Санкт-Петербургда альпинизмдин чемпионаты бийиктик-техникалык класс
Отчёт
Кара-Кая (3646 м) чокусуна түштүк-батыш дубалынын борбордук контрфорсу менен, 6А кат. сл., (Е. Полтавец, 2010 ж.)
Команданын машыктыруучусу: Тимошенко Т.И.
Катышуучулар:
- Кананыхин И.В.
- Соловей А.И.
I. Көтөрүлүүнүн паспорту
1. Жалпы маалымат
| 1.1 | Жетекчинин Ф.И.О., спорттук разряды | Кананыхин Игорь Владимирович, КМС |
|---|---|---|
| 1.2 | Катышуучулардын Ф.И.О., спорттук разряддары | Соловей Алексей Игоревич, 1-спорттук разряд |
| 1.3 | Машыктыруучунун Ф.И.О. | Тимошенко Татьяна Ивановна |
| 1.4 | Уюм | Санкт-Петербург шаарынын альпинизм федерациясы |
2. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү
| 2.1 | Район | Борбордук Кавказ |
|---|---|---|
| 2.2 | Өрөөн | Безенги өрөөнү |
| 2.3 | Классификациялык таблицадагы бөлүмдүн номери | 2.5.226 |
| 2.4 | Чокунун аталышы жана бийиктиги | Кара-Кая Борбордук (3646 м) |
| 2.5 | Чокунун географиялык координаталары (туура/узундук), GPS координаталары | - |
3. Маршруттун мүнөздөмөсү
| 3.1 | Маршруттун аталышы | Түштүк-батыш дубалынын борбордук контрфорсу менен (Е. Полтавец, 2010 ж.) |
|---|---|---|
| 3.2 | Татаалдык категориясы | 6А |
| 3.3 | Маршруттун өздөштүрүлгөн даражасы | Маршрут сейрек өздөштүрүлгөн, мурунку топтордун издери көп кездешпейт. |
| 3.4 | Маршруттун рельефинин мүнөздөмөсү | Скальный |
| 3.5 | Маршруттун бийиктик айырмасы (альтиметрдин же GPS маалыматтары көрсөтүлөт) | 712 м |
| 3.6 | Маршруттун узундугу (м менен көрсөтүлөт) | 1151 м |
| 3.7 | Маршруттун техникалык элементтери (ар кандай категориядагы татаалдык участкалардын жалпы узундугу, рельефтин мүнөздөмөсү менен) | V кат. сл. скалы = 245 м. VI кат. сл. скалы = 491 м. |
| 3.8 | Маршруттун орточо тиктиги, (°) | Бардык маршрут = болжол менен 68° |
| 3.9 | Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, (°) | Биринчи бастион = болжол менен 76°. Экинчи бастион = болжол менен 81°. Үчүнчү бастион = болжол менен 87°. |
| 3.10 | Чокудан түшүү | Кара-Кая Борбордук жана Кара-Кая Батыштын ортосундагы ээрден батышты көздөй 100 м алыстагы контрольдук турдан ылдый дюльферлер менен. |
| 3.11 | Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү | Логистика ыңгайлуу, маршруттун башталышына жакын дубалдын алдында жакшы коопсуз түнөөк жерлер жабдылган. Маршрут «развальный» мүнөздө, айрыкча 2 жана 3 бастиондор. Жайында суу жок (биз өткөн учурда да дээрлик жок болчу). Дубалдын көп бөлүгүндө уюлдук байланыш (Мегафон) бар, Безенги а/л менен радиобайланыш бар. |
4. Команданын тактикалык аракеттери
| 4.1 | Кыймыл убактысы (команданын жүрүү сааттары, саат жана күндөр менен көрсөтүлөт) | 27 ч, 3 күн (иштелип чыккан участкалар боюнча кыймыл, иштетүүдөн түшүүлөр, тамактанууларды эске алуу менен). 21 ч — жогорку кыймыл гана |
