Маршруттун биринчи жолу өтүү сыпаттамасы

1966-жылдын 20–25-июлунда «Труд» ДСО Куйбышев Облустук Кеңешинин командасы менен Айлама чокусунун Түштүк дубалынын Батыш контрфорсу аркылуу.

Айлама Чоң Кавказ кырка тоосунун тизмегинде жайгашкан. Чокунун батышында, Унамуссо («Бессовестный») ашуусунун аркылуу Нуам-Куам чокусу жайгашкан, андан ары Чыгыш Шхара чокусуна кеткен жалча 4250 м жана 4100 м чокулары аркылуу өтөт.

Айламанын «араасы» деп аталган жалча түштүккө карай Цурунгал чокусуна чейин созулат, андан ары чыгышты карай Шерри–Вцек ашуусунун багыты боюнча Кара Билимсиз (Алеши Джапаридзе чокусу), Ак Билимсиз чокулары жайгашкан. Айламанын жалчасы чоң узундукка ээ. Анын батыш жалчасы төмөнкү жарымында тиктиги 55°ка чейин жеткен, үстүнку бөлүгү карлуу- муздуу жалчалар системасын түзүп, 25°тан 75°ка чейин тиктикте жайгашкан. Чокунун чыгыш жалчасы негизинен аскалуу болуп, «Айламанын араасы» деп аталат, ал жалчанын тармактуулугун билдирет.

Массалык жалчасынын бардык узундугу боюнча түндүккө жана түштүккө карай тик, салыштырмалуу бийиктиги чоң дубалдар созулуп жатат; түндүккө — негизинен карлуу- муздуу, түштүккө — аскалуу.

Бул тоолуу аймак стационардык альпинисттик лагерлерден алыс жайгашкандыктан, 1965-жылга чейин Айламага тек гана жогорку класстагы альпинисттерден турган спорттук топтор чыккан. Бул топтордун көпчүлүгү чокуга кыр аркылуу чыгышкан, ошону менен бирге чоң траверстерди жасашкан.

1940-жылы Е.М. Абалаков жана Е. Иванов Цурунгал — Айлама — Нуам-Куам траверсин жасашкан. Ошол эле жылы Алеши Джапаридзенын тобу Цурунгалдан Шхарага чейинки траверсти өткөн.

Согуштан кийинки жылдары Айламанын жалчасы үч жолу траверстелген: 1952-жылы А. Немецверидзеннын тобу (Цурунгалдан Тётульдго чейин), 1955-жылы И.А. Галустовдун тобу (Каштан-Таудан Цурунгалга чейин), 1965-жылы М. Хергианинин тобу (Айламадан Миссес-Тауга чейин).

Чокунун техникалык жактан өтө татаал дубалдарын аз сандагы топтор гана багындыра алган. 1958-жылы МВТУ Осинцев менен Ивановтун дуэти Айламанын негизинен карлуу- муздуу түндүк дубалын багындырышкан.

1951–1953-жылдары А. Немецверидзеннын тобу Айламанын түштүк дубалынан өткөндүгү айтылат, бирок анын сыпаттамасы Грузинский клуб им. А. Джапаридзенда жана топтун жетекчисинде да сакталган эмес.

1965-жылы «Айлама» альплагерь ачылгандан кийин, альпинизмге кызыктуу бул районду тез арада өздөштүрүүгө мүмкүн болду. Табигый түрдө, квалификациясы жогору топтор Айлама менен күч сынашууга умтулушкан.

1965-жылы И. Кудинов — Ю. Козлов дуэти Борбордук Түштүк дубалдын оң жагындагы кырды багындырышкан. Ошол эле маршрутту Г. Картвалишвилинин тобу өзгөрүүлөр менен үстүнку бөлүгүндө кайталаган, жана Мирианишвилинин тобу өтө татаал Борбордук Түштүк дубалдан өткөн.

