Чыгуу паспорту

I. Класс Кышкы. 2. Борбордук Кавказ. 3. Шхельда 2-Батыш чокусу (4310) кара агын менен Түштүк-Түштүк-Батыш дубал аркылуу карниздер аркылуу. 4. Сунушталат — 6А кат. сл., биринчи өтүү. 5. Айырма: 550 м (350 м дубал жана 200 м чатыр); узундугу — 985 м (450 м дубал), 5–6 кат. сл. – 350 м. 5-кат. сл. участогунүн узундугу – 90 м; 6-сы – 259 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 73°. 6. Кагылган илгичтер: аскалуу, камтуу, шлямбурлуу, скай-хуктар

Маршрутта калтырылган: скал. – 2; закл. – 0; шл. – 10. 7. Команданын жүрүүчү сааттары: 54 жана 6 күн. 8. Түнөөчүлөр: 1-чи — карниздин алдында кардуу көтөрүүдө; 2-чи — дубалдын жогорку бөлүгүндөгү аскалуу текчеде; 3-чү — чоку алдындагы кырттын түшүү жагында. 9. Жетекчи: Кошеленко Юрий Владимирович МС 344092 Ростов-на-Дону Стартовая, 2 кв. 4 Катышуучулар:

• Полохов Виталий Фёдорович МС
• Никитенко Виктор Борисович МС
• Астахов Михаил Валентинович МС
• Попов Анатолий Альбертович КМС
• Княжев Алексей Владимирович МС

10. Машыктыруучу: Погорелов Александр Григорьевич МСМК 344029 Ростов-на-Дону Ленина, 251 кв. 68
11. Маршрутка чыгыш: 24 февраль 1997 ж. Чоку: 1 март 1997 ж.; базалык лагерге кайтуу: 3 март 1997 ж.
12. Ростов облусунун альпинизм жана аскага чыгуу федерациясы (344028, Ростов-на-Дону, ул. 1-й Конной Армии, 4).

Фотография 1. Чокунун жалпы сүрөтү. 24 февраль 1997 ж.

• В. Кузнецовдун ТБ дубалдагы маршруту, 5Б, 1969 ж.
• О. Ахтырскийдин Т дубалдагы маршруту, 5Б, 1974 ж.
• С. Дроботтун Т дубалдын борборундагы маршруту, 5Б, 1977 ж.
• Команданын маршруту.

Чыгуу районунун кыскача серептемеси

Шхельда — альпинисттерге жакшы белгилүү тоо массиви, өзгөчө анын Түндүк дубалдары. Бирок аны түштүк жагынан көпчүлүк элестете бербейт. Түштүк дубалдарынын жана капталдарынын боюнда Ушбиндик жана Түштүк-Шхельдиндик мөңгүлөр жайгашкан. Анын чокуларына түштүк жагынан маршруттар көбүнчө ортоңку кыйынчылыкта болот, 2-Батыш Шхельда сыяктуулар сейрек. Өзүнүн эже-сиңдилеринен айырмаланып ал өтө тик аскалуу дубал менен өзү, 1-Батыш Шхельда, п. Профсоюзов, п. Физкультурник жана ГКХтун Т. өркөчтөрү менен курчалган циркке карай көтөрүлөт.

Дубал биринчи жолу 1969 ж. ростовдук альпинисттер тарабынан ачылган (В. Кузнецовдун маршруту 5Б кат. сл. боюнча ТБ дубалдын сол бастионун сол жагы менен).

Жетимиштин ортосу менен аягында дагы 2 маршрут салынган:

• 1974 ж. О. Ахтырский — 5Б кат. сл. боюнча Т дубалдын Оң бастионуна;
• 1977 ж. С. Дробот — ТБ дубалдын Сол бастионун оң жагына.

Андан кийин бул дубал узакка чейин унутулган сыяктуу көрүнөт, ал эми кара агын ортосуна түшкөн эң тик борбордук бастион өтүлбөгөн бойдон калган.

Бул бастион өзгөчө көңүл бурууга татыктуу жана бийиктиктин анча чоң эмес айырмасына карабастан, болжол менен 330–350 м, техникалык планда абдан кызыктуу. 1-чи күндүн чыгуусун башкарган В. Никитенконун айтканы боюнча: «Дагы сен оюңда анчалык деле жөнөкөй эмес деп ойлобо, анда эмесе „Каравшин“». Дубалдын ортоңку жана жогорку бөлүгү — бул:

• дээрлик туруктуу аспалар
• карниздер

Маршрут кичине алтынчы 6Б категориясына "тартат".

www.splederation.ru ↗

Фотография 2. Дубалдын сол жагынын профили. 23 февраль 1997 ж., 16:30. Сүрөт тартылган жер — п. Курсантов. Команданын маршруту.

