Паспорт

1. Кышкы чыгыштардын классы

2. Борбордук Кавказ, Башкы Кавказ кырка тоосу

3. Шхельда Борбордук сол скалалык бастиондун борбору боюнча түндүк дубунда, биринчи жолу

4. Кыйынчылык категориясы – сунушталат 6А

5. Бийктик айырмасы – 1295 м, маршруттун узундугу – 1727 м

6. 5–6 кат. сл. бөлүктөрүнүн узундугу. – 872 м. 6 кат. сл. бөлүктөрүнүн узундугу. – 347 м. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги – 65°

7. Уюткан илгичтер: скалалык – 118, муз – 88, төшөө элементтери – 93, шлямбурдук – 11

8. Команданын жумушчу сааттары – 60, күндөр – 6

9. Түнөөлөр:

   • 1 кар басып калган скалалык балкондо, жатуу
   • 2, 3, 4 кар бычакта, жатуу
   • 5 чокучу башнянын алдында кесилген жана курулган үйлөмө жерде, жарым жатуу
   • 6 чокунун алдында кесилген кар кыркасында, жатуу

10. Улуу команда машыктыруучусу: Погорелов Александр Григорьевич – МСМК Команданын машыктыруучусу: Шеменев Александр Григорьевич – МСМК Жетекчи: Полохов Виталий Федорович – МС Катышуучулар:

    • Астахов Михаил Валентинович – МС
    • Никитенко Виктор Борисович – МС
    • Колиснык Василий Владимирович – КМС
    • Кошеленко Юрий Владимирович – МС

11. Маршрутка чыгыш: 19 февраль 1995 ж. Чоку: 24 февраль 1995 ж. лагерге кайтуу: 25 февраль 1995 ж.

12. Уюм: Ростов облустук альпинизм жана аскага чыгуу федерациясы

Фотография 1. Шхельда Борбордук чокунун жалпы сүрөттөлүшү. 19 февраль 1995 ж., 8:00. "Смена-35" фотоаппараты. Объектке чейинки аралык 600 м. Бийиктиги 3000 м. — Команда өткөн маршрут — Субортовичтин маршруту 1959 ж. – 6А кат. сл. — Хергианинин маршруту 1959 ж. – 5Б кат. сл.

Фотография 2. Дубалдын сол жагындагы көрүнүш. 16 февраль 1995 ж., 14:00. "Зенит-Е" фотоаппараты, "Юпитер-37А" объективи. Объектке чейинки аралык 1000 м. Сүрөт тартуу бийиктиги 4037 м.

Фотография 3. Дубалдын оң жагынын профили. 15 февраль 1995 ж., 10:00. "Зенит-Е" фотоаппараты, "Юпитер-37А" объективи. Объектке чейинки аралык 2000 м. Сүрөт тартуу бийиктиги 3000 м.

Сүрөт 4. Чыгыш райондун фотопанорамасы. 16 февраль 1995 ж., 13:00. "Зенит-Е" фотоаппараты, "Гелиос" объективи. Объектке чейинки аралык 1000 м, сүрөт тартуу бийиктиги 3950 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Команда маршрутта чалгындоо жана маршруттун абалын баалоо боюнча түзүлгөн тактикалык планга ылайык иштеп жатты.

19-февраль күнү, биринчи жумуш күндөрүндө, болжолдонгон кыймыл графигин алдыга жылдырууга мүмкүн болду. Бирок, № 18 участкада эки сутка бою токтобостон кар жаап, чаңдуу кар көчкүлөр жүрүп жатты.

21 жана 22 февраль күнү маршрутта иш аба ырайынын начар болгонуна карабастан жүргүзүлдү. Бул жагдайды эске алып, № 19–20 участкадан Хергианинин маршруту өткөн текчини көздөй жылышууну чечтик.

23-февраль күнү команда аба ырайынын начарлыгынан кийин маршруттун бир бөлүгүн чокучу мунарага чейин иштеп чыкты.

24-февраль күнү команда чокуга чыкты.

Ийгиликтүү чыгыш команданын жакшы физикалык, техникалык жана тактикалык даярдыгына шарт түзгөн.

Жакшы түнөө үчүн косынкалар колдонулган, алар кар менен уютулган, бул команданын түнөө учурунда жакшы калыбына келүүсүнө шарт түзгөн.

Маршрутта иш лидерлерди алмаштыруу менен эки байланышта жүргүзүлдү, бул маршруттун участкаларын ыргактуу өтүүгө мүмкүндүк берген. Команданын өз ара түшүнүшү бириккен байланыштардын курамын өзгөртүүгө мүмкүндүк берген.