Бул дубалдан өтүүгө даярданып, «Труд» ДСО Куйбышев облустук Кеңешинин курама командасы төмөнкү курам менен түзүлгөн:

1. Бенкин В.С. — СССР спортунун чебер — жетекчи,
2. Бочков В.Н. — СССР спортунун чебер
3. Джапаридзе Г.К. — СССР спортунун чебер
4. Леонтьев Г.В. — 1 спорт разряды

Маршрутту тандап алуу менен, команда өтө татаалдыгы жетиштүү болгон машыгуу жүрүшү үчүн объекти катары Айлама чокусунун Түштүк дубалдын Батыш контрфорсу аркылуу биринчи жолу өтүүнү тандаган. Топ бул маршрутту логикалуу жаңы жол катары, ал эми аскалардын структурасы негизги маршрут менен көп окшоштуклары бар болгондуктан тандап алган.

Контрфорс Айламдык платосуна чыгышкан чалгындоо жүрүшү учурунда Бенкин менен Бочков В. тарабынан кылдат карап чыгылган, андан кийин толук түрдө чыгуунун алдында Бочков В. жана Леонтьев Г. платонун үстүнөн, Бенкин В. Нуам-Куам чокусуна чыгуусу учурунда карап чыгылган.

Бул чыгууга чейин топтун катышуучулары төмөнкүлүк сүрүшкөн:

1. Бенкин В. жана Бочков В. 1959-жылдан бир байланышта 10 жолу 4–5 кат. тат. чыгууларды жасашкан, анын ичинде 5Б кат. төрт маршрут.
2. Джапаридзе Г.К. жана Бенкин В. мурда бир байланышта 3–5 кат. тат. алты маршруттан өтүшкөн.
3. Бочков В., Леонтьев Г., Бенкин В. биргелешип 3Б кат. чыгууну жасашкан жана Жигулёвские тоолорунда дайыма чогуу машыгышкан.
4. Бенкин В. жана Леонтьев Г. 1965-жылы бир байланышта А. Джапаридзе чокусунун Түштүк дубалын биринчи жолу өтүшкөн — 4Б кат.

Топтун катышуулары көп жылдардан бери биргеликте тоолордогу жана үйдөгү ишин мыкты билишет.

Топ продуктулар жана жабдыктар менен жетиштүү камсыздалган болгон, өзүлөрү менен: чатырды, эки пухтук уктоочу капты, 4 пухтук куртканы, эки негизги арканды (45 м), 5 муздук илгичти, 20 болот жана 25 түрдүү титан аска илгичтерин, 5 титан сынасын, шатыларды, шлямбур илгичтерин алышкан.

Өтүү үчүн пландалган контрфорс негизинен аскалуу болуп, докембрийлик ачык боз граниттерден турат. Тик татаал дубалдар күңүрт түстөгү майдаланган аскалардын бөлүктөрү жана курч карлуу- муздуу жалчалар менен кезектешип турат. Ребронун ортосунда бир аз жогорураак чуңкур бар, андан кийин вертикалдык дубал көтөрүлөт. Чалгындоолор учурунда бул чуңкур көрүнбөгөн, себеби кийинки ребродон ошол эле түстөгү аскалар катталган болгон.

Сыпаттама

19-июль 1966-ж. а/л «Айламыдан» жол оң орфографиялык жактан Корулдаш дарыясынын бою менен тик мөңгүнүн тилинин учуна чейин барат, мөңгү платонун үстүнөн түштүккө карай түшөт. Мөңгүгө чейин 150 м калганда, жол чоку Вахуштин капталдарындагы терең көлөкөлөр аркылуу кескин жогору карай Пик Вахушти көтөрүлөт. Төмөнкү көлөкөдө майдаланган аскалар жана чөптүү текшелер, жогорку көлөкөдө — тик карлуу каптал жатат. Көлөктүн тиктиги 40–45° «карай бузулган аска жалчага» чыгат (50 м), андан оңго карай карлуу каптал боюнча платонун үстүнө чыгат. Жол 7 саатты алат. Бивак платонун үстүндө, 3100 м бийиктикте. Кечинде жана түнкүсүн — майда мөндүр, шамал, туман.