Команданын тактикалык аракеттери

Бул чыгуу циклинин планы көп варианттуу жана татаал болчу. Ал бир катар факторлорду эске алуу менен курулган, ошондой эле:

• объектилердин муз абалы;
• февраль аягындагы аба ырайынын туруксуз мүнөзү.

Команда дал ушул план боюнча иш алып барды.

№1 объект болуп Т. Ушбанын С.-Б. дубалдары эсептелип, ал боюнча 2 варианттагы биринчи өтүүлөр пландалган:

• 1-чи Вариант Т. Ушбанын С.-Б. дубалдары боюнча;
• С.-Б. дубалдын муз абалы жөнүндө божомолдорубуздан айырмаланып, экинчи вариант — Т. Ушбадагы Мышляевдин маршруту.

№2 объект болуп, эгерде чыгуу циклинин башында узакка созулган (2 күн) начар аба ырайы болсо, анда 2-Батыш Шхельданын Т., тактап айтканда, ТТБ дубалдары болот, анын ортосундагы, эң тик, кара агын ортосуна түшкөн бастион.

Бул дубал бизди бир катар себептерден улам кызыктырды:

• өзүнүн шексиз тиктиги жана татаалдыгы (Чатынанын Ромбуна абдан окшош);
• анын борбору алиге чейин өтүлгөн эмес;
• ал биздин чыгуубуздун тактикалык планына абдан туура келет;
• бул чокуну ачуу ростовдук альпинисттерге таандык болгондуктан, салттуулукту сактоо: В. Кузнецов, Ю. Арцишевский, Ю. Маньшин (1969 ж.);
• дубал анча белгилүү эмес жана чоң көңүл бурууга татыктуу.

20 февраль 1997 ж. «Эльбрус» УМЦ базасынан чыгып, биз «Ортоңку» ашуунун алдындагы алдын ала казылган үңкүргө түнөдүк. Күндүн экинчи жарымында аба ырайы начардай баштады.

21 февраль 1997 ж. «Ортоңку» ашуудан өттүк жана «Физкультурник» чокусу аркылуу «Курсанттар» ашууна түштүк. Биздин эч бир объектибизди көрүүгө мүмкүн болгон жок, анткени көрүү мүмкүнчүлүгү дээрлик жок эле. Негизги объектибиз — в. Ушбанын жанына жакындап барууну чечтик, 22 февраль 1997 ж. маршрутка чыгышты пландап жаткандыктан, бизде бар болгон вешкалардын жардамы менен түшүүнү белгилеп, түштүк. Анткени биздин планыбыз боюнча 22 февраль 1997 ж. маршрутка чыгуу керек эле. Көрүү мүмкүнчүлүгү ого бетер начарлагандан кийин, кыймылды токтотуп, Ц. Шхельданын капталдарынын алдында түнөдүк.

22 февраль 1997 ж. Көрүнүү мүмкүнчүлүгүнүн толук жоктугунда днёвка (боордоо).

23 февраль 1997 ж. Аба ырайынын бир аз жакшырышы. Мурда бекитилген план боюнча иш жүргүзүүнү чечтик жана 2-Батыш Шхельданын Т. дубалынын алдына кайра көтөрүлдүк. Команда мүчөлөрүнүн көпчүлүгүнүн кар баскычтары бар болгондуктан, жаңы кардан өтүү оңой болду. Бивак ТТБ 2-З. Шхельданын алдында.

24 февраль 1997 ж. Ачык, жакшы аба ырайы. Иштин башталышы 8:00, бүтүшү 17:00. 1-чи чыгуу күнү болжолдуу маршруттун жибин иштеп чыгуу жана айрым участоктордун өтүү тактикасын деталдаштыруу менен коштолуп жатты. Төмөнкү үчтөн бир бөлүгү көрүнүштө анча татаал эмес болчу, бирок биз болжогондон алда канча тик экени көрүндү. Тик плиталардагы бош кар этияттык менен мыктуу жасалган жана кылдат камсыздандырууну талап кылды. 1-чи күнү дубалдын 190 м өтүлдү жана бивак үчүн аянтча табылды.