Участкалар боюнча иш тактап айтылган төртөө:

• Кошеленко — R15–R18, R23–R26, R34–R36
• Никитенко — R7–R14, R20–R22
• Полохов — R19, R27–R33, R37–R39
• Колиснык — R4–R6

Биринчиси UIAA арканы менен иштейт, анын сакталышы Кошевниктин өркүндөтүлгөн "букашкасы" аркылуу жүргүзүлгөн. Сактоо пункту үч блогу бар элементтерден уюштурулган. Калган катышуучулардын кыймылы кош перилдер боюнча жүргүзүлгөн.

Негизги көйгөй жылма жана муздалган скала участкаларын ашып өтүү болду.

Заманбап техника каражаттарын тандоо командага маршрутту кышкы шарттарда коопсуз өтүүгө мүмкүндүк берди.

Чыгыш учурунда байкоочулар жана спасторг менен тынымсыз радиобайланыш колдоого алынган.

Бардык жумушчу сааттар – 60 саат

24 февраль. Жумушчу сааттар – 12 саат

• R39–R40: 20 м, 20°, 3
• R38–R39: 35 м, 80°, 5
• R37–R38: 60 м, 85°, 6
• R36–R37: 40 м, 75°, 5
• R35–R36: 40 м, 70°, 5
• R34–R35: 40 м, 75°, 6
• R33–R34: 40 м, 50°, 5

23 февраль. Жумушчу сааттар – 12 саат

• R32–R33: 15 м, 75°, 5
• R31–R32: 15 м, 90°, 6
• R30–R31: 12 м, 80°, 6
• R29–R30: 40 м, 40°, 4
• R28–R29: 15 м, 70°, 6
• R27–R28: 15 м, 90°, 6
• R26–R27: 10 м, 75°, 5
• R25–R26: 30 м, 50°, 4
• R24–R25: 40 м, 50°, 4

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Мөңгү боюнча кар баскан жантайма менен көтөрүлүү. Терең кар.

R1–R2. Мөңгүнүн ортоңку бөлүгү боюнча жогору, анын эң кууш бөлүгүнө чейин чыгуу. Байланышта жүрүү, мыктар кийүү.

R2–R3. 10 метрлик муз участкасы. Айс-фи-фи колдонуп өтүү. Муз бургулары аркылуу сактоо.

R3–R4. Байланышта мөңгүнүн борбору боюнча кыймыл. Биринчи жараканы сол тараптан айланып өтөбүз, экинчисин – оң тараптан, скалалардын жанында жогору көтөрүлүп, ачык эмес ички бурчка чейин жеттик.

R4–R5. Анча чоң эмес ички бурч, муз менен капталган. Үстүнкү бөлүгүндө оң жактан скала дубалчасы боюнча көтөрүлөбүз. Скалалар кар басып турат. Сактоо муз бургулары аркылуу, үстүнкү бөлүгүндө – төшөө элементтери жана илгичтер. Перилдер.

R5–R6. 10 м кар басып калган скалалар боюнча көтөрүлүү, андан кийин солго муздалган текче боюнча. Сактоо үчүн орун тандоо өтө татаал. Өтүү үчүн Айс-фи-фи колдонулган.

R6–R7. Муздалган текче, үстүнкү бөлүгүндө жерлерде кар басылган. Сактоо жана перилдер станциясын уюштуруу кыйын.

R7–R8. Муз-кар текчеси, оң жакты көздөй скалалар боюнча өтөт.

R8–R9. Тик муз жантаймасы боюнча сол жакты көздөй жогору көтөрүлөбүз. Өтүү үчүн "Шакал" тибиндеги муз балка жана Айс-фи-фи колдонулган. Өтүү учурунда өтө этият болуу керек.

R9–R10. Тик муз жантаймасы. Үстүнкү муз бөлүгүндө анча чоң эмес кар текчесин таап, түнөө уюштуруп алдык.

R10–R11. Муз жабындысы боюнча кыймыл. 40 метрлик участканын үстүнкү бөлүгүндө станцияны ишенимдүү уюштурууга мүмкүн болду.

R11–R12. Тик ар түрдүү скалалар. Жарыктар көбүнчө муз менен капталган. Сактоо ар түрдүү. Станцияны сол тараптагы кичине аспанын алдына уюштурдук.

R12–R13. Тик, жылма, муз каптаган скалалар. Акыркы 10 м ИТО колдонуп өтөбүз. Станциядан сол жакты көздөй муз жылан көзөнөгүнө 10 м маятник менен түшөбүз.

R13–R14. Муз жылан көзөнөгү боюнча көтөрүлүү – 30 м, тиктиги 55°. Сактоо муз бургулары аркылуу.

R14–R15. Муздун тиктиги көбөйөт. Муз жылан көзөнөгү боюнча жогору көтөрүлүү.