|---|---|---|
| 4.2 | Маршрутту иштетүү убактысы | 2 ч, 1 күн (түшүүнү эске алуу менен) 1,5 ч — жогорку кыймыл гана |
| 4.3 | Маршрутту иштетүү | 16:15–18:15, 22 сентябрь 2019 ж. |
| 4.4 | Маршрутка чыгыш | 07:15, 23 сентябрь 2019 ж. |
| 4.5 | Чокуга чыгыш | 13:30, 25 сентябрь 2019 ж. |
| 4.6 | Маршруттан түшүүнү аякташкан | 17:45, 25 сентябрь 2019 ж. |
5. Команданын техникалык аракеттери
| 5.1 | Маршрутта калтырылган илгичтер | Калтырган эмес |
|---|---|---|
| 5.2 | Маршрутта колдонулган илгичтер: | |
| — шлямбур стационардук | 7 (баары первопроходецтер калтырган) | |
| — шлямбур алынуучу | Колдонгон эмес | |
| — ИТО үчүн | ИТО — 1 жолу колдонулган | |
| 5.3 | Колдонулган камсыздандыруу түйүндөрү: | |
| — скальный крючья | Болжол менен 120 | |
| — закладные элементтер | Болжол менен 15 | |
| — камалоттор | Болжол менен 135 |
6. Аба ырайынын шарттарынын мүнөздөмөсү
| Температура, °C | 22–23 сентябрь: 10…15°C | |
|---|---|---|
| 24 сентябрь: 0…10°C | ||
| 25 сентябрь: –5…5°C | ||
| Шамалдын күчү, м/с | 22–23 сентябрь: тынч | |
| 24 сентябрь: орточо, кечке жакын күчтүү | ||
| 25 сентябрь: өтө күчтүү, шамалдуу | ||
| Жамгыр | 22–24 сентябрь: жок | |
| 25 сентябрь: кыска мөндүрлүү кар жаады | ||
| Көрүнүү, м | Жакшы |
7. Отчёт үчүн жооптуу
- Кананыхин И.В., i.v.kananykhin@gmail.com
II. Көтөрүлүү районунун сүрөттөлүшү
1. Райондун схемалуу сүрөттөлүшү
Кара-Кая чокусу Кавказдын Скалистый кырка тоосунун курамында жайгашкан. Скалистый кырка тоосу Башкы Кавказ кырка тоосуна параллель түрдө созулуп жатат, ал бир катар массивдерге терең капчыгайлар менен бөлүнгөн. Кара-Кая чокусу Скалистый кырка тоосунун эң бийик чекити болуп саналат. Массив юра мезгилинин акиташ теги, мергель жана доломит тектеринен турат, түштүк капталдарынын түбүндө гана жумшак сланец жана кумдук тектери ачылып жатат.
Бул райондо Скалистый кырка тоосу подковообразная формасындагы массивди түзөт. Кара-Кая чокусу бул массивдин батыш бөлүгүндө жайгашкан. Батышка чоку тик жарлар менен түшөт, алардын арасында шагылдуу участкалар бар. Чыгышты көздөй кыр жайпак төмөндөйт, Батыш жана Борбордук чокуларды бөлгөн ашууга чейин.
Кара-Кая Батыш даана көрүнүктүү чокуга ээ. Түштүк жана түштүк-батышка Кара-Кая Батыш тик дубалдар менен түшөт, алардын бийиктиги 500 м ге чейин жетет. Кара-Кая Батыштын түндүк капталы жайпак. Негизинен бул чөп басқан жана шагылдуу капталдар, сейрек күйүп калган тектердин чыгыштары бар.
Думала 2515 м ашуусуна Чегем же Безенги өрөөнүнөн автомобилде жетип алууга болот. Биздин топ Безенги өрөөнүнөн көтөрүлдү. Безенги посёлокунан ашууга чейин 12 км узундуктагы грунт жол кетет, ал коңшу өрөөндөрдү байланыштырат.
Түштүк-батыш дубалдын алдына баруучу жол техникалык жактан жөнөкөй жана 2 чамасында саатты алат.