25 февраль 1997 ж. Иштин башталышы 8:00, бүтүшү 17:30. Экилик карниздин алдында жиптерди иштеп жатты, калган топ текчеде бивакты жайгаштыруу менен алек болду. Өтө татаал эркин чыгуу жана И.Т.О. болуп өттү, рельеф боюнча жылуу үчүн скай-хуктар кеңири колдонулду. Ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруу үчүн көп кыялданүү керек болду. Карниздин алдында тирүү отщепов жана блоктор көп. Карниздин алдындагы станция «Spit Petzh» шлямбурунда.

26 февраль 1997 ж. Иштин башталышы 8:00, бүтүшү 17:00. Экилик карнизде иштеди. Көтөрүлүп жатып, перилалык аркандарды түздү, кээ бир жерлерде алмаштырды. Карниз — маршруттун негизги түйünü, тирүү отщептер жана асма блоктор боюнча өтө татаал И.Т.О. Камсыздандыруунун ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн карниздин алдына 2 шлямбур илгич кагылды. Станция «Spit Petzh» шлямбурда, бул жерде кийинчерээк «контрольдук тур» калтырылды.

27 февраль 1997 ж. Иштин башталышы 8:00, бүтүшү 17:30. Татаал участок (И.Т.О., скай-хуктар) жалпы ылдый түшүү менен солго багытталып өтүлдү. Ошондой эле скай-хуктарда оңго карай тик плиталар боюнча траверс өттү (2-чи негизги түйүн). Абдан суук күн болду.

28 февраль 1997 ж. Иштин башталышы 8:00, бүтүшү 18:00. Күндүн экинчи жарымында үч карнизден турган «корытону» өтүп, анын оң жогорку бөлүгүндөгү текчени таап коюшту. (Текче маршрутту иштеп чыгууда эле көрүнүштө белгиленген эле). 15:00 бивакты көчүрүүнү жана перилалык аркандарды алууну башташты. Аба ырайы кескин түрдө начарлады. Лидировка кылган экилик ошол күнү дубалды иштеп чыгып, чатырга чыгышты.

1 март 1997 ж. Иштин башталышы 8:00, чокуга чыгуу 15:00. Начар аба ырайынын шартында: көрүү мүмкүнчүлүгү начар жана шамал күчтүү болгондуктан, группа чатырдын бир нече аркандарын өтүп, чоку алдындагы жандармдын кырт жагына бивак уюштурду жана 15:00 саат 2-Батыш Шхельданын чокусуна чыкты. Контрольдук тур жана жазуу табылган жок. Узакка созулган издөөлөрдөн кийин өзүнүн контрольдук туру чогултулду, ага полиэтилен пакеттин ичине чыгуу жөнүндө жазуу салынды.

2 март 1997 ж. Чокудан түшүү башында кырт менен, андан кийин сол жактагы кулуар менен: 7–8 дюльфер. Андан ары кардуу кулуар менен дубалдын түп жагына чейин. Тескери жол «Бивачный» ашуусу аркылуу пландалган эле, биздин баалоо боюнча ал кыскараак. 19:00да биз Түндүк жактагы үңкүргө жетип келдик.

3 март 1997 ж. «Эльбрус» УМЦ базасына түшүү.

Ошентип, бүт чыгуу 12 күнгө созулду, анын 6сы — 24 февраль 1997 ж. — 1 март 1997 ж. чейинки чыгуу. Маршруттагы иш башкарган адамдын алмашышы менен жүргүзүлдү жана төмөнкүдөй бөлүштүрүлдү:

• Никитенко В.Б.: R0–R12
• Астахов М.В.: R12–R16
• Полохов В.Ф.: R24–R27, R33–R45
• Кошеленко Ю.В.: R16–R24, R27–R33, R45–R49

Биринчи УИАА (50 м) кош арканда иштеди. Перилалар камсыздандыруу менен өтүлдү.

Техникалык камсыздандыруудан мындайлар бөлүндү:

• жумшак френддер комплекти;
• терең сырлар үчүн ичке илгичтер-айбалталар;
• микрозакладкалар;
• станциялар үчүн «Spit Petzh» шлямбурлары жана камсыздандыруу жана өтүү үчүн 8 мм;
• крюконогдор;
• клифтер;
• рельеф үчүн скай-хуктар;
• «Petzl»;
• «Petzl» жана «VAUDE» фирмаларынын тартуулары.

Камсыздандыруу «букашка» же «восьмёрка» аркылуу жүргүзүлдү. Маршрутта үзүлүү болгон жок. Камсыздандыруу пункттары уюштурулду:

• 3–4 блокко;
• «Spit» шлямбурда (гранит абдан бекем).

