бөлүгүнүн түндүк тармагында жайгашкан жана түндүк тармакта:

• Дых-Тау,
• Мижирги,
• Крумкол,
• Уллу-Ауз-Баши

чокулары менен бирге Безенги өрөөнүнүн түндүк цирки болуп саналат.

Коштан-Тау массиви төрт өрөөндүн башталышын тосуп турат.

• Түндүккө Мижирги өрөөнү кетет.
• Чыгышка — Думала дарыясынын өрөөнү.
• Түштүк-чыгышка — Тютюн-Су өрөөнү.
• Түштүккө — Дых-Су өрөөнүнүн түндүк капчыгайы болгон Крумкол мөңгүсүнүн өрөөнү.

Чокунун түндүк жана түндүк-батыш жагынан кардуу түндүк жана түндүк-батыш капталдары Кундюм-Мижирги мөңгүсүнө урап түшөт. Чокунун чыгыш жагынан кардуу чоң асылып турган урамалары бар чыгыш капталдары Уллу-Ауз мөңгүсүнө урап түшөт, оң төмөн жагында кара зоокалуу үч бурчтук жайгашкан. Чокунун чыгыш жана түштүк кырлары туташкан жерден түштүк-чыгышты карай Тютюн-Су мөңгүсүнө тик кардуу-муздуу каптал түшөт. Түштүк жактан массивдин капталдары аскалуу, жогорку бөлүгү кардуу. Капталдын сол жагынан асылып турган мөңгү, ал эми оң жагынан муздуу каптал барып муздуу урама менен бүтөт.

Чокудан түндүккө карай Кундюм-Мижирги ашуусуна чейин түндүк кыр созулуп жатат, анда Кундюм-Мижирги (4500 м) жана Скальный чокулары жайгашкан. Чокудан чыгышка карай Уллу-Ауз ашуусуна чейин чыгыш кыр созулуп жатат, ал ашуудан ары Коштан—Крест кыркасы болуп созулат, анда төмөнкү чокулар жайгашкан:

• Тютюн-Баши,
• Труда чокусу,
• КПСС XXII съездинин чокусу,
• Мира чокусу,
• Пионер чокусу,
• Октябрёнок чокусу,
• 3925 м.

Чокунун чыгыш кырдын биринчи «жандармынан» түштүккө карай түштүк кыр кетип, анда төмөнкү чокулар жайгашкан:

• Белгисиз (4100 м),
• Тютюн-Тау,
• Белгисиз,
• Кол-Кая.

Батышта массив Тихонов чокусу менен бүтөт, андан батышка карай, Крумкольский провалынан баштап, Крумкол чокусунун чыгыш кыры кетип, бара-бара жоголуп кетет.

Коштан-Тау чокусунун түштүк капталы ылдый созулган аскалуу үч бурчтук түрүндө болуп, анын борбордук бөлүгүн кардуу-муздуу кулуар кесип өтөт, жогору жагында аскалуу каптал менен бүтөт.

Капталдын жалпы бийиктиги түбүнөн чокусуна чейин — 1300 м. Үч бурчтуктун оң кыры спорттук жактан төрт бөлүккө бөлүнөт:

• Биринчи бөлүк — кардуу-фирндик каптал бергшрунд менен. Жалпы бийиктиги 130 м жана орточо тиктиги 35°.
• Экинчи бөлүк — төмөнкү бөлүк, Крумкол мөңгүсүнүн жогору циркинен оң жактагы кырдын муздуу урамаларынын бийиктигине чейин (биринчи бивуактын алдындагы капталга чейин) — эң жантайыңкы аскалуу бөлүк. Кыйраган аскалардан турат, бир нече аска чыгып турат, объективдүү жағынан коркунучтуу, анткени күн чыга баштаганда капталдан жана сол кулуардан таштар куюлушу мүмкүн; ошондой эле оң жактагы муз урамаларынан муз келип түшүп турат. Жалпы бийиктиги 450 м жана тиктиги 35–40°.
• Үчүнчү бөлүк — ортоңку бөлүк, биринчи бивуактын алдындагы капталдан экинчи кардуу 40–45 м кырга чейин, экинчи түнчөгүүнүн үстүндөгү биринчи капталдан жогору. Таза аскалуу, эң техникалык жактан татаал бөлүк. Тик кыр түрүндө, сол жагынан тик каптал менен бүтөт, ал эми оңколь жагынан туурасынан бир нече кулуарлар кесип өтөт, аскалуу, кардуу жана натёж менен капталган, бардыгы убактылуу таш куюлуп турат. Жалпы бийиктиги 300–350 м жана тиктиги 65–75°.
• Төртүнчү бөлүк — жогорку бөлүк, чокуга чейин, маршруттун аралашма бөлүгү. Капталдын бул бөлүгү техникалык жактан татаал, орто жана жөнөкөй аскалуу бөлүктөрдөн турат, кардуу-муздуктуу жантайыңкы капталдар жана кулуарлар менен кезектешип турат. Жалпы бийиктиги чокуга чейин 350–380 м жана тиктиги 45–50°.

