Чыгуу паспорту

1. Чыгуулар классы — кышкы
2. Чыгуулар району — Борбордук Кавказ
3. Чоку — Шхельда Борбордук 4295 м түндүк дубалдын оң кыры менен.
4. Татаалдык категориясы — 5Б
5. Бийиктиктердин ортосундагы айырма — 1265 м. Узундугу — 1635 м. 5–6 кат. сл. участогундагы узундугу — 644 м.
6. Кагылган илмектер:

7. Жүрүү сааттарынын/ күндөрүнүн саны — 8.
8. Түнөгөн жерлер — бивакта 2.
9. Жетекчи: Муравлёв А. Н., КМС. Катышуучулар: Слепнев П. И., КМС. Улук машыктыруучу: Тинин Ю. П., КМС.
10. Маршрутка чыгуу — 3-февраль 1996 ж. Чоку — 5-февраль 1996 ж. Кайтып келүү — 7-февраль 1996 ж.
11. Уюм: ФАИС ш. Москва.

Биздин чыгыштын объектиси катары Мартыновдун маршруту боюнча Шхельда Борбордук тоосу тандалган. Тоого сапарга активдүү машыгуу процесси жооп берди, ал төмендөгүлөрдү камтыды:

• жума сайын кросстар;
• жасалма тренажерлордо шылуу;
• мышыктар менен дарактарга чыгуу.

Чыгууну жасоодон мурун район жана чыгуу объектиси изилденген. Бул максат үчүн, ошондой эле Вуллей чокусунун капталдарынын алдында ишенимдүү база камсыз кылуу үчүн (болжолдуу маршруттун карама-каршысында) үңкүр казылган.

Маршруттун алдындагы үңкүрдүн болушу анда чыгуу үчүн, аба ырайы начар болгон учурда отура турган жана маршруттун абалын байкоо үчүн зарыл болгон шаймандар жана азык-түлүк запасын түзүүгө мүмкүндүк берди.

16-январь 1996 ж. жана 31-январь 1996 ж. аралыгында районду изилдөө, маршрутту байкоо жана терең чалгындоо жүргүзүлдү.

Жайында маршруттун аскалуу бөлүгү, айрыкча түштөн кийин таш кулашы коркунучун туудурары белгилүү. Ушунун менен байланыштуу бул маршрутту кышында өтүүгө аракет кылуу логикалуу болчу, анткени төмөнкү температуранын туруктуу режими таш кулап калуу коркунучун минималдаштырган. Бирок ошол эле учурда маршруттун аскалуу бөлүгүндө кардын жана муздун болушу мындай шарттарда ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруудагы кыйынчылыктарга байланыштуу маршрутту татаалдаштырды.

Шхельда Борбордуктун түндүк дубалынын оң кыры менен өтүүчү маршруттун логикалуулугу жана сулуулугу, ошондой эле маршруттун каалаган чекитинөн көтөрүлүү жолу менен ылдый түшүү мүмкүнчүлүгү бизди акырындап ушул маршрутту тандоого мажбурлады.

Терең чалгындоонун жардамы менен — маршруттун аскалуу бөлүгүнө чейинки жол (R8-R24 участогу) — берилген маршрутту өтүүгө мүмкүн экенине ынандык жана зарыл шаймандарды тандоодо акыркы тандоо жасадык.

Маршрутту ар кандай убакытта жана ар кандай аба ырайында байкоо кар көчкү коркунучу жөнүндө керектүү тыянактарды жасоого мүмкүндүк берди.

Маршруттун эң чоң коркунучу — «плиткадан» кар массаларынын кулашы (R28-R32 участогу). Жыш, бирок «кургак» кар жаап турушу, төмөнкү температура жана туруктуу шамал «плиткада» көп сандаган кар массаларынын чогулушуна жол берген эмес. Кар жаап жатканда кар дайыма «плиткадан» скаланын сол тарабына ( «күзгүгө» жакын) кулап турган. Ошондуктан биз скала алкагын (R8-R24 участогу) жеңүүдө ачык көрүнгөн эмес кыр менен жылып өтүүгө аракет кылып жаттык. 1996-жылдын 20-январында Курмычи чокусуна 1Б кат. сл. маршрутка чыгыш, Шхельда Борбордукко маршруттун терең чалгындоосун жүргүзүү жана анын абалын 1996-жылдын 21-январынан 30-январына чейинки байкоо, ошондой эле маршруттун алдында ишенимдүү базаны уюштуруу жана чыгуу району менен таанышуу менен байланышкан даярдык иштер командага тандалган маршрут боюнча Шхельда Борбордуктун чокусуна чыгыш үчүн зарыл акклиматизацияны алууга мүмкүндүк берди. Акклиматизациялык процесстин циклилүүлүгүн белгилеп кетүү керек:

• кезектешип бийиктикке чыгып туруу;
• эс алуу үчүн базалык лагерге түшүү (Эльбрус УМА).

Мындай акклиматизация режими организмдин бийиктикке эң толук жана терең адаптацияланышына шарт түзөт.

Чыгуунун алдында даярдык иштерин жүргүзүүдө команданын бийик тоолуу зонада болуу убактысы үч күндөн ашкан эмес, анткени төмөнкү температуранын узак убакытка созулган таасири:

• чокучунун организмине жакшы таасир этпейт;
• ашыкча чарчоого алып келет;
• өтө жагымсыз, айрыкча даярдык мезгилинде.

