Өр тартуу паспорту

1. Өр тартуу классы: техникалык
2. Өр тартуу району: Борбордук Кавказ, Шхельда капчыгайы
3. III-Үчүнчү Батыш Шхельда, 4229 м, Түндүк дубал аркылуу жана Шхельданын Борбордук жана Чыгыш чокуларын траверс кылуу (4320 м)
4. Кыйынчылыктын болжолдуу категориясы: 5Б
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: — дубалдык бөлүктүн бийиктиктер айырмасы: 1130 м — дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги: 48° — маршруттун узундугу: 3190 м — дубалдык бөлүктүн узундугу: 1560 м — 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу: 1000 м
6. Кагылган илгичтер: — муз илгичтер: 33 — аскалуу илгичтер: 70
7. Жүрүү сааттарынын саны: 47,5 саат
8. Түнөгөн жерлердин саны: 6 (бирөөсү түшүүдө), алардын ичинде 3 ыңгайсыз
9. Команданын курамы: — Балыбердин В.С. — З.М.С. — жетекчи — Разумов Ю.М. — М.С. — Шустров А.Б. — К.М.С. — Гуревич В.Б. — К.М.С.
10. Команданын тренери: Круглов Е.М.
11. Маршрутка чыккан датасы 1-февраль 1984-ж., кайтып келген датасы 7-февраль 1984-ж.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. 1 — команданын маршруту. 2 — 3 Батыш Шхельда "балык" аркылуу Түндүк дубал менен. 3 — 3 Батыш Шхельда Түндүк дубал аркылуу Түндүк-Батыш кыры (К.Р. Ротатаевдин маршруту) менен.

Сүрөт 3. Маршруттун техникалык сүрөтү.

Сүрөт 4. Маршруттун техникалык сүрөтү.

Сүрөт 2. Оң жактагы дубалдын профили.

Өр тартууга даярдануу

Борбордук Кавказ району бир катар себептерден улам кызыгууну жаратты:

1. Ар түрдүү татаалдыктагы маршруттардын көп болушу.
2. Жөнөкөй эмес кар көчкү коркунучу жок жакындоо жолдору.
3. Катуу кышкы өр тартуулардын ортосунда толук толуктоо мүмкүнчүлүгү.
4. Өр тартуу мезгилине жараша квалификациялуу альпинисттердин болушу.
5. Январдын аягында - февралдын башында туруктуу аба ырайы. Көп жылдык маалыматтардын негизинде түзүлгөн Борбордук Кавказдагы кышкы аба ырайы жөнүндө гидрометеорологиялык кызматтын маалыматтамасы алынган.

Келе жаткан өр тартуу району жакшы изучен. Көптөгөн жетекчилер жана катышуучулар мурда эле бул райондо болушкан. Мындан тышкары, келечектеги маршрутту талкуулоодо Эльбрус районунун КСП китепканасы жана кызматкерлердин консультациялары колдонулган.

Кышкы шарттар жакшы изученген альпинизм районлорунун жаңы мүмкүнчүлүктөрүн ачат. Катуу суукта:

— таш кулагандар жок — көптөгөн жаңы кызыктуу маршруттар жеткиликтүү болуп калат

Кышкы альпинизмдин бул багыты бизге жайкы белгилүү маршруттарды басып өтүүдөн да артык көрүнөт. Бул планда биздин маршрутубуз өзүнүн кооздугу жана логикалуулугу менен биздин көңүлүбүздү өзүнө буруп алды.

Команданын даярдыгына жалпы дене сапатын өнүктүрүү боюнча машыгуулар, шаймандардын тандалышы, кышкы аскалардан өтүүнүн техникасын өркүндөтүү кирди. Бул максатта декабрда биз Выборг аскаларына эки күндүк чыгыш жасадык. Ошол жерде кышкы шарттарда колдо болгон каражаттар менен кутулуу иштеринин ыкмаларын иштеп чыктык.

Ар кандай жаракат же оору катуу үшүк жана терең карлардын арасында өзгөчө коркунучтуу экенин эске алып, биз маршруттун астында бийиктик базаны жакшы жабдууга аракет кылдык.

Сүрөт 3. Сол жактагы дубалдын профили.

Сүрөт 6. Борбордук Шхельдага көтөрүлүү.

Фотопанорама. 1 — команданын маршруту. 2 — 3 Батыш Шхельда Түндүк дубал аркылуу "балык" менен. 3 — 3 Батыш Шхельда Түндүк дубал аркылуу Түндүк-Батыш кыры менен (К.Р. Ротатаевдин маршруту). 4 — Борбордук Шхельда Түндүк дубалдын оң кыр аркылуу "күрөк менен". 5 — 3 Батыш Шхельда Шмадердин кыры аркылуу.

Ошондуктан бардык акклиматизациялык чыгыштар, машыгуулар жана өр тартуулар негизги объектиге жакын жерде өткөрүлдү. Аристовдун түнөөгөндө кеңири чатыр орнотулду, ал толукталды:

— көп сандаган азык-түлүк, — бензин, — шаймандар, — дары-дармектер.