Чыгуу районун карта-схемасы.

Чыгуунун сүрөттөлүшү

Дых-Су жана Карасу өрөөндөрүнүн чатына жайгашкан базалык лагерден жол сол жээктеги Дых-Су дарыясын бойлой жөнөкөй тропалар башталат. Базалык лагерден Дых-Кото-Бугой-Су (Дых-Су) мөңгүсүнүн тилиндеги бадалдуу жана булактуу жашыл талаага чейин — 3,5–4 саат жол.

Талаадан жол Дых-Су мөңгүсүнүн сол тарабындагы мореналар аркылуу өтөт. 500–600 метрден кийин моренадан мөңгүгө түшүп, борбордук морена менен өрөөнгө чейин барат, ал жерде Айлама мөңгүсү келип кошулат.

Мөңгүлөрдүн кошулган жеринен — Дых-Су мөңгүсүнүн оң жагына өтүп, оң моренадан 150–200 метр аралыкта, жогору карай биринчи оң капчыгайга — Крумкол өрөөнүнө чейин барасыз.

Крумкол мөңгүсү 40-жылдары Дых-Су мөңгүсү менен кошулуп турган, азыр өрөөндүн жогору жагына бир нече километр чегинди.

Дых-Су мөңгүсүнөн Крумколу өрөөнүнө түшүү Дых-Су жана Крумкол өрөөндөрүнүн оң моренасы аркылуу өтөт. Өрөөндү жогорулап, оң жагы менен Крумкол дарыясын бойлоп, шаркыратманын багыты менен жүрөсүз. 15 метрлик шаркыратма оң жагынан «койдун маңдайы» аркылуу, дарыядан 5–15 метр аралыкта айланып өтөт. «Кой маңдайлары» аркылуу эки кичине булак агып жатат, анда нарзан бар.

Дых-Су мөңгүсүнөн шаркыратмага чейин — 30 мүнөт жол. «Кой маңдайларынан» ары жол морена менен Тютюн-Тау түштүк капталдарынын алдындагы жакшы кумдуу аянтчаларга чейин барасыз, ал аянтчалар Крумкол мөңгүсүнүн астынан чыккан күчтүү нарзандуу булактардан 30–40 метр жогору жайгашкан.

Мына ушул кумдуу аянтчаларда саат 18:00дө группа биринчи түнчөгүүн жасады.

10-августта саат 7:00дө группа түнчөгүүдөн чыгып, 1,5 сааттан кийин оң морена менен Крумкол мөңгүсүнө көтөрүлдү. Мөңгү менен 20–30 мүнөттөн кийин группа мөңгүнүн урап түшүп турган жерине жана Коштан-Тау, Тихонов чокусу жана Белгисиз чокулардын түштүк капталдарына келди. Бул жерде төмөнкүлөр керек болду:

• тепкичтерди чабуу,
• камсыздандыруу үчүн муздук илгичтерди колдонуу,
• эки капталда тең жасалма таянычтарды орнотуу.

Мөңгүнүн жогору бөлүгүндө көп терең жарыктардан ары жолго сол жакка бурулуп, айланып өтөт.

Мөңгү ураган жерди группанын биринчи төрттүкү 5 саатта оң жагынан, Белгисиз чокунун аскалуу жагынан 35–80 метр сол жакта өттү. Бул жерде, чакан платонун ортосунда, жарыктардын арасындагы «жарым аралда», группа экинчи бивуакты жасады.