Чыгууну уюштурууда чоң жардам көрсөткөндүгү үчүн жардамчылар-байкоочулардын тобуна: Синюшин Н. Г., Тинин Ю. П., Хохлов Ю. В., Бабицкий А. В. жана врач Сдобникова С. терең ыраазычылык билдиргибиз келет — аларсыз бул иш-чараны өткөрүү мүмкүн эмес эле.

Команда ар бир бийик тоолуу аймакка чыгканда Шхельдин районунун КБПда катталып, аны менен радиобайланышта болушуп, чыгыш мезгилинде команда байкоочулар менен камсыз болгон жана алар менен туруктуу радиобайланыш болгон.

Маршрутту байкоо, районду изилдөө жана консультациялардын натыйжасында көтөрүлүү жолу менен түшүү чечилген.

Команданын тактикалык аракеттери

1996-жылдын 2-февралында команда эртең менен маршрутка чыгыш үчүн үңкүргө келди. Команда беш күнгө азык-түлүк менен камсыз болгон, ар бир адамга күнгө 400 г кургак тамак жана керектүү отун запасы:

• 5 × 250 г газ баллондору.

1996-жылдын 3-февралында эртең мененки саат 7:00дө үңкүрдөн чыкты. «Шхельда» мөңгүсүн кесип өтүп, Шхельда Борбордуктун түндүк дубалынын бергшрунддор зонасына — маршруттун башталышына келди.

Бардык бергшрунддор кар менен капталган. Участок — бүткүл жип менен бир убакта кыймылдап, бузбурлар аркылуу камсыздандыруу менен.

Жөнөкөй эмес скалалардын бир жип узундугун кардан тазалоодон өтүп (R4-R6 участогу), түнгө калуу үчүн турушту — 11:00.

Чатырды тигип, тамак ичип, скала алкагын иштетүүгө чыкты — 12:00. Тилекке каршы, аба ырайы начарлап, кар жааш баштады.

Скалалардын кар басып жана муз түшүп калуу себебинен биринчиси айс-фифи, бекиткичтер жана илмек менен камсыздандыруу жардамы менен жүрдү. Скалалардан агып түшкөн кар камсыздандырууну уюштуруу шарттарын начарлаткандыктан кыймылды жайлатты. Саат 17:00гө төрт жипти тартып чыкты, саат 17:30да чатырда болушту.

1996-жылдын 4-февралында бивактан эртең менен саат 7:00дө чыгып, саат 8:30да R15 пунктуна, төртүнчү тартылган жиптин учуна келишти. Эки сааттын ичинде эки жипти өтүп, кар тактасына келишти. Участок — илмектер, бекиткичтер.

Эки жип узундугундагы карлуу беткейден (ледобулар аркылуу камсыздандыруу менен бүткүл жип менен бир убакта кыймылдоо) өтүп, «плиткага» чыгышка чейинки акыркы скала алкагынын алдына келишти (R25-R28 участогу) — 11:30.

Бир жарым сааттан кийин саат 13:00дө «плиткага» чыгышты.

R25-R27 участогу:

• муз толгон жылма таштар;
• илмек менен камсыздандыруу.

4-февраль: эртең менен күчтүү үшүк жана шамал, түштө шамал күчөп, кар үрпөктөп жааган.

Участок — бузбурлар аркылуу камсыздандыруу менен бир убакта кыймылдоо, муз, айрым жерлерде кар менен капталган. Саат 18:30да ашууга келип, аянтча жасап, чатыр тикти.

1996-жылдын 5-февралында — күчтүү үшүк, шамал. Саат 7:30да ашуудан Шхельда Борбордуктун мунарасына чыгышты. Скалаларда муз бар, камсыздандыруу — илмек жана бекиткичтер. Саат 12:30да — чокуда. Аба ырайы: суук, шамал, кар үрпөктөп жааш баштады.

Көтөрүлгөн жол менен түшүү.

Чыгуунун коопсуздугун төмендөгүлөр камсыз кылды:

• КБП, байкоо тобу менен дайыма байланышта болуу, алар өз кезегинде команданы маршрут боюнча визуалдык көзөмөлдөп турду жана КЭТ; Радиобайланыш сеанстары:
  • 8:30;
  • 12:00;
  • 16:00;
• командада шок жана ооруну басаңдатуучу каражаттар, ошондой эле үшүк алуудан сактай турган каражаттар бар шприц-аптечка болгон;
• Адыл-Су өзөнүндө ташуу тобу (20 адам) бар болчу;
• күйүүчү май (газ), азык-түлүк бир күн запасы менен алынган, андан тышкары маңдай шамдар үчүн кошумча азык-түлүк булактары бар болчу;
• түнөгөн жерлер милдеттүү түрдө илмек менен камсыздандыруу менен жабдылган;
• чыгыштан мурун команданын катышуучулары Сдобникова С. И. врачынан медициналык текшерүүдөн өтүштү, ал эми квалификациялуу медициналык жардамды КЭТ врачынан чатырга түшкөндөн кийин алууга мүмкүн болчу.

Фото № 1. Аристовдун түнөгөн жеринен тартылган.

Фото № 2. 1996-жылдын 3-февралында саат 12:00дө тартылган, R7–R14 участогу.

Фото № 3. 1996-жылдын 4-февралында саат 10:30да тартылган, R24–R28 участогу.