R15–R16. Жылан көзөнөгүнүн үстүнкү 15 метрлик участкасы өзгөчө коркунучтуу. Тиктиги болжол менен 80°, скалалардагы муздун калыңдыгы аз. Сактоо чекиттерин тандоого көп убакыт кетет.

R16–R17. Муз жылан көзөнөктөр акырындык менен жазыла баштайт жана үстүнкү бөлүгүндө кар бычакка туташат.

R17–R18. Кар бычак боюнча монолиттүү дубалга чейин көтөрүлөбүз. Бул жерде аянтча даярдап, чатыр орнотобуз.

R18–R19. Түн жана күн аба ырайынын начар болгонуна байланыштуу. Кар жаап жатат. Кар көчкүлөр жүрүүдө. Мындай аба ырайында иштөө өзгөчө татаал. 40 метрлик участканы ИТО толугу менен өтөбүз, кичине жарака боюнча. Үстүнкү бөлүгүндө жарака жоголот, шлямбурларды колдонууга туура келет. Бир күн ичинде 40 м өткөнбүз, бирок бул да ийгилик деп эсептейбиз. Түнөө мурунку жерде.

R19–R20. Аба ырайынын мүнөзү өзгөрбөйт. Эки адамдык топ иштетүү үчүн жөнөйт. Муз текчеси маршрутту бир аз жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берет жана текче боюнча оң жакты көздөй участканы иштеттик.

R20–R21. Аба ырайынын абалын эске алып, мурда пландалган маршрутту өзгөртүп, Хергианинин маршрутунун багытына барууну чечтик (бул вариант аба ырайынын начарлаган учурда биз тарабынан алдын ала каралган). 20 м муз каптаган ички бурч ИТО колдонуп өтүлгөн.

R21–R22. Оң жакты көздөй жогору карай жылма, муз каптаган скалалар боюнча траверс, 6 кат. сл. Бүгүн андан көп өтүүгө мүмкүн болгон жок.

R22–R23. Дагы 20 м оң жакты көздөй жогору траверс жасап, муз текчесине (Хергианинин маршруту) чыгууга мүмкүн болду.

R23–R24. Тик муз. "Шакал" тибиндеги Айс-фи-фи жана муз балка колдонуу менен өтөбүз.

R24–R25. Муз-кар текчеси.

R26–R27. 10 метрлик кар басып калган скала дубалчасы.

R27–R28. 15 м – чоң жарака, анча чоң эмес аспаны бар. Скалалар кар басып турат, алгач карды тазалайбыз, андан кийин ИТО колдонуп участкадан өтөбүз.

R28–R29. Муз каптаган жылма скалалар, үстүнкү бөлүгүндө – муз участкасы. Бул чокучу мунаранын үстүндөгү текчеге чыгуу.

R29–R30. Терең кар. Муз кулуарынын багытына карай жылып жатабыз. Бул жерде оң жактан түнөө уюштуруп алабыз.

R30–R31. Муз кулуары боюнча көтөрүлүү – 12 м, тиктиги 80°. Сактоо илгичтер аркылуу.

R31–R32. Жылан көзөнөгүндөгү муз өтө жука, ошондуктан кийинки участокту сол тараптан тик кар басып калган скалалар боюнча өтөбүз. ИТО. Сактоо илгичтер аркылуу.

R32–R33. Кайрадан жылан көзөнөгүнө кайтып келип, дагы 15 м өтөбүз. Түнөө үчүн ылдый түшөбүз.

R33–R34. Дагы 20 м муз жылан көзөнөгү боюнча жана үстүнкү бөлүгүндө – кийинки скалалык бастиондун алдында 20 м кар боюнча өтөбүз.

R34–R35. Оң жакты көздөй борбордук кулуар аркылуу кар текчесине траверс. Тик муз каптаган скалалар. Сактоо илгичтер аркылуу. Кулуарда – муз бургулары.

R35–R36. Муз каптаган скалалар. Айс-фи-фи – "Шакал". Сактоо үчүн орун табуу кыйын.

R36–R37. Муз каптаган скалалар. Айс-фи-фи – "Шакал". Кайрадан сактоо менен көйгөйлөр.

R37–R38. 60 метрлик скалалык участок жука "тирүү" плиталар боюнча. Мындай скалаларда сактоо ишенимдүүлүк туудурбайт. Жумушта чектүү ишенимдүүлүк.

R38–R39. Карды тазалоо жана үстүнкү бөлүгүндө карнизди оюу менен кырга чыгабыз.

R39–R40. 20 м – кардуу скала кыр. Бул чоку. Чарчаган жана кубанган. Кырда жылдыздар арасында түнөө.

Фотография 6. Участок. 20 февраль направлена 1995 ж., 9:00. "Смена-35" фотоаппараты.