Паспорт

1. Муз-кар өөдөлүүнүн классы.
2. Борбордук Кавказ, Башкы Кавказ кырка тоосунун Түштүк жак капталынын чыгышы.
3. Тетнульд чокусу, Түндүк дубалынын борбору менен.
4. Сунушталат – 5Б кат. сл., биринчи жолу чыгуу.
5. Айырмачылыгы 1780 м, узундугу 2190 м.

5–6 кат. сл. участоктордун узундугу 1768 м. Негизги участкалардын орточо тиктиги 55° (R1–R2, R4–R14), алардын ичинен 6 кат. сл. 85–110° 130 м (R12–R14).

6. Кагылган илмектер:
   • аскалуу: 1
   • муздуу: 232
   • кар анкерлери: 7
7. Команданын жүрүүчү сааты – 24 ч, күндөр – 3.
8. Түнөө: I жана II фирнде оюлган аянтчаларда, жатуу.
9. Жетекчи: Тюльпанов Сергей Сергеевич, МС Жетекчинин орун басары: Иванов Николай Руфович, КМС Катышуучулар: Лазарев Вячеслав Павлович, МС; Андриенко Виктор Борисович, КМС; Мухортов Михаил Вениаминович, КМС
10. Команданын машыктыруучусу: Жирнов Виктор Васильевич, ЗТР РСФСР
11. Маршрутка чыгыш: 11 август 1982 ж. Чоку: 13 август 1982 ж. Көрүүчүлөр лагерине кайтуу: 13 август 1982 ж. "Безенги" а/л кайтуу: 15 август 1982 ж.

• 1982 ж. инструкторлор мектебинин командасынын маршруту.
• Бужека тобунун (Чехословакия) 1966 ж. маршруту. I чекит, 21 июль 1982 ж., 15:00дөн 16:00гө чейин, тартуу бийиктиги 3400–3600 м. Объектив: Индустар 50 3,5/50. Аралык 7–8 км.

Тетнульд чокусунун профили оң жактан.

• 1982 ж. инструкторлор мектебинин командасынын маршруту.
• Бужеканын 1966 ж. маршруту.
• 9 август 1982 ж. 2-чекит.
• Аралык 4,5–5 км.
• 9:00.
• Объектив: Индустар 50 3,5/50.
• Тартуу бийиктиги 2900–3000 м.

Экинчи түнөө, чокунун күмөлүндө жайгашкан, көрүнбөйт.

Дубалдын ортоңку бөлүгүнүн профили сол жактан. — инструкторлор мектебинин командасынын маршруту. 13 август 1982 ж., 14:00. 3-чекит. Аралык 2,5–3 км. Бийиктиги 3850 м. Объектив: Т-43 4/40.

Райондун фотопанорамасы. 5-чекит. 21 июль 1982 ж., 9:00дөн 10:00гө чейин. Тартуу бийиктиги 3500–3600 м. Объектив: Индустар 50 3,5/50.

• 1982 ж. инструкторлор мектебинин командасынын маршруту. Көк түс менен альтиметр менен өлчөнгөн бийиктиктер белгиленген. Кара түс менен — топографиялык карталардан алынган бийиктиктер.
• Бужека тобунун 1966 ж. маршруту.
• Сол жактан профиль тартуу чекити.
• 3 кат. сл. маршруту в. Гестола чокусуна.

Тактикалык аракеттери команданын

Тетнульд чокусунун Түндүк дубалын борбору менен чыгуу судьялык коллегияс тарабынан берилген тактикалык планга ылайык жүргүзүлдү. четтөөлөр болгон жок.

Негизги учурлар:

• толук коопсуздукту камсыз кылуу
• өтүүнүн ылдамдыгы.

