Протокол

22-июнь 1980-жылы Шхельда Борбордук чокусуна Түндүк дубал аркылуу (Субортович маршрутуу, эсепке алуу) чыгышты талдоо.

Катышкандар:

• а/л «Эльбрус» окуу бөлүмүнүн башчысы — МС Шапошников Б.М.
• лагердин спасателинин начальниси — Островский В.М.
• 1- разряддуу команданын командири — МС Сивцов В.Г.
• Радошкевич Е.А. — жетекчи
• Туркевич М.М. — катышуучу
• Фельдман Г.Л. — катышуучу
• Ивенков А.Д. — катышуучу

Сүйлөгөндөр: Радошкевич Е.А. 18-июнь күнү маршруттун алдына келдик. Андан соң, калган күнү маршрутунун абалына байкоо жүргүзүп, түндө калдык. 19-июнь күнү саат 3:30да маршрутка чыктык. Тик кар-мөңгүлүү каптал менен, кезектешип, камсыздандырып, 3–4 метрлик шарларамдарды ашып, саат 9:00га чейин «кой баштуу» бөлүгүнүн башталышына келдик. Андан соң тик кар-мөңгүлүү сай жана кар баскан «кой баштары» аркылуу Түндүк дубалдын кичине контрфорстун оң жагына чыктык. Андан кийин дубалдын тик аскалары менен өйдө көтөрүлдүк. Саат 14:00 чамасында аба ырайы начарлап, кар жааш баштады. Саат 15:00дөн тартып чатыр үчүн аянтчаны жабдык. 20-июнь күнү аба ырайынын начар абалында, түнөгөн жерден 2 арканды иштеттик. 21-июнь күнү саат 6:00да жылып баштадык. Татаал, тик, кээ бир жерлери асмалуу скальдык бөлүгүнөн өтүп, кар-мөңгүлүү тилке менен саат 16:00 чамасында Борбордук Шхельданын чоку алдындагы дубалга жеттик. Бул жерде кар-мөңгүлүү текчеде түндө калдык. 22-июнь күнү саат 5:00да жылып баштадык. Дубыл менен 6,5 аркандан соң саат 12:00да чокуга чыктык. Чокудан Аристованын белдемесине түшүп, андан соң кар-мөңгүлүү сай менен Түштүк-Шхельдин мөңгүсүнө чейин түштүк. Андан кийин Орто Ашууга көтөрүлдүк, бул жерде түндө калдык. 23-июнь күнү Ах-суу ашуусу аркылуу а/л «Эльбрус»ка түштүк. Дубылдын бардык татаал скальдык бөлүктөрүн Туркевич ишенимдүү өтту. Маршруттун мөңгүлүү бөлүгүн мен краник аркылуу, ледобурдук илгичтерди жана мөңгү балкаларды колдонуп өттүм. Маршрут татаал, ал эми аба ырайынын начар абалында, жабышчаак муз менен татаалдашып калды. Топко ыраазымын.

Туркевич М.М. «Бул убакта маршрутто таш кулап түшүү коркунучу жок, бирок дубалдан кээде муз жана кар кулап түшөт. Дубалдын жогорку бөлүгү жабышчаак муз менен капталган. Кыйынчылыктарды кар-мөңгүлүү тилкеси туудурат — жаңы түшкөн кар катуу жабышчаак музду жаап калат. Топто эки адамдык топтун бир-бири менен сүйлөшүп жатканын угушкан жок, анткени ал убакта эмне кылып жатканы белгисиз болчу. Жалпысынан, чыгышка ыраазымын, бирок тезирээк өтүүгө мүмкүн болмок».

Ивенков А.Д. «Чыгыш жакшы болду, бардыгы күч-кубаты менен иштешти. Бардык түндөө жата турган жерде болду, бирок дубалда толугу менен коопсуз эмес. Биринчи адамдын командасын угуу кыйын, себеби ал дайыма бүгүлгөн жайда болот, шамал болгондо».

Фельдман Г.Л. «Жогорудагыларга кошуу менен топтун төмөнкүдөй көрсөткүчтөрүн белгилегим келет:

• жакшы даярдык,
• ырааттуу иш,
• психологиялык шайкештик жана, принцибинде, татаалыраак маршруттарга даяр. Чыгышты бардык катышуучуларга жана жетекчиге эсепке алууну сунуштайм».