Маршрут өзүнүн узун эместигине карабастан, жогорку техникалык татаалдыкта болуп чыкты жана 6Б кат. сл. дал келген техникалык иштин жогорку деңгээлин талап кылат.

Чыгууда «Ефимов» бийик тоолуу чатыры колдонулган, ал өзүн абдан жакшы жактан көрсөтө алды. №1 жана №2 бивактар — жарым жатуу. №3 бивак чатырда — жатуу.

«Луч» (КСП) менен радиобайланышты колдоо тобу аркылуу жүргүзүлдү: улук машыктыруучу Погорелов А.Г., врач Карбышев Г.Л., алар чыгуунун бүткөнчө п. «Ортоңкунун» түндүк тарабындагы л. Ах-сунун моренасында жайгашышты. КСП «Кактус» радиостанциялары колдонулду. Байланыш ишенимдүү, үзгүлтүксүз жана үзүлүүсүз болду.

• улук машыктыруучу Погорелов А.Г.
• врач Карбышев Г.Л.
• КСП «Кактус» радиостанциялары

www.alpiederation.ru ↗

Маршруттун участоктор боюнча сыпаттамасы

R0–R1: Маршрут дубалдын түбүнө жеткирген тик кардуу кулуардан башталат.

R1–R2: Кар баскан пологий ички бурч, мыктылар менен чыгат.

R2–R3: Кар баскан аскалардын текчеси.

R3–R4: Чектүү жаракалар жана карниздер менен тик монолиттүү дубалча. И.Т.О. Френддер, илгичтер, закладкалар.

R4–R5: Жантайма ички бурч-кулуар, бош кар тайпак жалаңачталган аскаларда. Закладкалар аркылуу камсыздандыруу. Мыктуу менен чыгат.

R5–R6: Тайпак кар баскан «кочкор баштар». Мыктуу менен этият чыгат.

R6–R7: Оңго траверс кар баскан ички бурчтун түбүнө чейин.

R7–R8: Тик ички бурч. Татаал эркин чыгуу. Камсыздандыруу — илгичтер, закладкалар.

R8–R9: Кар баскан «кочкор баштар».

R9–R10: Текче менен оңго траверс. Бош кар.

R10–R11: Кардын алдындагы тик «кочкор баштар».

R11–R12: Тик кардуу текче. Кардын аска менен бириккени өтө ишенимдүү эмес. 1-чи бивак кардуу көтөрүүдө карниздин алдында.

R12–R13: Кардуу ички бурч, эркин чыгуу менен өтөт.

R13–R14: Кар баскан плита-текче, мыктуу менен чыгат.

R14–R15: Терең сайлар менен татаал дубалча. И.Т.О. Өтүү үчүн майда стопперлер жана өзгөчө илгичтер-айбалталар колдонулду. Камсыздандыруу ишенимдүү эмес.

R15–R16: Кар баскан муздалган камин. Закладкалар жана френддерде И.Т.О. Каминдин аягында — карниз.

R16–R17: Карниз И.Т.О. менен өтөт. Терең сайлар. Солдон оңго скай-хуктардын жардамы менен рельеф боюнча жылат. Илгич аркылуу камсыздандыруу.

R17–R18: Муздалган ички бурч. Татаал эркин чыгат. Камсыздандыруу закладкалар жана илгичтер аркылуу.

R18–R19: Бузулган кар баскан ички бурч, кабырчыктуу текчеге өтөт. Эркин чыгат.

R19–R20: Кардуу текче.

R20–R21: Ортосунда терең сайы бар ички бурч. Башында — эркин чыгуу. Андан кийин И.Т.О., негизинен ичке стопперлер жана скай-хуктарда.

R21–R22: Тегеректиктен кийин — ички бурчтун уландысы. Чыгуу татаалдашат. И.Т.О. Микрозакладкалар, кыйындык менен кагылган илгичтер, рельеф үчүн скай-хуктар колдонулду.

R22–R23: Асманын алдынан солго маятник-траверс. Бузулган тирүү карниздин алдында скай-хуктарда чыгат. Камсыздандыруу закладкалар аркылуу. Таш түшүү коркунучу бар.

R23–R24: Оң жакта тирүү чачыраган карниз. И.Т.О. Сол жакта карниздин алдында плитада шлямбурлар жана скай-хуктарда.