Күндүн экинчи жарымында группа таш куюлуп турган жерлерди жана багыттарды байкады жана Коштан-Таунун түштүк капталын оң кыры аркылуу чыгуунун мурдатан тандап алган маршрутун тактады. Крумколу, Тихонов чокусу жана Коштан-Таунун дээрлик бардык түштүк капталдарынан таштар куюлуп турат, ошондуктан күндүз капталдын түбүнө жакын жактоо объективдүү коркунучтуу.

Эскертүү: маршруттун айрым бөлүктөрүн өтүү убактысынын мааниси жана күндүн жумуш убактысы биринчи тогуздун иштөө убактысын билдирет.

11-августта группа бивуактан негизги маршрутка чыкты. Жарыктарды айланып өтүп, жантайыңкы кар капталдарына көтөрүлө баштадык. Бергшрунд 3–3,5 метрлик муздуу-фирндик каптал аркылуу, колдонуу менен:

• эки муздук илгичтин,
• тепкичтерди чабуунун.

Бергшрунддан өткөндөн кийин 35–40° фирндик каптал менен түз жогору чыгып, 40 метрден кийин кырдын аскаларына чыкты. Жантайыңкы, жөнөкөй, кыйраган аскалар менен түз эле жогору, биринчи аскалуу чыгып турган жерге чейин 2,5–3 аркан көтөрүлдүк.

35–40 метрлик чыгып турган аскалуу жерди түз эле маңдайдан, орто татаалдыктагы аскалар менен, кезектештирип камсыздандыруу менен аштык.

Андан кийин кайрадан жөнөкөй, кыйраган аскалар менен 45–50 метр жогору, экинчи 45–50 метрлик аскалуу чыгып турган жердин ички бурчуна чейин бардык. Биринчи негизги жер.

Алгачкы 2,5 метр көтөрүлүү бурчтун оң жагы менен өттү. Андан кийин 3 метрлик маятник менен, илгич колдонуп, бурчка өтүү болду. Кийинки 10 метр көтөрүлүү бурч менен, тактайга чейин — татаал жүрүү (2 илгич).

Андан кийин кууш тактай аркылуу — бурчтун сол жагына өтүп, кууш камин-кулуарга кирдик. Камин менен 25–30 метр жогору (2 илгич) андан оң жактагы бурчка чыгуу жана «кой маңдайлары» сыяктуу аскалар аркылуу 3–4 метр — экинчи чыгып турган жерге чыгуу (1 илгич).

Чыгып турган жерден кыйраган жөнөкөй аскалар менен кезектештирип, кезектештирип камсыздандыруу менен, дагы бир 5–6 метрлик капталга чейин бардык. Андан кийин кайрадан жөнөкөй кыйраган аскалар менен тактайга чейин, дагы бир капталдын алдына чейин бардык. Тактайдан 1,5 метрлик каптал аркылуу — кырдын сол жагына чыгуу. Каптал менен көтөрүлүү солго карай траверс менен кошо өттү. Биринчи эки адам бардык капталды рюкзаксыз өттү.

Таш куюлуп турган аскалар аркылуу, чакан 1,5–2,5 метрлик капталдар менен кезектешип, ички бурчка чейинки тактайга чейин (2 илгич). Бурч менен 10–12 метр жогору, тик күлдүргөн каминге чейин (1 илгич).

Каминдин алдынан 2,5–3 метр татаал траверс солго карай (2 илгич кармоо үчүн). Андан кийин каптал менен 5–7 метр жогору-сол (1 илгич) капталдан жантайыңкы тактайга чыгуу. Капталда көп «тирүү таштар». Тактай аркылуу оңго карай аянтчага чыгуу.

Андан кийинки көтөрүлүү тактайга багытталды, алгач 3 метрлик 45° тактай аркылуу, андан кийин 8–10 метр тик каптал аркылуу, жакшы кармоочу жерлер менен, бирок көп «тирүү таштар» менен (1 илгич капталдын алдында).

