Отчет

Шхельда 3-я Западная (4229 м) чокусуна Түндүк-Батыш кырынын Түндүк дубалы аркылуу 5Б кат. сл. чыгуу жөнүндө отчет, «Варзоб» а/л командасы УА ВС ДСО профсоюздарынын

30-июль - 31-июль 1984 ж.

Команданын капитаны — Капитанов Олег Викторович, Команданын машыктыруучусу — Капитанов Олег Викторович. Даректер:

• «Варзоб» а/л - 734003, г. Душанбе, а/я 362
• Команданын капитаны — 734061, г. Душанбе, ул. 50 лет Таджикистана, д. 11, кв. 4, Капитанов Олег Викторович

Бийиктикти аныктоо альтиметр АВ № 714568 менен жүргүзүлдү. Тиктиги визуалдык жана транспортирдин жардамы менен аныкталды.

Шхельда 3-я Западная (4229 м) чокусунун Түндүк-Батыш кырынын Түндүк дубал аркылуу маршрутунун профили (солдон көрүнүш)

ФОТО-2 Сүрөткө тартылган күн — 31 июль 1984 ж. Аралык — 1,5 км. Сүрөткө тартылган убакыт — 12:00. Сүрөткө тартуу т. — 2. Объектив — Индустар 52/2. Сүрөткө тартуу бийиктиги — 4100 м. Шхельда 3-я Западная (4229 м) чокусунун Түндүк-Батыш кырынын Түндүк дубал аркылуу маршрутунун профили (оңдон көрүнүш)

ФОТО-3 Сүрөткө тартылган күн — 28 июль 1984 ж. Сүрөткө тартылган убакыт — 15:00. Объектив — Любитель-166.

Аралык — 3 км. Сүрөткө тартуу т. — 3. Сүрөткө тартуу бийиктиги — 2800 м. Аймактын фотопанорамасы

ФОТО-4

Сүрөткө тартылган күн — 28 июль 1984 ж. Аралык — 3 км. Сүрөткө тартылган убакыт — 15:00. Сүрөткө тартуу т. — 4. Объектив — Индустар 52/2. Сүрөткө тартуу бийиктиги — 2800 м.

1 — Мартыновдун Шхельда Борбордук чокусуна оң кыр аркылуу Түндүк дубалга чыгуу маршрутку 5Б кат. сл. 2 — Елисеевдин Шхельда 3-я Западная чокусуна Түндүк дубал аркылуу 5Б кат. сл. маршруту 3 — Кенсицкийдин (Рототаевдин) Шхельда 3-я Западная чокусуна Түндүк-Батыш кырдын Түндүк дубал аркылуу 5Б кат. сл. маршруту 4 — Абалаковдун Шхельда 3-я Западная чокусуна Түндүк-Батыш кыр аркылуу 5А кат. сл. маршруту

Чыгууга даярдануу

СССРдин XXXV Чемпионатында скалолашуу классы боюнча «Варзоб» а/л УА ВС ДСО профсоюздарынын командасы төменкү курамда катталды:

• МС — Капитанов О.В.
• Глушко В.И.
• Русяев А.В.
• КМС — Иголкин В.И.
• Котельников А.И.
• Паршин В.С.

Чемпионаттын алдында команда мүчөлөрү мурда ушул маршруттар менен жүргөн командалардын отчетторун изилдешкен, алардын фотокөчүрмөлөрүн алышкан, чыгуу району менен жакшы тааныш А. Махиновдон, Ф. Житиневден, А. Мошниковдон жана башкалардан консультация алышкан, А.Ф. Наумовдун «Баксанская долина» китебиндеги керектүү материалдарды иштеп чыгышкан жана изилдешкен.