Дубалдын жогорку бөлүгү саат 8:00дөн баштап жарыкта боло баштаганы жана саат 13:00–14:00 чамасында муздун кулашы коркунучу жаралганы эске алынып, түнкү жана эртең мененки жүрүү графиги тандалган. Маршрутту чалгындоо жана байкоо жүргүзүү учурунда кар жана муз көчкүлөрүнүн схемасы түзүлдү. Маршруттун өзүндө көчкү издери жок экени аныкталды. Чалгындоо маалыматтарына ылайык дубалдын ортоңку бөлүгүндө коопсуз түнөө жайы бар экени аныкталып, топ саат 12:00гө чейин ал жерге чыгууну көздөгөн. Маршруттун алдындагы негизги түнөө жайынан саат 1:00дө чыгып, топ керектүү темп менен:

• карлуу-ледовый жантайма,
• тик муздуу сай,
• аралды айланып өтүүчү муздуу жал,

өтүп, жантаймасы салыштырмалуу тайпак бөлүгүнө чыккан жана бир убакта жылышуу менен "Глаз" деп аталган пландаштырылган түнөө жайынын багытына жүрүштү.

Жүрүштүн ыкмасы төменкүдөй болду: алдыңкы эки адам өзгөртүлүүчү лидерлик менен алга жүрүп, сактоочу илмектерди калтырып отурушкан, алардын артынан үч адам кирип, ал илмектерди колдонуп, кайрадан алдыңкы эки адамга өткөрүп беришкен. Үч адамдык топто ылдый жакта турган адамдар бир убакта өз алдынча илмектерге илинип, техникалык сактоо каражаттары аркылуу кабыл алынган (тиркемени караңыз, стр. 9). Бул жүрүүнүн ылдамдыгын бир кыйла жогорулаткан.

Эки адамдык жана үч адамдык топтордун лидерлери үзгүлтүксүз алмашылып турушкан, чарчоону азайтуу максатында:

• эки адамдык топто лидер ар бир жиптен кийин алмашылган,
• үч адамдык топто лидер эки жиптен кийин алмашылган.

Төмөн жактан сактап турган адам ар дайым амортизаторду колдонгон, бул сактоонун ишенимдүүлүгүн жогорулаткан. Кээ бир кар каптап калган участоктордо кар анкерлери колдонулган, себеби анда тереңдиги 30–35 см келген борпоң жана чандаган гранулдуу кар болгондуктан, муз балталарды колдонуу мүмкүн эмес эле. Жүрүүнүн жогорку темпин сактап, топ түнөө жайына саат 11:30да түштү.

Эртеси күнү тактика ошол бойдон калды, билекейли муз карнизине ("ключевой участок") чейин, ал дубалды бириктирип турган. Саат 10:30да топ анын алдына жетти. Бул участоктун тактикалык өтүү схемасы төменкүдөй болду: биринчи катышуучу жеңилдетилген рюкзак менен (ичинде пуховка гана болгон) техникалык каражаттарды (айс-фи-фи, балка) колдонуп өткөн, калгандары — эки жактуу бекитилген жип менен эки кыстырмада же жогорку сактоо менен перилаларды колдонуп чыгышкан. Алгачкы 90 м 70°–80° тиктиктеги муз, мында "Айсфи-фи" жана балканын айкалышы колдонулат, андан кийин 30 м 95° катуу тоңуп калган муз. Бул участок өтө татаал, себеби тоңуп калган музда "Айсфи-фи" кармай албайт, 3–5 мм гана кирип, музду линза менен оюп түшүрөт. Алгач балканын учу менен тешик оюп, андан кийин гана "Айс-фи-фи"-ни кийирүүгө туура келген. Кийинки 8 м — фирндуу асма таканчак, тиктиги 110° ге чейин. Ал муз балтанын сабын балка менен уруп киргизип, үздөркү илип өтүлгөн. Аба ырайынын кескин начарлашы, кар жаап, бороон жүрүп, бул участоктордо сүрөткө тартууну толук көлөмдө жүргүзүүгө мүмкүнчүлүк берген жок.

Топтун баары чокунун алдындагы күмөлгө саат 14:00да чыгышты. Саат 14:30да чокунун алдындагы бергшрундда түнөө уюштурулду. Көрүнүү жоктугунан, катуу шамал жана кардан улам алга жылбай коюшту.

13 август эртең менен саат 8:30да:

• чокуга чыкты;
• түштүк-чыгыш жантайма менен Тетнульд платосуна түштү;
• андан Гестола жана Тетнульд чокуларынын ортосундагы белге чейин муз кулаган жер менен өтүштү;
• андан базалык лагерге чейин.

