1. Чыгуунун классы: кышкы
2. Чыгуу району: Борбордук Кавказ, Адылсу капчыгай
3. Шхельда 3-Батыш чокусу Түндүк дубалынын контрфорсу боюнча
4. Кат. сл.: 5Б
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин ортосундагы айырма 903 м, узундугу 1152 м, орточо тиктиги 56°
6. Кагылган илмектер: камсыздандыруу үчүн муздуу — 36, ИТО — 0 камсыздандыруу үчүн аскалуу — 88, ИТО — 5
7. Жүрүүчү сааттардын саны: 28 саат, 3 күн
8. Түнөгүлөр үчөө (бардыгы отургучтуу, бири түшүүдө)
9. Команданын курамы: Пивиков Д.Е., 1-сп разряд — команданын капитаны Джапаридзе Ю.О., МС — команданын машыктыруучусу Житник Е.В., 1-сп разряд
10. Маршрутка чыккан датасы — 2000-жылдын 3-февраль, маршруттан кайткан датасы — 2000-жылдын 6-февраль.

Тактикалык аракеттер

Изилдөө материалдарына, маршруттун сүрөттөлүшүнө, консультацияларга, ошондой эле маршрутты байкоолорго таянуу менен биз төменкү тыянактарга келдик:

• Бардык маршрут калың карга баткан, ошондуктан жайкысын таза түрүндө аскага чыгуу болбойт. Кар жана муздун көп болушунан улам, маршруттун микрорельефи сүрөттөлүүдөн олуттуу түрдө айырмаланышы мүмкүн.
• Кышкы күндүн узактыгы кыска, ошондуктан негизги максат — салттуу түндөөчү жерлер менен байланышпай, күн сайын мүмкүн болушунча бийиктикке жетишүү.
• Чокудан түшүү гана көтөрүлүү жолу менен, ал эми жогорку бөлүктө — муз- кар тактасы аркылуу мүмкүн.

Бул тыянактардын негизинде биз чыгыш үчүн тактикалык план иштеп чыктык. Биринчи күнүнүн милдети — биринчи аскалуу алкактан жогору көтөрүлүү, ошону менен бардык чыгыш үчүн мүмкүн болушунча бийиктикке жетишүү кирди. Бул милдетти аткаруу үчүн, маршрутка чыгуу түнкү 2:00гө белгиленди. Маршрут 250–300 м карды басып өтүү менен башталат. Ошондуктан түнкү убакыт тоскоолдук болбойт. Кийинчерээк жумуш убактысы бир топ аз болмок. Түндөөдө карда жана камсыздандырууну ишке ашыруу үчүн биздин жабдууларыбызга кар көргөч күрек кирди. Аскаларда отургучтуу түндөөдө учурда биз Безенгиде өзүн оң жактан көрсөткөн фанерадан жасалган отургучтарды алдык, алар өнөр жайлык альпинизмде колдонулат. Тигил да, бул дагы биз тарабынан маршрутта ийгиликтүү колдонулду. Маршруттун сүрөттөлүшүн жалпы багытты аныктоо үчүн гана колдонуу чечилди. Микрорельеф конкреттүү шарттардан улам тандалышы керек эле. Муздоо бөлүктөрүнө артыкчылык берилди, аларды кошкондо айсфиттер жана муз балкалар менен колдонууда. Чындыгында биринчи аскалуу алкактын ортосунан тартып, мылжыалар аягына чейин чыгарылган жок, ал эми айсфиттер көп учурда кар жана муз менен толгон аска жаракаларында абдан жакшы иштейт. Ар бир жумуш күнү, биринчисин эсепке албаганда, эртең менен саат 7:00да башталды жана 16:00–17:00 — эртеси күнү андан ары жүрүү үчүн аркандарды илип коюу менен аяктады. Үчүлөп жүрүү кош аркан менен ишке ашырылды, экинчиси биринчисини коё бергенде, үчүнчүсү биринчисин тартып барууда, ошону менен бирге акыркысы камсыздандыруучуга анын төмөнкү учун алып келип берип, бекитилген аркан аркылуу көтөрүлөт. Коопсуз жүрүү үчүн "чачтан чырмалган" түрүндөгү амортизаторлор колдонулду. Чокудан түшүү — көтөрүлүү жолу менен ледовый кулуарга чейин. Андан кийин муз-кар тактасы аркылуу, өзүн өзү камсыздандыруу үчүн ледобурларды колдонуу менен, биринчи аскалуу алкакка чейин, андан соң ылдый — палаткаларга. www.alpfederation.ru ↗ www.alpfederation.ru ↗