Чыгуунун алдында команда мүчөлөрү өз бөлүмдөрүндө жумасына 4–5 жолу машыгуу жүргүзүшкөн. Тоодогу машыгуу процесси Гиссар кырка тоосунун тармактарында «Варзоб» а/л аймагында өттү. Чемпионат өткөрүлүүчү районго жөнөр алдында команданын бардык мүчөлөрү 5Б жана 6Б кат. сл. биргелешкен чыгуулар тажрыйбасына ээ болушкан жана керектүү нормативдерди тапшырышкан.

Снаряжение, тамак-аш жана аптечка заманбап талаптарга жооп берген «үй даярдыгына» ээ болчу.

Биринчи турда чокуга чыгуунун тактикалык планын түзүү үчүн баштапкы маалыматтар катарында чыгыштардын маалыматтары, маршруттарды команданын түздөн-түз чыгуу районуна УТС өткөрүү мезгилинде (11 - 19 июль) маршруттарды деталдуу изилдөөлөрү, КСП документтерин изилдөө, командада тең укуктуу байланыштардын болушу, райондогу туруксуз аба ырайы колдонулду.

Экинчи турда чыгүүнүн тактикалык планы мурунку этаптын чыгүү тажрыйбасын эске алуу менен, бардык кемчиликтерди жана п. Щуровскийди багынтуу учурунда жолуктурган каталарды эске алуу менен түзүлдү.

Экинчи турда биз Кенсицкийдин варианты боюнча СЗ кырдын С дубал аркылуу в. Шхельда 3-я Западнаяга кызыктуу, татаал жана логикалык маршрутту тандадык, аны өтүүнүн негизги көйгөйү «үч бурчтук» деп аталган 300 метрлик скальный тик беттик болуп саналат. Көйгөйдүн маңызы ушул бастиондун чоң тиктиги жана узата созулушу, негизинен жылмакай такталардан, ички бурчтардан, асма участкалардан турушунда, бул эркин чыгууга тоскоолдук кылат.

Чечүүнүн жолу — команданын курамына күчтүү скалолаздарды кошуу, команданын жакшы техникалык жана психологиялык даярдыгы, заманбап снаряжение колдонуу.

Чыгуу графиги

□ — маршрут боюнча жүрүү убактысы □ — туман, маршрутта катуу шамал

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планда маршрутту бир жолу бивуак менен алдын ала иштетпестен өтүү каралган. Маршрут 1984-жылдын 30-31 июль аралыгында 19,5 жүрүү саатында басылып өттү. Мыкты спорттук форманы жана аба ырайынын мүмкүн болгон начарлашы жөнүндө эске алуу менен, күнүнө 16 саатка чейинки узак жүктөмдөргө эсептелген. Күчтүү жана тегиз команданын курамы биринчи байланыштардын участкалар боюнча ишин төменкүдөй уюштурууга мүмкүндүк берди:

• R0–R9 — Русяев–Глушко;
• R9–R24 — Иголкин–Капитанов;
• R24–R29 — Глушко–Русяев;
• R29–R35 — Котельников–Паршин.

Команданын толук катталган курамы жана өз ара алмашуусу жетекчилик кылуучу жана жабылуучуларды керектүү алмаштырууну жана алардын физикалык жана психологиялык жүктөмдөрүн жөнгө салууга мүмкүндүк берди. Участниктердин жүктөлүшү болжол менен бир калыпта болду. Биринчиси рюкзаксыз, акыркысы жеңилдетилген рюкзак менен жүрдү. Жакшы физикалык даярдыктын эсебинен вертикал перилдер боюнча көтөрүлүү рюкзак менен жүзөгө ашырылды. Бардык катышуучулар кош страховка менен камсыз кылынды. Ар бир байланыш белгилүү бир милдетти аткарды:

• 1-чи керек болгон жерде перилаларды илип коёт;
• 2-чи перилалар боюнча жүрөт жана биринчи байланышка снаряжениеди берип турат;
• 3-чү перилалар боюнча жүрөт, экинчи байланышка снаряжениеди берип, перилаларды жыйып алат.

Бивуактык снаряжение биргелешкен түндөө үчүн эсептелген. Түндөө жайын тандоонун негизги принципі — коопсуздук.