Страховка тобу муз кулаган жер менен түшүүнүн изин салды, жана саат 16:30да чыгыш аяктады.

Кулап кетүүлөр, травмалар, кар жаракалары, муз жаракаларга түшүп кетиштэр болгон жок. Көрүүчүлөр менен байланыш график боюнча жүргүзүлдү (тиркемени караңыз, стр. 5–8).

Таблицага эскертүүлөр: 8-участок үчүн: жүрүүчү сааттардын саны: 10:30; муз илмектердин саны: 193; кар анкерлеринин саны: 7. Маршрут боюнча бардыгы: жүрүүчү сааттар 24, муз илмектер 232, скалдуу 1. Жүрүүчү сааттар 13:30, муз илмектер 109, скалдуу 1.

Маршруттун участоктор боюнча баяндалышы

Маршрут сол жактагы аскалуу аралдын жанындагы дубалдын төмөнкү бөлүгүнөн башталат, ал солго карай муз жал менен айланып өтүлөт, андан соң:

• муз кулаган жер менен,
• тик муздуу сай менен ~70°,
• экинчи муз жалга чыгып, аралдын үстүндөгү муз-кар жантаймасына чыгат (R0–R2 участоктор).

Бул участоктордун өзгөчөлүгү катарында тешиктүү, жарым-жартылай фирнделген муздун болушы. Илмектер аркылуу сактоо менен жүрүү кезектешип, кээ бир жерлерде бир убакта жүрүү болгон.

Аралдын үстүндөгү кеңири жантайма (R3 участогу) узундугу 90–100 м, тиктиги 30–35° жана узундугу 80–100 м, тиктиги 10–15° келген тайпак жер маршруттун эң оңой бөлүгү болуп саналат.

Андан ары маршрут тикесинен жогору, бергшрунд аркылуу муз дубалда такыр билинбеген жал менен өтөт. Алгачкы 120 м (4 жип) калыңдыгы 25–35 см келген кар катмары менен капталган. Кар майда бүртүкчөлүү, ныгылбайт. Муз балта аркылуу сактоо ишенимдүү эмес, ал эми карды тазалоого жана илмектерди бурамага чейин көп убакыт жана күч талап кылынган. Ушунун баарын эске алып кар анкерлери колдонулган. Кардын калыңдыгы аз жерлерде муз кардан тазаланып, сактоо муз илмектер аркылуу ишке ашырылган.

Маршруттун бул участоктундагы чоң багыттоочу нерсе катары муздун кетиши эсептелет, ал дубалдын борбордук бөлүгүндө сол жакта жайгашкан, оң жактан маршрут муз дубалдагы такыр билинбеген кулуар менен чектелген.

Муз нишасы маршруттагы түнөө үчүн эң ылайыктуу жер. Ал бийиктиги 12–15 м келген монолиттүү муз сыныгы, анын түбүндө табигый "чөнтөк" бар, ал коопсуз түнөө уюштурууга ыңгайлуу. Ушуга окшогон жер маршрутта андан ары жок. Фото №9.

Нишадан оң жак тарабы менен тик муз менен чыгып, андан ары түздөн-түз жогору, скалдуу "манжанын" сол жак төмөнкү бөлүгүнүн багыты боюнча муздуу жантайма менен. Маршруттун бул бөлүгүндө муз катуураак, өтө кыйындайт. Коштордун бириндегилер дайыма "Айсфи-фи" жана балка же "Айсфи-фи" жана муз балтанын айкалышын колдонушкан. Сактоо муз илмектер аркылуу.

Скалдуу "манжанын" төмөнкү бөлүгүнө жеткенде (R10 участогу):

• аны кесип өтүштү (6–8 м, 1 скалдуу илмек);
• тикесинен жогору жүрүштү;
• муз "чатырынын" түбүнө алып чыгуучу тик муздуу жантаймага чыгышты.

Бул участокто муз карсыз, барган сайын катуу муздуу участоктор кезигет. №10 сүрөттө жакшы көрүнгөндөй жалтырак, жылмакай муз. Муз "чатырынын" төмөнкү бөлүгү тик, муздан жасалган "кой таштарына" окшош.