Островский В.М. «Топ татаал маршрутту аба ырайынын начар абалында, ишенимдүү, тактикалык жактан сабаттуу жана кырсыксыз өттү. Фельдмандын Г.Л. сунушуна кошулам».

Шапошников Б.М. «Катышуучуларга чыгышты, ал эми жетекчиге жетекчиликти эсепке алууну сунуштайм».

Талдоону жүргүздү: Б.М.Б.

Секретарь:

Таблицага кыскача түшүндүрмө

R0–R1 түнөө турган моренадан оңго жана өйдө, асылып турган мөңгү менен бирге, 3–4 м бийиктиктеги шарларамдар (440 м, 60°). R1–R2 бергшрунддан солго, андан кийин кар-мөңгүлүү сай аркылуу өйдө (80 м, 60°). R2–R3 солго, кар баскан «кой баштары» скальдык сай аркылуу — кичине контрфорско чыгуу (40 м, 70°). R3–R4 кар баскан кыр аркылуу скальдык дубалдын башталышына чейин өйдө (60 м, 60°). R4–R5 кар баскан дубал аркылуу өйдө, текчеге чейин (80 м, 85°). R5–R6 текчеден солго, скальдык сай аркылуу жантык текчеге чейин, анда жабышчаак муз бар, текче менен солго, дубалдын тик учасына чейин (80 м, 60°). R6–R7 текчеден өйдө, тик жана асмалуу жарыкча аркылуу, тепкичке чыгуу, жарыкчада — жабышчаак муз (20 м, 92°). R7–R8 тепкичтен солго-өйдө, андан кийин оңго-өйдө, дубалдын бүлүнүп калган скалдары аркылуу — текчеге чыгуу, скальдык бөлүгү кар баскан (40 м, 90°). Даярдоодон кийин текче чатыр үчүн ылайыктуу, бирок аба ырайынын начар абалында жогорку сайдан кар менен басылып калат. Текченин сол жагында — текшерилген тур бар. R8–R9 түнөөнүн үстүнөн дубал аркылуу өйдө, кээ бир жерлери жабышчаак муздуу, ажыраган плитага чейин (40 м, 90°). R9–R10 ажыраган плитадан солго 8 м, андан кийин өйдө, асмалуу жарыкча аркылуу, карниз аркылуу, тик камин аркылуу өйдө, андан кийин тик жарыкча аркылуу — текчеге, андан кийин өйдө, жабышчаак муздуу тик жарыкча аркылуу — чыгып турган скаланын алдындагы текчеге (80 м, 92°). R10–R11 текчеден сол жактан айланып өтүп, чыгып турган скаладан өтүп, ички бурчка кирип, андан өйдө — Түндүк дубалдын кар-мөңгүлүү тилкесине чыгуу (40 м, 90°). R11–R12 карлуу каптал аркылуу солго-өйдө, жаңыдан түшкөн кар басаң басып жатат (60 м, 60°). R12–R13 андан кийин мөңгүлүү каптал аркылуу өйдө, кардын жука катмары менен капталган, чоку алдындагы башнянын дубалдын түбүнө чейин, муз өтө катуу, краниктер жакшы туруштук бербейт (60 м, 60°). Бул жерде мөңгүлүү текчеде түнөө. R13–R14 түнөөдөн өйдө, сайдын сол жагындагы тик скалалары аркылуу текчеге чейин (120 м, 85°). R14–R15 оңго, сайды кесип өтүп, сайдын оң жагына чыгуу жана андан кийин өйдө тепкичке чейин (120 м, 85°). R15–R16 тепкичтен өйдө, кыйын скалалар аркылуу — Шхельда Центр. чокусунун чокусуна чыгуу (40 м, 90°).

Чокудан Аристованын белдемесине 7 аркан менен түшүп, андан кийин кар-мөңгүлүү сай аркылуу (маршрут 40 кат. сл.) Түштүк-Шхельдин мөңгүсүнө чейин түштүк. Андан кийин Орто Ашууга көтөрүлдүк. Ашууда түнөө. Эртеси күнү:

• суу бөлгүч кыр аркылуу көтөрүлүү
• солго Ах-Суу ашуусуна траверс жасоо
• ашуудан мөңгү аркылуу а/л «Эльбрус»ка түшүү