Альпинисттик планда — Чегем менен Безенги өрөөндөрүнүн ортосундагы эң перспектүү район, бирок мүмкүн чыгыш жана батышты көздөй айрым дубалдарды издөө керек. Дубалдар тик, көп сандаган нависание менен. Сырткы көрүнүшү боюнча «слоёный пирог» окшош, катмарлар түсү жана бекемдиги боюнча айырмаланат. Көп сандаган полкалар бар, алар жумшак катмарлардын (чопо сланец, мел) бузулушунан пайда болгон.
Альпинисттик өздөштүрүү салыштырмалуу жакында, 1979 жылы башталган жана өзгөчө жол менен өнүккөн — салттуу түрдө жаңы райондо алгач жөнөкөй маршруттар башталат (батыш чек арасынын сыртында — «normal route»). Бул жерде бардыгы башкача болду — СССРдин Чемпионатын өткөрдүлөр, өтүлгөн бардык маршруттарга 5Б категориясын ыйгарды. Чындыгында, татаалдыгы жана узундугу боюнча бул маршруттар айырмаланат, кээде олуттуу түрдө.
Экинчи жолу районго 2003 жылы «кайтып келишти». Алгач кышында — 2 питердик команда: В. Шамало командасы Васильев маршрутунүн вариантынан өттү; К. Корабельников командасы — Васильев маршрутунүн жогорку бөлүгүнө чыгуу менен жаңы маршрут өттү.
2003 жылдын жайында Ак-Каяда Россия Чемпионаты өттү, жаңы маршруттар жасалган жок. 2005 жылы июль айында Макс Костров, Кирилл Фильченков жана Алексей Осипов Васильев маршрутунан өттү, 2007 жылдын жазында В. Белоусов жана А. Новиков дагы бир жолу Васильев маршрутунан өттү, ал эми харьковдуктар Полтавец Е.И., Сипавин В.В., Шапошников М.И. Бершов маршрутунан өттү.
Район бардык сезондордо өздөштүрүүгө мүмкүн. Албетте, ноябрь же май айында туруктуу жакшы аба ырайына үмүт кылууга болбойт, бирок аба ырайынын терезелери болот. Скалистый кырка тоосу чек ара зонасында жок, алдын ала уруксат алуу керек эмес. Жайында Ак-Кая жана Кара-Каяга скалдык көтөрүлүүлөрдү жасап, андан кийин Безенги альплагерьге көчүп өтүүгө болот — транспорт менен көйгөй жок, жакын жана арзан. Жазда — сезонго чейин жакшы мүмкүнчүлүк. Кышында Приэльбрусьеге караганда суук жана кар аз.
Ак-Кая дубалдарынын туурасы 8 км ге чейин, ал эми маршруттардын саны 10 гана.
Рис. 1. Көтөрүлүү районунун карта-схемасы.
Рис. 2. Спутниктен гибриддик карта-схема.
2. Маршруттун алдына баруунун сүрөттөлүшү
Рис. 3. Сотовая вышкадан дубалдын алдына чейинки жолдун жалпы көрүнүшү.
Рис. 4. Дубалдын алдына барганда сууну кечүү. И. Висковдун тобу тарабынан берилген 2019 жылдын январь айындагы сүрөт.
III. Маршруттун сүрөттөлүшү
1. Маршруттун профили
Рис. 5. Батыштан биринчи бастиондун профили. 2010 жылдын жайында Е. Полтавец тарткан.
Рис. 6. Ак-Кая чокусунун капталдарынан чыгыштагы маршруттун профили. Биринчи бастиондун жогорку бөлүгү, экинчи жана үчүнчү бастиондор көрүнүп турат. 2010 жылдын февраль (А. Лавриненконун сүрөтү)
Рис. 7. Маршруттун чийилген профили. Участкалар команданын фактылык өтүшү боюнча көрсөтүлгөн (первопроходецтердин сүрөттөлүшүнөн айырмаланат).