R24–R25: Маршруттун негизги түйүну. Көп яросттуу бузулган карниз негизинен закладкалык элементтердин жардамы менен өттү, анткени илгичтер блоктун сынып түшүшүнө алып келиши мүмкүн эле.

R25–R26: Чоң тирүү «жабышкан» менен асма дубалча. Өтө назик И.Т.О., негизинен закладкалык элементтерде.

R26–R27: Тик ички бурч. Кысман эркин чыгуу менен өтөт, айрым жерлерде И.Т.О. закладкалар жана френддерде.

R27–R28: Тирүү отщеплар. Закладкалык элементтерде И.Т.О.

R28–R29: Солго маятник-траверс. Татаал эркин чыгат. Бир нече жерде И.Т.О. скай-хуктарда рельеф боюнча.

R29–R30: Ички бурч-отщеп. Өтө татаал жана чыңалуу менен эркин чыгат, ошондой эле скай-хуктар жана френддерде И.Т.О.

R30–R31: Отщеп. Эркин чыгуу менен өтөт. Камсыздандыруу — закладкалар.

R31–R32: Өтө бузулган ички бурч. Таштардын сынып түшүү коркунучу чоң. Негизинен эркин чыгуу менен өтөт. Шлямбур аркылуу камсыздандыруу.

R32–R33: Карниздин алдынан монолиттүү плита менен оңго траверс. Маршруттун дагы бир негизги түйүну. Скай-хуктарда микрорельеф боюнча И.Т.О. Камсыздандыруу — шлямбур.

R33–R34: Оңго кеткен расщелина. Закладкаларда И.Т.О. жана эркин чыгат.

R34–R35: Ичке аскалуу муздалган текчеге маятник. Мыктуу менен чыгат.

R35–R36: Дубалдын жогорку бөлүгүндөгү мүнөздүү «корытонун» түбүнө чейинки текче менен оңго траверс. Бийиктиктин аз көтөрүлүшү менен татаал жана чыңалуу менен эркин чыгат.

R36–R37: «Корытонун» үч карниздик ярустары аркылуу татаал эркин чыгуу жана И.Т.О. менен чыгат. Колдонулат — илгичтер, стопперлер, френддер. «Корыто» үстү жагынан карниз менен жабылган. Жогорку бөлүгүндө — тирүү таштар.

R37–R38: «Корытонун» оң жагына карниздин алдына маятник.

R38–R39: Татаал асма участок. Илгичтер жана закладкаларда чыңалуу менен И.Т.О.

R39–R40: Кеңейген ички бөлүгү бар ичке муздалган текче. №2 бивактын орду.

R40–R41: Оң жагында расщелинасы бар асма дубалча. Френддер жана закладкаларда татаал И.Т.О.

R41–R42: Кар баскан жантайма текче.

R42–R43: Терең сайы бар асма плита. Закладкалар жана илгичтерде татаал И.Т.О.

R43–R44: Жантайма кар баскан плита. Эркин чыгуу менен өтөт. Камсыздандыруу — закладкалар, илгичтер.

R44–R45: Кардуу-ледовый кулуар. Чатырдын «кочкор баштарына» өтөт. Эркин чыгат.

R45–R46: Тиктик кескин түрдө азаят. Бузулган аскалар менен эркин чыгат жана андан ары эриген кар баскан шагыл менен басып чокуга чыгат.

R46–R47: Башында пологий, жогору жагында тигирээк карлуу кулуар өркөчтүн артына чыгарат.

R47–R48: Карлуу жантайма чоку алдындагы жандармдардын биринин түбүнө чыгарат. Түшүүдөгү №3 бивак.

R48–R49: Жандармду оң жактан кулуар менен айланып өтүп, кыртка чыгат жана андан ары ортоңку кыйынчылыктагы аскалар менен — чокуга чейин.

Фотография 5. Маршруттун негизги бөлүгү. 25 февраль 1997 ж. 19–20 участокта камсыздандыруу пунктун уюштуруу.

Telectronic

www.alpiederation.ru ↗

Фотография 6. 14–15 участоктогу кыймыл. 24 февраль 1997 ж.

Фотография 7. 21–22 участоктогу И.Т.О. 25 февраль 1997 ж.

Фотография 8. Карниздин алдындагы перилалар менен кыймыл. 28 февраль 1997 ж. 24–25 участок.

Фотография 9. Тирүү «жабышкан» менен асма плитадан өтүү. 26 февраль 1997 ж. 25–26 участок.

Фотография 10. Скай-хуктардагы 20-метрдик траверс. 27 февраль 1997 ж. 32–33 участок.