259

Кыштындагы Орусия Кубогу, 258а, 1994 ж.

56 м

Шхельда чокусунун III-я Батыш чокусуна альпклубдун (альпклуб «Горняк») командасынын түндүк дубалдын сол жагы менен көтөрүлүшү (4229 м) — Биринчи жолу басылып өтүү

Команданын жетекчиси: Ботов Д.А. 2. Голубцов С.Г. 3. Реминюк А.А. 4. Шевченко В.В.

Команданын машыктыруучусу: Одинцов А.Н.

7–10/2–94

Даректер:

• Альпклуб «Горняк»: 190000 С-Пб, наб. р. Мойки, д. 120
• Команданын капитаны: 195213 С-Пб, ул. Казанская, д. 12, кв. 5
• Машыктыруучу: 191334 С-Пб, ул. Двинская, д. 9, кв. 18

Сүрөт 2. Дубалдын сол жагындагы профили.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршруттун тактикасы кар көчкүнүн коркунучу жана туруксуз аба ырайы менен эсептелип иштелип чыккан, анткени алдыдагы күндөрү кар калың жаagan. Ошондой эле коопсуз жана ыңгайлуу түндөгүүгө басым жасалган, ошондуктан маршрутту байкоодо негизги түндөгүү жерлери да, запастагылары да табылган.

• 7-февраль 1994 ж.: Штурмдук лагерден Шхельда мөңгүсүнө саат 4:00дө чыгышкан. Карлуу каптал менен илгич аркылуу сактоо менен скалаларга жакын өтүшкөн. Кар терең жана бош болгондуктан, сапёр лопатасы колдонулган. Ыңгайлуу кырында түндөгүү жана үстү жакка 3 арканды даярдоо.
• 8-февраль 1994 ж.: Күчтүү шамал эрте чыгууга тоскоол болгондуктан, экинчи түндөгүү 2 аркан ылдый жакта өткөн, бирок ыңгайлуу жерде. Үстү жакка 2 аркан даярдалган.
• 9-февраль 1994 ж.: Чыгыш план боюнча саат 9:00да. «Лопатадагы» катуу фирн бир убакта жылууга жана илгич аркылуу сактоого мүмкүндүк берген. Бул кечээги артта калууну компенсациялоого мүмкүндүк берген жана 3-түндөгүү пландалган жерде, ыңгайлуу (жарым жатуу) өткөн.
• 10-февраль 1994 ж.: Муздуу жылгадан өтүү жана андан кийинки скалалардан өтүү кезектешип сактоо жана «перил» илип коюу менен өткөн. «Перилден» тез өтүү үчүн «бут — бут» ыкмасы 2 жулар менен колдонулган. Өтө муздаган муз бул бөлүктүн өтүшүн жайлаткан, ошондуктан чокуга чыгуу саат 15:00да болгон, пландалган 14:00 ордуна.

Түшүү жол менен өткөн. Түндөгүүлөр эски жерлерде өткөн. Сактоо үчүн тығындар колдонулган.

Кардуу скалаларда «шакал» типтеги кичине муздоочуну колдонуу абдан ыңгайлуу болгон. Ал балка жана жасалма таяныч чекити катары колдонулган.

Дубалдык бөлүктүн схемасы.

Маршруттун участкалары боюнча сүрөттөмө

• Участка 1–2. Кардуу каптал, кар көчкү коркунучу бар, сол жактагы скалалардагы илгичтер жана закладкалар аркылуу сактоо. Кар жакшы теберилбейт жана өтө терең — 1,5–2 м. Андан кийин солго карай карлуу-муздуу жылга аркылуу өтүп, 1-скала алдына чейин өтүү.
• Участка 3. Үч аркан түз эле өйдө жакка бузулган скалалар аркылуу, «кызгылт» скалаларга чейин жетүү, оң жактан айланып өтүү, андан кийин кичине дубалча (3–4 м) жана жантайыңкы текчеге чыгуу (түндөгүүгө болот). Андан кийин текче боюнча оң жакка полог камин (20 м) жана «кой баш» ларга чыгуу, андан кийин муздуу капталга чыгуу.
• Участка 4–5. Муздуу каптал 2-скала алдына чейин жетет, түндөгүүгө мүмкүн болгон жерлер бар (отургуч). Скалаларды жеңилдик менен жеңип өтүү.
• Участка 6–7. «Лопата». Бир кыйла тик. Катуу фирн аркылуу «кошканын» алдыңкы тиштери менен өтүү. Сактоо үчүн муздук илгичтер аркылуу өтүү, жакшы музга чейин казып жетүү керек. «Лопатанын» аягында, скала алдында кардуу дөңчөлөр бар, түндөгүүгө ыңгайлуу.

Андан кийин сол жакка муздуу жылга аркылуу өтүү. Өтө катуу муз, күчтүү муздук илгичтер керек. Чокудагы мунара алдына чейин жетүү.

• Участка 8–12. Түз эле жогору карай жылуу. Муз менен капталган камин, «кошкада» жүрүү оор, андан кийин дубалча ж.б., кайрадан камин, анча билинбеген. Чоку алдындагы скала тилкеси жана чокуга чыгуу. Көп жерде илгичтер жана закладкалар аркылуу сактоого болот.

2–3 участкада

4–5 участкада

5–6 участкада

6–7 участкада 9–10 участкада