20-июль. Бивактан чыгыш 9:00да. Плато аркылуу кесип өтүү жаа сымал багытта жүрөт: адегенде Унамуссо ашуусунун алдына чейин өйдөлөйт, андан ары капталга 200 м жетпей, оңго карай, бийиктикти акырындык менен чогултуп, платонун карама-каршы четине барат (мөңгүдөн кутулуу). Тик карлуу жана муздуу капталдар аркылуу (тиктиги 40–50°) кылдат сактык менен муздук балта жана муздук илгичтер аркылуу (3 илгич) үч скалдуу тумшуктан кутулуп, туурасы 30–40 м болгон узун карлуу көлөкөгө киришти. Көлөкөнүн тиктиги 40–50°. Көлөкө дээрлик негизги жалчага чейин көрүнөт, анын борборунда терең сай жатат. Көлөкөнүн оң жагында — вертикалдык жылмакай аскалуу дубалдар «бастионду» түзүшөт, сол жагында — тик скалдуу ребро жатат, өтүү үчүн тандалган. Ребродон көлөкөгө карай вертикалдык, айрым жерлери көөп турган дубалдар түшөт. Чыгыш үчүн орун көлөкөнүн башталышынан 150–170 м жогору табылды. Бул — карлуу- муздуу капталдуу тик (65°ка чейин) кууш көлөкө. Реброн кырга чыгуу оң жагы аркылуу орто татаалдыктагы капталдар боюнча жүрөт (45 м — 3 илгич), андан соң солго карай көлөкөнүн сол жагындагы плиталарга (50 м — 2 илгич) карлуу көпүрчөккө түштүк. Платонун үстүнөн чыгуу 6 саатты алды. Кескин начарлаган аба ырайы (кар жаап, туман, катуу шамал) 15:00 чамасында бивак уюштурууга аргасыз кылды.

21-июль. Эртең менен күн күркүрөдү, андан кийин калың туман басып, көрүнүү 10, айрым убактарда 20 м болду. Күндүз үч жолу майда мөндүр жааган. Аба ырайы 18:00 чамасында жакшырды.

22-июль. Чыгыш 8:00да. Түнөгөн жерден кууш карлуу жалча тартып, узундугу 20 м болгон. Кыймыл кезектешип, аскалардан илгич аркылуу сактык менен жүргүзүлгөн. Жалчадан ары жол кара түстөгү аскалар аркылуу өтүп, майдаланган бөлүктөр тиктиги 45°дан ашпаган вертикалдык дубалдар менен кезектешип турду, дубалдардын бийиктиги 5–7 м болуп, кармалуучу жерлери бар эле. Асканын жантайыңкы жерлеринде бош таштар көп эле. Кыймыл кезектешип, урчуктар жана илгичтер аркылуу сактык менен жүргүзүлдү (2 илгич). Бул бөлүк узундугу 120 м болуп, 1 саат 30 минутта өтүлдү. Жалча дээрлик тик (75–85°) жылмакай бозомук-сары түстөгү дубалга алып келди. Дубалдын бийиктиги — 60 м. Алгачкы 10 м түз өйдө, так билгизилбеген ички бурч аркылуу (2 илгич жана бир сына) өтүштү, андан ары 12 м узундуктагы кууш жантайыңкы текше бойлой оңго карай көөп турган аскалардын алды менен траверс жасашты — 3 илгич. Текше жалчадан чыгарып таштады. Бул жерден ребронун кыр аркылуу жол кыйын, жылмакай аскалар аркылуу тиктиги 75°ка жеткен. Жарыктар кеңири, вертикалдык. Сактык үчүн жана кыймыл үчүн 45 мге 6 титан сынасын кагышты. Дубалдан өтүү 3 саат 30 минутту алды. «Дубалдан ары жалчанын жантайыңкы бөлүгүнө (30–40°) чыкты, узундугу 120 м. Кыймыл айрым жерледе кезектешип, урчуктар аркылуу сактык менен жүргүзүлдү. Жалчанын аягында — кардуу жалча (10 м), андан ары жандармдын көөп турган жылмакай дубалдары башталат, бийиктиги 35 м. Оңго карай тик карлуу көлөкө аркылуу 25 м түшүп, текшеге түштү, андан ары илгич аркылуу сактык менен 6 м өтүп (2 илгич), жандармдын тик скалдуу жалчасына чыкты. Вертикалдык ички бурч аркылуу узундугу 5 м, андан ары кыйын дубалдар жана кууш жантайыңкы текшелер (5–6 м) аркылуу жандармдын чокусуна чыкты. Жандармга көтөрүлүү узундугу 60 м болуп, 2 саат 30 минутту алды. 9 илгич кагылды, анын ичинде 3 желектүу жана эки швеллер. Орун кыйын болучу. Жандармдан 10 м түшүп, андан ары аркан арк) аркы менен түштү, андан ары аркан менен 20 м түштү, үч метрлик карлуу көпүрчөккө (батышта карниз менен) жетти. Көпүрчөктөн ары жылмакай 90 метрлик дубал башталат. Дубалдын орточо тиктиги — 80°. Алгачкы 45 м — 90°, дубалдан кутулуу мүмкүн эмес».