Тактайда саат 16:00дө группа биринчи отурган түнчөгүүн жасады. Түнчөгүү ордунда биринчи көзөмөлдөөчү тур калтырылды. Группа бивуактан саат 5:00дө чыкты. Кырдын капталын солго карай траверс кылып, андан кийин 7–8 метр жантайыңкы 45–50° тактай аркылуу, чакан 10–12 метр, бирок тик 50–55° муз капталга чыгуу. Каптал тепкичтерди чабуу менен өттү, аскалуу аралы бар. Арал аркылуу 4–5 метр жогору, муз менен капталган аскалуу кулуардын алдына чейин. Кулуардын жылмакай, кармоочу жерлери аз аскалары менен, эки жерде кеңири бурчка айланып, 25–30 метр жогору (3 аска илгич жана 1 муздук илгич). Кулуарда көп «тирүү таштар». Кулуардан тактайга чыгуу. Тактай аркылуу солго карай траверс, капталдын алды менен, эки кеңири тик жаракалуу ички бурчка чейин.

Каптал менен көтөрүлүү алгач оң жарака аркылуу өттү (1 илгич), 6–7 метрден кийин үстүнөн чыгып турган пробкадан солго карай чыкты.

Кырда биринчи бивуак (сол жактан түштүк кырдын аскалары).

Андан кийин чакан дөңчөгө (2 илгич), андан кийин 10–12 метр жогору, сол жарака аркылуу (2 илгич), андан оң кырдан солго кеткен контрфорстун плечо(1 илгич)гуна чыгуу.

Плечодон кырдын алдына, андан ары кырга 50 метр көтөрүлүү кылдат илгичтүү камсыздандыруу менен өттү (4 илгич), 40–45° жылмакай тактайлар аркылуу, кармоочу жерлери аз, чакан тик капталдар менен кезектешип. Тактайлардан кырга чейинки аянтчага чыкты.

Аянтчадан түз эле жогору 20–25 метр, орто татаалдыктагы аскалар аркылуу, кырдын кезектеги капталына чейин.

Экинчи негизги жер, биринчи адам тапочок менен өттү. Капталга көтөрүлүү сырткы бурчтан башталат, оңго карай кеткен жөнөкөрүлгөн жер аркылуу, плечолорду колдонуп, андан кийин үч илгичти жасалма таяныч катары колдонуп, жөнөкөрүлгөн жердин үстүнөн чыгып турган ташка чейин. Таштын алдында каптал менен 1,5–2 метр — татаал траверс оңго карай (1 илгич) жылмакай, дээрлик тик каптал аркылуу, буттар үчүн чыгатын жери жок жана колдор үчүн өтө кичине жантайыңкы кармоочу жерлер менен.

Андан кийин каптал менен траверс 8–10 метр оңго карай, жогорку жантайыңкы жөнөкөрүлгөн жерге чейин (2 илгич). Жөнөкөрүлгөн жер менен жогору 5–6 метр (1 илгич) андан оңго карай «тактайга» чыгуу. «Тактайда», тапочоктор турушпайт, колдор үчүн кармоочу жерлер жок, траверс оңго карай 6–8 метр, чыгып турган «тирүү ташка» чейин (1 жана акыркы тактайда 2 илгич).

Таш аркылуу — биринчи каминге кирүү, камин менен жогору карай көтөрүлүү үстүнөн чыгып турган, «тирүү таштардан» турган пробка менен тосулган (каминде 2 илгич).

Маршрутта

Каминден 3–3,5 метр маятник менен — траверс оңго карай, бурч аркылуу, экинчи тик каминге (1 илгич). Камин менен жогору 5–6 метр, карниз аркылуу плечого чейин.

Группанын бардык катышуучулары бул капталды рюкзаксыз өттү, рюкзактар капталдан контрфорско тартылып алынды.

Плечодон — траверс оңго карай тактай жана плиталар аркылуу 15–18 метр. Андан кийин жогору карай орто татаалдыктагы аскалар аркылуу 20–25 метр, негизги кырдын жээгине чыга турган капталга чейин.

Үчүнчү негизги жер, биринчи адам тапочок менен өттү. Чыгып турган жерге көтөрүлүү тактайдан капталдын борбордук бөлүгү менен, 80–85°, өттү. Алгачкы 8–9 метр плечолорду жана тепкичтерди колдонуу менен өттүк (5 илгич). Андан кийин жогору 60–65° тактай аркылуу 15–17 метр (2 илгич) ички бурчка чейин жана андан жогору дагы 12–15 метр (1 илгич), жалпак тактайга чыгуу.

Тактайда экинчи көзөмөлдөөчү тур калтырылды. Тактайдан — траверс капталдын алды менен жантайыңкы 40–45° тактай аркылуу 7–8 метр оңго карай, жаракага чейин. Жарака аркылуу жогору оңго карай (1 илгич).

Андан кийин 10 метр көтөрүлүү орто татаалдыктагы аскалар аркылуу, кара капталдын экинчи чыгып турган жерине чейин. Чыгып турган жер менен, тактай аркылуу, чакан тик капталдар менен кезектешип, 30–35 метр жогору (3 илгич).

Төртүнчү негизги жердин башталышы. Бул жерден баштап жол оңго карай траверс аркылуу 4,5–5 метр, жантайыңкы 50–55° тактай аркылуу, андан кийин чыгып турган таш, эки илгичти кармоочу жер катары колдонуу менен. Андан кийин дагы 10–12 метр татаал траверс оңго карай, кууш 2–2,5 метрлик жарака-кулуарга чейин. Жарака аркылуу таштар куюлуп турат! Жараканын экинчи тарабындагы чакан тактайга маятник аркылуу өтүү (2 илгич, кулуарга чейин жана андан кийин).

Андан кийин 20 метр татаал траверс, жылмакай, эки жерде чыгып турган каптал аркылуу, кармоочу жерлери жана чыга турган жери аз (3 илгич). Кийинки 25–30 метр траверс жөнөкөй тактайлар аркылуу, бийиктикке аз көтөрүлүү менен, тик жаракага чейин. Жарака аркылуу 10–12 метр жогору, кезектеги контрфорстун плечогосуна чыгуу.

Группанын катышуучуларынын рюкзактар чыгып турган капталдын сол жагындагы контрфорско, асылып турган каптал аркылуу, тартылып алынды.

Плечодон жөнөкөй кыйраган аскалар аркылуу контрфорстун кыры менен солго карай 60 метр, негизги кырдын горизонталдык жээгинде жайгашкан чакан 6–8 метрлик кар көчкүсүнө чейин.

Кар көчкүнүн ордунда саат 19:00дө группа экинчи жолу кырда жарым жатып түнчөгүү жасады. Үчүнчү көзөмөлдөөчү тур.

Бивуактан группа саат 6:00дө чыкты. Жол 45–50 метр курч горизонталдык аскалуу кыр аркылуу, чакан кардуу бөлүктөр менен, кырдын капталына чейин.

Капталдын алдынан (1 илгич) — 40 метр спорттук спуск, тактай аркылуу, кардуу тактайга. Тактайдан түз эле жогору 18–20 метр, татаал, кармоочу жерлери аз, жылмакай аскалар аркылуу, чыгып турган тактайга чейин (3 илгич). Тактайдын алдынан татаал 2,5–3 метр траверс солго карай (1 илгич) тактайга чыгуу. Тактайдан аскалар аркылуу орто татаалдыкта көтөрүлүү, бир эле учурда солго карай траверс жасап, негизги кырга чыгуу.

Кыр аркылуу 25–30 метрден кийин — курч 40–45 метрлик кардуу кырга чыгуу. Кырдан көтөрүлүү 40–45° кардуу-муздуу каптал аркылуу, кыйраган аскалуу капталга чейин.

Капталдын алдынан (1 илгич), кошки кийип, муз жана аскалардын жээги менен 40 метр — оңго карай айланып өтүп, кырга чыгуу. Андан кийин тик 50–60° кеңири кардуу кулуарга чыгуу (1 илгич). «Кой маңдайын» оңго карай айланып өтүп, капталдын алдында 8–10 метр муз жээги менен көтөрүлүү. Кулуар аркылуу таштар куюлуп турат!

Андан кийин түз эле жогору, алгач орто татаалдыктагы аскалар жана тактайлар аркылуу 25–30 метр. Аскалардан, кошкинин алдыңкы тиштери менен, 10–12 метр 50–55° муздуу каптал аркылуу, аскалуу чыгып турган жерге чейин.