2. Маршруттун техникалык сүрөтү
Рис. 8. Команданын фактылык өтүшү боюнча участкалар көрсөтүлгөн (первопроходецтердин сүрөттөлүшүнөн айырмаланат). Сүрөттө команданын түнөөк жерлери, иштетүүнүн аяктоо жерлери, ошондой эле кийинки көтөрүлүүчүлөр үчүн мүмкүн болгон түнөөк жерлери көрсөтүлгөн.
3. Маршруттун УИАА символдору менен схемасы
Кара-Кая 3646 м по Центральному контрфорсу Юго-Западной стены, 6А (Е. Полтавец, 2010 ж.)
| № участка | Крючья | Закл. Эл. | Шлямбура для страховки/ИТО | Протяжённость, м | Крутизна, ° | Сложность |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R23–R24 | – | 3 | – | 130 | 50 | II |
| R22–R23 | 1 | 6/2 | – | 8 | 90 | VIA1 |
| 15 | 50 | II | ||||
| 20 | 50 | III | ||||
| R21–R22 | 1/1 | 3/2 | – | 8 | 90 | VIA1 |
| 15 | 50 | II | ||||
| R20–R21 | 7/6 | 12/10 | – | 40 | 90 | VIA2 |
| 10 | 45 | II | ||||
| R19–R20 | 5/3 | 7/3 | 1/0 | 35 | 90 | VIA1 |
| R18–R19 | 9/7 | 10/10 | 1/0 | 20 | 85 | VIA1 |
| 25 | 95 | VIA2 | ||||
| R17–R18 | 1 | 5 | – | 25 | 90 | III |
| R16–R17 | – | 3 | – | 30 | 50 | I |
| R15–R16 | 6/4 | 5/3 | – | 15 | 95 | VIA1 |
| 35 | 50 | II | ||||
| R14–R15 | 4/2 | 5/2 | – | 15 | 90 | VIA1 |
| R13–R14 | 4/2 | 9/3 | – | 25 | 85 | VIA1 |
| 15 | 60 | IV | ||||
| 10 | 60 | III | ||||
| R12–R13 | 4/3 | 8/6 | 1/0 | 20 | 90 | VIA2 |
| 10 | 80 | V+ | ||||
| R11–R12 | 13/12 | 3/2 | 1/1 | 30 | 95 | VIA3+ |
| R10–R11 | 10/10 | 6/5 | 1/1 | 15 | 100 | VIA3+ |
| 15 | 80 | VI | ||||
| R9–R10 | 15/8 | 10/4 | 2/0 | 15 | 60 | V |
| 20 | 90 | VI+A2 | ||||
| 15 | 85 | VI | ||||
| R8–R9 | 3 | 4 | – | 15 | 60 | IV |
| 20 | 30 | II | ||||
| R7–R8 | 4 | 4 | 1/0 | 25 | 60 | III |
| 25 | 80 | V+ | ||||
| R6–R7 | 9/5 | 8/5 | – | 10 | 70 | IV |
| 20 | 90 | VIA2 | ||||
| 20 | 75 | V+ | ||||
| R5–R6 | 9 | 11 | 1/0 | 25 | 75 | V |
| 25 | 80 | VI | ||||
| R4–R5 | – | 3 | – | 15 | 65 | III |
| R3–R4 | 6/5 | 9/4 | – | 40 | 90 | VIA2 |
| 10 | 80 | V | ||||
| R2–R3 | 8/6 | 11/2 | 1/0 | 50 | 85 | VIA1 |
| R1–R2 | 6 | 10 | 1/0 | 15 | 60 | III |
| 15 | 90 | V | ||||
| 20 | 75 | V | ||||
| R0–R1 | 4/3 | 9 | – | 35 | 80 | V+A1 |
| 15 | 90 | V |
4. Команданын тактикалык аракеттери
22 сентябрь 2019 ж.