Көпүрчөктөн узундугу 5 м болгон ички бурч аркылуу текшеге чыкты, 2 илгич кадады. Текшенен 5–7 см текше аркылуу тиктиги 50° «көтөрүлүү жүргүзүлдү:

• солго өйдө карай 4 м,
• андан ары оңго карай өйдө — 5 м.

Вертикалдык ички бурчтун түбүнө чейин, узундугу 10 м. Бурчка чейин 2 илгич кадады. Бурч аркылуу кыймыл түз өйдө карай жүргүзүлдү (өтө кыйындык менен, кармагычсыз жылмакай аскалар аркылуу — сүрүлүү менен) кыска жантайыңкы текшеге чейин (10 мге 3 илгич). Текшеде бир гана адам турушу мүмкүн, экинчисине мүмкүн эмес.

Андан аркы көтөрүлүү вертикалдык дубал аркылуу, сейрек кармагычтар менен; дагы 18 м өтүштү. Бул бөлүктөн өтүү 6 илгичти (анын ичинде эки швеллер) колдонууну талап кылды.

Дубалдын үстүндде — кеңири (70 см) текше, анда бардык рюкзактар көтөрүлдү, себеби дубалдын бул бөлүгүнөн өтүүдө бардык катышуучулардын рюкзак менен өтүүсү мүмкүн эмес эле.

Андан кийинки 45 м бийиктик өйдө «1,5–2 метрлик жылмакай плиталардан турат, тиктиги 60°, капталдары 2 м бийиктикте. Орун өтө татаал, сейрек кууш жарыктар сактыкты уюштурууну кыйындатат. 7 ичке илгич кадады, анын ичинде беши — желектүу титан илгичтер. Эки жолу шатылар колдонулду. Дубалдын үстүнку бөлүгүндө плитанын тиктиги 60°. Андан солго карай траверс жасап (2 илгич), узундугу 15 м болгон жалчага чыкты. Кыры бийик жалча аркылуу кыймыл жүргүздү, илгич аркылуу сактык кылды, плитадан, андан ары үч метрдик камин аркылуу топ кеңири жалчага чыкты, тиктиги 35°дан ашпайт. Бул жерде аскалар орто татаалдыкта, узундугу 60–70 м. Сактык урчуктар аркылуу жүргүзүлдү. Жалчанын аягында, сары вертикалдык дубалдын алдында, жалчадан солго жана төмөн 20 м аралыкта түнөө уюштурулду 22:00 чамасында. 90 метрлик дубалдан өтүү 6 саатты алды.

23-июль. Чыгыш 8:00да. Жалча аркылуу майдаланган аскалардан — 10 м өтүп, дубалга келди. Борбордо үч метрлик тик дубалча аркылуу (2 илгич, жалгыз жарыкка) туурасы 20 см болгон жантайыңкы текшеге чыкты. Текше боюлоп 10 м солго карай өйдө, тик дубалдын жаны менен (3 илгич) жылмакай плиталарга чейин тиктиги 60° чамасында жана узундугу 20 м. Кыймыл кеңири жарыктын боюнча жүргүзүлдү, 4 титан сына кадады. Орун татаал, бул дубалдан (30 м) өтүү 2 саат 00 мин алды.