Биринчи күн. 30 июль 1984 ж. Негизги милдет — маршруттун негизги участогун — СЗ кырдын түндүк дубалын, шарттуу түрдө «үч бурчтук» деп аталган 300 метрлик скальный тик беттикти ашып өтүү. Анын негизги кыйынчылыгын жылмакай такталар, тик, айрым жерлеринде асма участкалар түзөт. Маршруттун реалдуу абалы аны өтүүдө белгилүү психологиялык чыңалууну жаратты (ортоңку бөлүктө «үч бурчтукте» таш кулатуулар, текчелердеги жандуу таштар). Муну эске алуу менен, экинчи жана үчүнчү байланыштар көп учурда жетекчилик кылганда коопсуз жерлерде чогулушу керек болчу.

Команда маршрутка 4:30да чыкты жана 20:00гө чейин «үч бурчтук» команданын жогорку индивидуалдык техникасы жана ырааттуу жумушунун эсебинен өттү. Бивуак шамалдан корголгон ыңгайлуу текчеде уюштурулду. Түндөө горизонтал түрдө жатып жасалды. Жүрүү сааттарынын саны — 15,5.

Негизги участокту өтүүнүн жолу — заманбап снаряжение колдонуу менен өтө оор жана психологиялык чыңалган эркин чыгуу жана скалолашуунун жогорку техникасын колдонуу.

Экинчи күн. 31 июль 1984 ж. Суук жана «үч бурчтуктун» кырындагы күчтүү шамал команданын 8:00дөн эрте маршрутка чыгуусуна мүмкүндүк берген жок. Күндүн көйгөйү — негизги кырга чыгарып, муздалган скальный көтөрүүлөрдү жана карлуу-мөңгүлүү жантайманы ашып өтүү болду. Чечим: бул участкаларды карлуу-мөңгүлүү профиль боюнча команданын мыкты специалисттерине өтүү.

Команда негизги кырга 11:00ге чейин жетти жана 12:00да чокуда болду. 11:00дөн баштап аба ырайы кескин начарлады. Чокудагы кырды көрүнүү чектелген, катуу шамал жана кар жаап жаткан шартта өттүк. Жүрүү сааттары — 4.

Ошентип, маршрут тактикалык планга толук ылайык өттү, убакыт графигин 2,5 саатка озуп кетти.

Түшүү жай темп менен, ошондой эле көрүнүү чектелген жана бороондуу шамал шартында өттү. Түшүү кулуарынын кар менен ашыкча жүктөлгөнүн эске алуу менен, арканды акыркысы тартып алып, скалалардын чет жагы менен түштүк. Түшүү ДСО «Локомотив» командасынан алынган деталдуу консультациянын жардамы менен так жүргүзүлдү.

Маршрутта коопсуздук чаралары төменкүлөрдөн турду:

1. команданын бардык мүчөлөрүнүн жогорку физикалык, техникалык жана психологиялык даярдыгы;
2. Чемпионаттын биринчи турунун чыгүү тажрыйбасын, маршрутту деталдуу чалгындоо жана байкоолорду эске алуу менен түзүлгөн тактикалык план;
3. команданын заманбап снаряжение менен жакшы материалдык жабдылышы, ар түрдүү сапаттуу тамак-аш азыктарынын болушу;
4. маршруттун астында КМС разрядынын жогорку квалификациялуу байкоо түнкү күзөтүү тобунун болушу.

Маршрутта ысык тамактануу жана капчык перекус каралган. Күндөлүк рацион адам башына бир күнгө 350 граммды түзгөн.

Команда «дубал–наблюдатель», «наблюдатель–спасотряд» схемасы боюнча үзгүлтүксүз жана сапаттуу радиобайланыш менен камсыз болгон.