Команда Минеральные Водыга №49 поезди менен Санкт-Петербургдан 07:11де келди. Безенги а/л ден трансфер менен маршрутка чыгуу үчүн кеңсеге кирип, газ алды, суу сатып алды, ПСО да катталды жана ошол эле трансфер менен Думала ашуусундагы сотовая вышкага забросились. Жүк бөлүштүрүп, буюмдардын бир бөлүгүн калтырып, 12:30да маршрутты көздөй кыймылга киришти.
15:00. Дубалдын алдындагы түнөөккө келишти. Тамактанып, железону карап чыгышты. Кечээ жамгыр жаап кеткен, бирок бүгүн аба ырайы жакшы болду: жылуу, күн ачык, шамалсыз. Аба ырайын колдонбостон, кечинде маршруттун бир бөлүгүн иштетүүгө чечкин кылышты.
16:15. Команда иштетүүгө чыкты.
R0–R1. Маршруттун башталышы — шагылдуу кулуардын четинен он м сол жактагы мүнөздүү ички бурч. Ички бурч менен жогору. 35 м V+A1. Оңго жогору кеткен расщелина менен 15 м. 35 м V+A1; 15 м V.
R1–R2. Жөнөкөй скалдар менен 15 м ге тик дубалга чейин. Дубал менен жогору карниздин алдындагы полкага 15 м. Бурч менен жогору чоң полкага. Станция карниздин алдында. Шлямбур. 15 м III; 15 м V. 30 м V.
18:15. Дубалдын алдындагы түнөөккө кайтып келишти.
23 сентябрь 2019 ж.
07:15. Керектүү снаряжение жана 12 л суу алып, команда иштелип чыккан участок боюнча көтөрүлө баштады.
08:15. R2 ден жогору иштей башташты. Лидер — А. Соловей.
R2–R3. Оңго жогору кеткен бузулган, жердинде нависающий щель менен. Каминге кирүү. Таштар кулап жатат! Каминдин түбүндө шлямбур. 50 м VIA1.
R3–R4. «Пробканы» айланып өтүп, каминден чыгыш керек. Тик нависающий стена менен оңго жогору полкага. Станция чоң ташта. 10 м V, 40 м VI+A2.
Бул жерде, андан ары карниздин алдында жакшы түнөөк мүмкүн. R4–R5. Полка менен солго траверс жасап, «Палец» нашлёпкасынын алдына барышат. Станция полканын сол жагында. 15 м III.
R5–R6. Нашлёпканын сол чети менен жогору дубал менен. Дубал менен жогору 25 м. Шлямбурлуу косой полкадагы ыңгайсыз станция. 25 м V; 25 м VI.
R6–R7. Ыңгайлуу полкага жогору. Оңго шлямбурга, андан кийин тик бузулган дубал менен оңго жогору ички бурчка. 10 м VI; 20 м VIA2; 20 м V+.
R7–R8. Ички бурчка кирүү. Бурч менен жогору полкага. Кырга чыгуу. Ыңгайлуу түнөөк полкада биринчи бастиондун чокусунда. Шлямбур бар. 25 м V+; 25 м III.
R8–R9. Кыр менен экинчи бастиондун «Утюг» алдына баруу. Плиталар менен нависающая стенанын алдына барышат. Станция чоң ташта. 25 м II; 15 м IV.
R9–R10. Косая полка менен оңго траверс жасап шлямбурга (перегибде, дароо көрүнбөйт). Оңго траверс жасап нависающая расщелинага, аны менен жогору, андан кийин стена менен оңго жогору шлямбурга (порода рыхлая, точки могут быть ненадёжными). 15 м V; 20 м VI+A2–A3; 15 м VI.
R10–R11. Нависающий внутренний уголго оңго жогору кыйын лазанием. Бурч менен жогору (шлямбур бар), карнизди ашып, андан ары кыйын лазанием жогору полкага. Бул жерде первопроходецтердин сүрөттөлүшү боюнча шлямбур болушу керек, биз тапкан жокпуз. 15 м VIA3+; 15 м VI.
18:30. Ишти аякташты. 18:50. Биринчи бастиондун чокусунан түнөөккө түшүштү.