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу. Карлуу жантайма, кулуарга өтөт, тиктиги 45°–50°. Кар катмары кургак, порошок сымал кардан турат, тереңдиги тизеге чейин. Басуучу тепкичтер бышыкталбайт. Жүрүүгө чоң физикалык күч талап кылынат, карматкычтар аркылуу камсыздандыруу натыйжасыз. Кулуарда камсыздануу ледобурлар жана аска илмектери аркылуу ишке ашырылды. Жүрүү өз ара бир убакта болду. R1–R2 участогу. Биринчи аскалуу алкак муздоого дуушар болгон тик аскалардан башталат, кочкордун маңдайындай. Андан кийин тик кардуу плиталар өтөт, алар чакан дубалдар менен алмашып турат. Плиталарда, кардын астында — тоголонуп түшүүчү таштар. Чоң кардуу жантаймага чыгуу (участок 3) тик жөөп аркылуу. Аскалуу алкактын аскаларынын кыйрашы күчтүү. Жүрүү мылжыаларда, айсфиттерди колдонуу менен, перилалар илинди. R2–R3 участогу. Кардуу жантайма, кар катмардын тереңдиги 30 см чейин, кардын астында муз жана муздалган таштар. Кардын структурасы R0–R1 участогуна окшош. Камсыздандыруу муздуу жана аскалуу илмектер аркылуу. Камсыздандырууну уюштуруу жаракаларды издөөдөн улам кыйындайт. Кардын үстүнөн чыккан аскалар кочкордун маңдайындай эле. Жантайманын аягында кардуу мульдада түндөө үчүн орун казылды. R3–R4 участогу. Экинчи аска алкагы кыйраган аскалардан турат, муз менен капталган жана карга баткан. Жүрүү өз ара бир убакта, муздуу жана аскалуу илмектер аркылуу камсыздандыруу менен, жогорку бөлүгүндө перилалар илинди. Аскалардын муздоого дуушар болгондугуна байланыштуу жүрүү мылжыаларда, жогорку бөлүгүндө айсфиттер колдонуу менен ишке ашырылды. R4–R5 участогу. Кар-муз тактасына чыгуу. Такта (чыгуунун тактикалык планында болжолдонгондой) боюнча жүрүү кыйындай түштү, анткени терең, борпоң кар муздун үстүндө жатты. Ошондуктан ал контрфорс боюнча, кар жана аскалардын чети менен ишке ашырылды. Участок плита сымал аскалардын жана дубалдардын тизмегинен турат, карга баткан жана муздалган. Жогорку бөлүгүндө — чокуга алып чыгуучу оор тик муздуу кулуар, муздуу жантаймага алып чыгат. Жүрүү кезектешип, илмек аркылуу камсыздандыруу менен, перилалар илинди. R5–R6 участогу. Бардык маршрут боюнча эң татаал жер. Күчтүү карга баткан жана муздалган тик аскалар, өз ара каминдер жана жөөлөр менен, муз менен толгон, жана тик муздалган плиталар менен. Жогорку бөлүгүндө — болжол менен 40–45 м дубал, жаракасы муз жана кар менен толгон. Жүрүү ИТО колдонуу менен ишке ашырылды, перилалар илинди. Чыгуу өтө татаал, мылжыаларда, айсфиттер колдонулду.

R6–R7 участогу. Дубалдан оңго, солдон оңго чокунун мунарасынын алдынан өтүүчү муздуу кулуарга чыгуу. Кулуардын сол жагында — жантайма, карга баткан плита, анда отургучтуу түндөө уюштурулду. Түндөө үчүн өнөр жайлык альпинизмде колдонулуучу отургучтар пайдаланылды. Андан аркы жүрүү үчүн эки перилалык аркан илинди. Кулуар тик муз-карлуу жантаймага алып чыгат. Жантайма боюнча оңго чокунун мунарасына:

• Биринчиден, орто татаалдыктагы аскалар боюнча (көп тоголонуп түшүүчү таштар),
• Андан кийин солго кичине траверс аркылуу кулуарга,
• Кулуардын оң жагы менен — чокунун мунарасынын кырына чыгуу жана чокуга чыгуу.

Түшүү көтөрүлүү жана муз-кар тактасы аркылуу муздуу илмектердин жардамы менен өзүн өзү камсыздандыруу менен жүзөгө ашырылды.