Чыгып турган жердин алдынан (1 илгич) — 5–6 метр траверс муз аркылуу солго карай, кулуарга чейин. Кулуар аркылуу жогору:

• алгач 10 метр оң каптал аркылуу (1 илгич);
• андан кийин кулуар кууш тартып, жылмакай капталдар менен, натёж менен капталган, тик 15–20 метрлик каминге айланат (2 илгич), камин аркылуу көтөрүлүү жана оңго карай жантайыңкы тактайга чыгуу.

Бул бөлүктө, кууш каминдин себебинен, группанын бардык катышуучуларынын рюкзактар тартылып алынды.

Андан кийинки көтөрүлүү жантайыңкы кардуу каптал аркылуу өттү:

• алгач жөнөкөй кыйраган аскалар аркылуу,
• андан кийин орто татаалдыктагы аскалар аркылуу,
• чыгып турган ачык-сары түстөгү мунара капталынын алдына чейин.

Бул каптал аркылуу таштар куюлуп турушу мүмкүн. Мунара оңго карай, капталдын алды менен, кырга чыккан 45–50° муздуу кулуардын чети аркылуу айланып өттүк (3 аскалуу илгич). 60–70 метрден кийин, кулуар кууш тарган жерде, муздан чыгып турган жылмакай аскалар аркылуу — кулуардан (1 илгич) оң жагына өтүп, кулуардын 6–7 метрлик оң аскалуу капталы аркылуу (1 илгич) — чакан контрфорско көтөрүлдүк. Андан кийин орто татаалдыктагы аскалар аркылуу жогору, алгач контрфорс аркылуу, ал 16–20 метрден кийин аскалуу 45–50° кардуу капталга айланды.

Капталда көп «тирүү таштар». Аскалуу каптал 45–50 метрден кийин тик, кошки кийип өткөн, муздуу капталга айланды. Каптал аркылуу жогору, чыгып турган капталга чейин. Капталдын акыркы 7–8метри алдында каптал кескин тиктей түшөт, тепкичтерди чабууга туура келди (2 муздук илгич).

Капталдын алдынан (1 илгич), муз жээги менен траверс оңго карай өтө кууш кулуарга. Кулуар аркылуу таштар куюлуп турат!

Кулуар оңго карай кесилип, кулуарга кирбей, кулуардын оң жагындагы каптал аркылуу 8–10 метр көтөрүлдүк. Капталдан (1 илгич) чакан контрфорско. Контрфорстун оң жагына өтүп, оң жагы менен жогору, кардуу капталдын алдына чейин.

Капталдын алдынан траверс оңго карай 6–8 метр, андан кийин жогору кардуу тактайга. Бул жерден 10–12 метр солго карай, чоң чыгып турган асканын алдына, саат 18:30дө группа үчүнчү жарым отурган бивуак жасады.

14-августта 1953-жылы түштүк жактан, Безенги дубалдарынын ар жағынан, эртең менен кара, күн күркүрөгөн булуттар пайда болду. Саат 5:00–6:00дө группанын биринчи төрттүкү маршрутка чыкты.

Бивуактын ордунан:

• кардуу капталдын чети менен — траверс оңго карай, капталдын алды менен, аныктөөчү каптал-бурчка чейин (1 илгич);
• жарака аркылуу 2 метр жогору;
• татаал чыгуу оңго карай;
• андан кийин траверс оңго карай 10–15 метр (1 илгич), бийиктикке көтөрүлүү менен, капталдын сырткы бурчуна чейин.

Кармоочу жерлер жакшы, бирок аз.

Бурчтан спуск (1 илгич) бурчтан солго карай ылдый 3–4 метр. Андан кийин көтөрүлүү сол каптал менен оңго карай: алгач чакан бурч аркылуу, андан кийин кууш 8–10 метрлик жарака аркылуу. Кармоочу жерлер жок, көтөрүлүү бурч жана жарака аркылуу распорлорду колдонуу менен өттү (1 илгич). Сырткы бурчтан жогору жаракага чейин группанын бардык катышуучуларынын рюкзактар тартылып алынды.

Андан кийин жогору карай орто татаалдыктагы аскалар аркылуу —