Муз өтө катуу:

• илмектерди бурамага киргизүү кыйын (кээде экинчи жолу),
• "Айсфи-фи" начар кармайт,
• муз көбүнчө линзалар менен оюлуп түшөт.

Участок психологиялык жактан өтө оор. Өтө суук шамал, чатырдан агып түшкөн кар бүртүкчөлөрү менен кошо, жүрүүнү кыйындаткан. Өтө суук.

Акыркы адамга эң оор болгон, себеби анын артынан ыргытылган экинчи адам эркин илинип турган жиптен шамал теңселтип турган, себеби ылдый жактагы илмек суурулуп чыгып, аны дубалдан 2–3 м алыстаткан.

"Чатырдын" ортоңку бөлүгүндө муз тик, жогорку бөлүгү (8–10 м) асма.

Айрыкча "чатырдын" жогорку бөлүгү тыгыз фирнден турат, муз илмектер ишенимдүү сактоону камсыз кыла албайт. Бул жерде муз балталардын саптары балка менен урулуп киргизилген жана үздөркү илинген. Калгандары перилаларга кыстырмаларда илинип чыгышкан. Муз "чатырынан" чыгып, чоку багыты боюнча жантаймасы анча тик эмес муз-кар жантайма менен жүрүү башталган. Чокунун алдындагы бергшрундда түнөө уюштурулган. Түнкүсүн катуу шамал болуп, чатырды кар басып калган, эки жолу казууга туура келген.

Андан ары чокуга чейин жөнөкөй жантайма менен. Чокудан түшүү түштүк жактагы муз-кар жантайма менен Тетнульд платосуна чейин, андан Гестола менен Тетнульд чокуларынын ортосундагы белге чейин жаа сымал солго карай бурулуп, муз кулаган жер менен. Андан ары Оуш мөңгүсүнө чейин базалык лагерге чейин.

"Безенги" а/л кайтуу В. Цаннер жана Кель белдери аркылуу баруучу жол менен.

№3 Фото. R10 участогу — скалдуу "манжаны" кесип өтүү. Жогорудан ылдый, ~10 м аралыктан тартылган. Биринчи кошто турган адам жогорку сактоо менен жүрөт. Объектив: Т-43 4/40. Убакыт ~5:30.

№4 Фото. II участогун башталышы. Катуу муз үстүндө калыңдыгы 7–8 см келген борпоң кар жатат. Биринчи муз балта жана муз балка менен жүрөт. Төмөндөн жогору, 15 м аралыктан тартылган. Убакыт ~8:30. Фотообъектив: Т-43 4/40.

№5 Фото. Асма участоктун төмөндөн жогору көрүнүшү (чатыр). Үч бурчтуу серак оң жактан өтүлөт. II участогун ортосунан тартылган. Жакшы көрүнүп тургандай, тиктиги шунчалык — жип жерге тийбей турган. Биринчи илинип туруп, экинчини кабыл алууга даярданып турат. Сүрөт саат 9:00да тартылган. Фотообъектив: Т-43 4/40.

№7 Фото. R12 участогун ортосу. Аралыктык сактоо пунктун уюштуруу. Биринчи эки "Айсфи-фи" жана балка менен жүрөт. "Айсфи-фи"-нин үздөркүгө жана беседкага бекитилиши жакшы көрүнүп турат. Солдон, ~5 м аралыктан тартылган. Объектив: Т-43 4/40. 12 август 1982 ж. Убакыт ~13:00.

№8 Фото. Оң жактагы кулуар менен кар көчкү кетип калган. Команданын жолу коопсуз экени көрүнүп турат. "Глаз" деп аталган түнөө жайы жана ага экинчи эки адамдын келип жатканы көрүнүп турат.

• Тартуу чекити: R4
• Тартуу убактысы: 02:20
• Датасы: 2 август 1982 ж.
• Бийиктиги: 3420 м
• Объектив: Таир-II 2,8/133

№10 Фото. Маршруттун жогорку жарымы. Такыр муздуу участоктор, түнөө жайы жана команданын жолу так көрүнүп турат.

• Тартуу чекиттери: R4
• Тартуу убактысы: ~12:00
• Бийиктиги: 3420 м
• Объектив: Таир-II 2,8/133