Жандармдан түшүү (10 м) жөнөкөй жалчага алып келди, ал жалча монолиттүү аскалардан турат — 45 м, андан ары кырк метрлик өтө курч карлуу жалча жатат, анда бийиктик бир аз көтөрүлөт. Кар терең, жалчанын кыры менен баруучу болсо кар ылдый кетип жатты. Кыймыл жалчаны кар тазалагыч менен тазалагыннан кийин жүргүзүлдү. Сактык аскалар аркылуу. Эки скалдуу жандармдын бийиктиги 10 м жана 25 м болуп, оң жактан аскалуу дубалдардын жаны менен айланып өттү, илгич аркылуу сактык кылды (2ден илгич). Жалчага чыгуу экинчи жандармдын чыгыш дубалчасы аркылуу, узундугу 20 м болуп өттү. Аскалар анча татаал эмес болучу, бирок тиктиги 70° болучу. Дагы бир жолу курч муздуу жалча узундугу 60 м жана тиктиги 30°. Андан өтүү жалчаны тазалоону жана муздук илгичтер аркылуу кылдат сактыкты талап кылды — 4 илгич кадады. Жалчадан ары жол татаал аскалар аркылуу, узундугу 80 мге жакын, тиктиги 65–70°. Бул жылмакай дубалчалардын системасы, бийиктиги 5–6 м, кармагычтар аз, кууш жантайыңкы текшелер жана тик кыска аскалуу көлөкөлөр жатат, аскалары муз менен капталган. Кыймыл жай болду, кылдат сактык илгичтер (6 илгич) жана урчуктар аркылуу, ал үчүн аскалардан музду тазалоого туура келди. 6 саат 30 мин өткөндөн кийин негизги жалчага жетти. Негизги жалчага чыгуу учурунда кайрадан калың туман, карлуу мөндүр. Кардуу көтөрүүлөр аркылуу жалчанын багыты боюнча 30–60°, 40 минуттан кийин чокуга көтөрүлдү.

Чокудан түшүүгө 20 мин кетти, негизги жалчага чыккан жерге түштү. Чокудан Картвалишвилинин тобунун 1965-жылдын 23-августунда калтырган жазуусу алынды. Түнкүсүн — кардуу бороон.

Жалча менен кыймыл

24-июль. Чыгыш 10:00да. Айламанын батыш жалчасынын оң жагы менен спортук ыкма менен аркан аркылуу чоң жандарм менен асма көпүрчөккө чейин түштү (8 аркан), андан ары узун тик көлөкө аркылуу аскалардын оң жагы менен (12 аркан, 45 м). Андан ары платонун үстүнө тик карлуу каптал аркылуу (150 м) бергшрундга чейин. Бергшрунд көпүрө аркылуу кесип өттү. Платонун үстүнө 17:00 чамасында түштү.

Түштүк дубалдын Батыш контрфорсу аркылуу өтүү тобу 26 саатты алды (платодон негизги жалчага чейин). Маршруттун салыштырмалуу бийиктиги (көлөкөгө кирген жерден негизги жалчага чейин) 1100 мге барабар — 3200 мден 4300 мге чейин. Маршруттун орточо тиктиги — 55°. Эң татаал бөлүктөрү жылмакай скалдуу дубалдар жана плиталардан турат, алардын тиктиги 65–90°, өтө чоң күч жумшоо менен өтүлөт (дубалдардын бийиктиги 30–90 м).

Контрфорсдон өтүү 71 скалдык илгичти (анын ичинде 16 швеллер жана 12 желектүу илгич) жана 6 муздук илгичти көтөрүүдө колдонууну талап кылды.

Топ бул сыпаттамага маршруттун айрым бөлүктөрүнүн сүрөттөрүн тиркеп коюуга мүмкүнчүлүгү жок, себеби 1966-жылы август айында алардын жолдошу жана досу, СССР спортунун чебери Джапаридзе Георгий Калистратович трагикалык түрдө каза болгон, ал көтөрүлүү учурунда сүрөткө тартууну жүргүзгөн эле.

Бул маршрут өз алдынча, логикалуу, комбинирленген, негизинен скалдуу жол болуп саналат, техникалык татаалдыгы боюнча аны Безенги районунун татаал түштүк дубалдарына даярданып жаткан жогорку квалификациялуу топтор үчүн мыкты машыгуу катары сунуш кылууга болот.

Топ өткөн маршрут 5А кат. тат. деп классификацияланышы керек деп эсептейт.