Даярдык жана акклиматизация мезгилинде аскалуу, муздуу, бивак жабдуулар текшерилди. Күчтүү шамалдардан жана үшүктөрдөн Гималай үлгүсүндөгү чатыр абдан жардам берди. Кардуу маршруттарда кар күрөөгөч лопата керек болду. Автоклав убакытты жана күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. Калган баардык нерсе — жогорку татаалдыктагы маршруттар үчүн жабдуулардын толук топтому.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын аракеттериндеги негизги принцип маршруттун рельефинин жана татаалдыгынын өзгөрүүлөрүнө, аба ырайынын өзгөрүшүнө, катышуучулардын ден соолугуна жараша тактиканын максималдуу ийкемдүүлүгү болду. Жетишерлик жогорку жана салыштырмалуу тегиз квалификация ар кандай рельефте жана жоопкерчиликтүү чечимдерди кабыл алууда биринчи кезекте иштөөгө мүмкүндүк берди. Команда мүмкүн болушунча көз карандысыз байланыштар менен иштей алыш үчүн умтулду. Бардык кардуу жана муздуу участкалар мындайча өтүлдү. Төмөнкү жарым үстүнкү аскалуу алкакты да ушундай өткөрүү пландалган эле, бирок ал өтө татаал болуп чыкты, ошондуктан перила колдонулган.

Экинчи аскалуу алкакты биринчи байланыш бардык сегиз арканды илип койгон, ал эми экинчи байланыш төрт арканды өткөргөндөн кийин аларды баштыкка салып, байкоочуларга ыргыткан.

Жайкы тактикадан олуттуу айырмаланган нерсе кыймыл режиминин уюштурулушу болду. Кышында эрте караңгы болгондуктан, бир-эки саат караңгы болгонго чейин бивакка токтоо мааниси жок эле:

— бир байланыш алдыдагы жолду иштеп чыкмак, — экинчиси аянтчаны даярдамак.

Топ жарык күнү максималдуу пайдалануу үчүн караңгылык басталганга чейин кыймылын бүтүрүүнү пландаштырган. Андан кийин фонариктердин жарыгында жакшы аянтча жасоого жана тамак даярдоого, толук түнөөгө убакыт жетиштүү болду. Айрыкча үшүк катуу жана күн эрте чыкпагандыктан, эрте чыгууга туура келген жок.

Үстүнкү аскалуу алкактын аскаларында жакшы жол жана түнөө жайды издөөдө капчыгайдын карама-каршы тарабынан байкоого алынган команданын тренери менен туруктуу радиобайланыш абдан жардам берди. Траверсте, айрыкча, түшүү варианттарын жана стандарттуу жерлерди издөөдө, илинген камсыздандыруу арканын бекитилгенде, анын консультациялары да баа жеткис болду.

R7–R8 участогунда.

R5–R6 участогунда. R8–R10 (мезгил) участоктору көрүнүп турат. Сол жакта — чокунун мунарасы.

Башкаруу туру

R5–R6 участогунда. R8–R10 (мезгил) участоктору көрүнүп турат. Сол жакта — чокунун мунарасы.

Башкаруу туру

R8–R9 участогунда.

Үчүнчү түнөгөн жер.

Алдыда — Борбордук жана Чыгыш чокуларын траверс кылуу.

R11–R12 участогунда.

Кыр бөлүгүнүн схемасы

Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Муздуктан кичине көтөрүлгөндөн кийин эле мышыктарды кийүү керек, анткени кар өтө катуу болуп калат.

R1–R2. Кар тили менен өтүү мүмкүн эмес, анткени ал кар менен толгон вертикалдык ниша. Караңгы жана ачык аскалардын чеги менен өтүү тышкы жөнөкөйлүккө карабай кардын көптүгү жана жаракалардын жоктугу менен татаалдашат. Бул чоң гранит блоктору, күчтүү тегизделген жана аз бөлүнгөн.

R2–R3. Участок кылдат өтүүнү талап кылат, анткени бул жерде терең кар жука кар катмары астындагы катуу муз тилдери менен кезектешет.

R4–R5. Экинчи аскалуу алкак негизинен муз оюктар менен өтөт, бирок камсыздандыруу илингенге аскалардагы илгичтер аркылуу ишке ашырылат, анткени муз, эреже катары, муз бургу илгичи үчүн өтө ичке.

R5–R6. Муз тактасы алдыңкы тиштерде илинген камсыздандыруу менен өтөт.

R6–R11. Үчүнчү аскалуу алкак аскага чыгуу техникасында өтөт, бирок мышыктарда. Илигичтерди кагуу үчүн нишалар жана кенен жерлер колдонулат, анткени асканын үстүнкү бөлүктөрүндөгү жаракалар муз менен толгон.

R12–R19. Траверсте кырдын түштүк тарабындагы жантайыңкы текчелер жайкы шарттардан өзгөчө айырмаланып турат. Аларда жука үлпүлдөк кар катмары менен капталган өтө катуу жылмакай муз жатат.