ИАА символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршруттун астына Шхельдин мөңгүсүнөн Түндүк-Батыш кырга жеткирген мөңгүлүү жантайма аркылуу, жаракаларды айланып өтүү менен түшүү. Маршруттун башталышы — бүт мөңгүлүү жантайманы кесип өткөн бергшрунддан. Бергшрунд кар көпүрөсү менен, дубалды ашып өттүү аркылуу өтүлөт. (участоктор боюнча кара)

R0–R2 — карлуу-мөңгүлүү жантайма 35–40 градус тикке ээ, арасында бир-эки метр жылышуусу бар жаракалар бар, катуу фирн жана айрым жерлери муз. Ортоңку бөлүгүндө өтүлөт. Жантайманын 2- бөлүгүндө тик дубалдары бар жаракалар бар, алар вертикалдык дубалдарды басып өтүү менен өтүлөт. Жогорку бөлүгүндө жантайма жайылып кетет. Оңго траверс скальный кырга чыгат.

R3–R5 — СЗ кырдын дубал астына алып баруучу кырга чыгуу — бийиктиги 10 метр, 75 град. тикке ээ дубал. Кыр жакшы бузулган, такталар кар жана муз каптаган. Сол жак тарабынан өтүлөт — 80 м. Андан кийин бийиктиги 20 м дубал оң жак тарабынан, андан соң 80 м кыр, жылмакай такталар.

R6–R7 — бийиктиги 40 м, үстү жагында камин болгон жарака, натечный муз каптаган.

R7–R9 — кар жана муз каптаган бир нече дубалдардын сериясы тик мөңгүлүү жантаймага алып барат. Ледобурлар аркылуу страховка. Үстү жагында бергшрунд кар көпүрөсү аркылуу өтүлөт.

R9–R12 — («үч бурчтуктун» башталышы) бийиктиги 3 м карниз ички бурчка («үч бурчтукка») алып барат (бузулган скалалар), ортоңку бөлүгүндө өткөн жерден өтөт (татал чыгуу).

R12–R13 — тик ички бурч («зальцуг» менен өттүк). Андан кийин текчеге траверс.

R13–R14 — гигант ички бурч. Скалалар жылмакай. Өткөн жерлер, мурда орнотулган шлямбур крючьялар бар. Татаал чыгуу.

R14–R15 — карниздуу тик дубал. Жаракадан өтүлөт. Чыгуунун чектен тыш татаалдыгы.

R15–R16 — асмалуу тик дубалдын астындагы текчеге алып баруучу жылмакай ички бурч. Татаал чыгуу. Жаракадан өтүлөт. Асмалуу дубалдын астындагы текчеге чыгуу.

R17–R18 — тик дубал боюнча оңго траверс.

R18–R24 — жаракалары бар тик монолит скалалар. Закладкалар колдонулат. Скалалар суу каптаган. Мурда орнотулган шлямбур крючьялар бар. СЗ кырга чыктык.

R24–R26 — кырдын кар каптаган скалалары кырдын оң жагындагы карлуу-мөңгүлүү кулуарга алып барат. Бивуак үчүн ыңгайлуу площадка. Бивуак.

R26–R27 — 2 бастиондун астына алып баруучу скальный кыр.

R27–R29 — муздалган ички бурчтар жана дубалчалар боюнча негизги кырга алып баруучу мөңгүлүү жантаймага чыгуу. Мөңгүлүү жантайманын сөгүшү.

R29–R30 — мөңгүлүү жантайма боюнча жаракаларды, мөңгүлүү жантайманы ашып, 2-мөңгүлүү сөгүшкө чыгуу.

R30–R31 — мөңгүлүү сөгүш. Оң жактан мөңгүлүү дубал аркылуу айланып өтүлөт. Айсфикс колдонулат.

R31–R34 — батыш (чокудагы кыр) кырга алып баруучу карлуу-мөңгүлүү көтөрүлүү.

R34–R35 — кар жана муз каптаган орто татаалдыктагы скалалар боюнча — чокуга чыгуу.

Түштүк-Шхельдин мөңгүсүнө түшүү жана Бечо аркылуу өткөөл — лагерге кайтуу.