24 сентябрь 2019 ж.
08:15. Команда иштелип чыккан участок боюнча көтөрүлө баштады. 09:15. R11 ден жогору иштей башташты. Лидер — И. Кананыхин.
R11–R12. Бурч менен 10 м, андан кийин кыйын лазанием плита менен нависающий бурчка. Шлямбур бар (дарыя көрүнбөйт, кара потёктун оң чети менен чыгуу керек). Бурч менен жогору карниз аркылуу 15 м. Станция ыңгайсыз. Жергиликтүү илгич бар. 30 м VIA3+.
R12–R13. Жогору, карниздин алдына. Карнизди ашып, оңго (оң жакта) шлямбурлуу полкага чыгат. 20 м VIA2; 10 м V+.
R13–R14. Жогору жана оңго ички бурчка, бурч менен полкага (жогору, нависающая «балда»нын алдында швеллер с карабин көрүнүп турат — ал жерге чыгуу керек эмес!). Полка менен солго контрфорско (бастиондун «Утюг» чокусу) кыймылдайт. Бул жерде түнөөк мүмкүн. Жогору 10 м полкага, станция ыңгайсыз. 25 м VIA1; 15 м IV; 10 м III.
R14–R15. Стенаны ашып, жайпак скалдар менен солго полкага ички бурчка. 15 м VIA1; 10 м III.
R15–R16. Нависающий внутренний угол аркылуу стенаны өтүп, жайпак, бузулган скалдарга чыгат. Андан ары үчүнчү бастиондун түбүнөн башталган осыпынын ортоңку бөлүгүндөгү ыңгайлуу полкага чейин. Полкада ыңгайлуу коопсуз түнөөк. 15 м VIA1; 35 м II.
R16–R17. Түнөөктөн жогору үчүнчү бастиондун түбүнө чейин. 30 м I.
R17–R18. Кууш полка менен сактык менен оңго траверс жасап нависающий внутренний уголго чейин. Станция бурчтун түбүндө. 25 м III.
R18–R19. Ички бурч аркылуу жогору, андан ары оңго блоктор менен ички бурчка, ал карниз менен жабылып турат. Карнизди ашып, андан ары оңго жогору полкага шлямбурлуу (төмөн кагылган). 20 м VIA1; 25 м VIA2.
17:30. Ишти аякташты. 18:00. Экинчи бастиондун чокусунан түнөөккө түшүштү.
25 сентябрь 2019 ж.
08:00. Команда иштелип чыккан участок боюнча көтөрүлө баштады. 08:45. R19 дан жогору иштей башташты. Лидер — А. Соловей.
R19–R20. Дубал менен жогору нашлёпкага. Нашлёпканын төмөнкү бөлүгүндө оңго траверс жасап отколкуга чейин. Шлямбур. 35 м VIA1.
R20–R21. 5 м оңго бурчка. Бурч менен карниздин алдына. Карнизди ашып, жогору кыймылдап, солго бурулуп чоң карниздин алдына барышат (таштар кулап жатат, камнеопасно!). Бул карнизди сол жактагы бөлүгүндө өтүшөт. Андан ары жогору 8 м тик дубал аркылуу осыпуная полкага. 40 м VIA2; 10 м II.
R21–R22. Кыска кыйын стенаны ашып, андан кийин контрфорстун кезектеги взлётүнүн алдына барышат. 8 м VIA1; 15 м II.
R22–R23. Оңго бурчка. Полка менен ички бурчка чейин барышат. Бурч менен жогору, андан кийин катуу бузулган скалдар менен монолитная стенага чейин. 15 м II; 8 м VIA1; 20 м III.
R23–R24. Жөнөкөй, катуу бузулган скалдар менен жогору кыймылдайт. Кээде кыска, тик стеналар кездешет. Чокунун кырга чыгат. 130 м II.
13:30. Кара-Кая 3646 м чокусуна жетти. 17:45. Дубалдын алдындагы түнөөккө түштү.
Жалпы, сүрөттөрдөн ка
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз