239

ОТЧЕТ

1972-жылдын 2-августтан 4-августка чейинки мезгилде Чегет-Кара-Баши чокусуна түндүк-батыш контрфорсу аркылуу СДСО «Буревестниктин» Краснодар крайсоветинин топтоо тобу менен болжолдуу 4Б категориядагы маршрут.

1. Баштапкы бивакка чейинки жол

Джатуган альплагерден Адылсу капчыгайынын жолун бойлой жылуу. 300 м ден кийин оңго өөдө сайдагы убактылуу көпүрөчөдөн Кошей аянтчасына өтүү. Андан соң тропага түшүп сол жээктеги Кашкаташ мөңгүсүнүн моренасына жана анын кырдуу чокусуна чыгып чоң ташка жетип алуу — 1 саат. Бул жерден сол жакты көздөй бурулуп тик тропо менен Турьи көлмөлөрүнө чейин көтөрүлүү — 40 мүн. — баштапкы бивак жайгашкан жер.

2. Географиялык маалымат

Чегет-Кара-Баши — 3667 м — Уллу-Каранын Түндүк тармагынын эң четки чокусу. Чокунун чыгыш тарабында Башкара мөңгүсү, ал эми батыш капталдарында анча чоң эмес Чегет-Кара мөңгүсү жайгашкан жана анын түбүндө Турье көлмөлөрү — бивактардын орду жайгашкан.

Чегет-Кара-Баши чокусуна 2Б категориядан 4А категорияга чейинки бир катар маршруттар салынган. Чоку жайгашкан район альпинисттер тарабынан жакшы өздөштүрүлгөн; чокуга көтөрүлүү маршруттары аймактагы альплагерлердин арасында кеңири популярдуу. Чокунун түндүк-батыш контрфорсу 1970-жылдын июль айында «Эльбрус» альплагердин инструкторлору тобу Н. Коржовдун жетекчилиги астында басып өткөн жана алар тарабынан 4Б категориядагы маршрут катары бааланган. Бул маршрут өзүнүн:

• логикалуулугу,
• коопсуздугу,
• жеткиликтүүлүгү, менен спорттук топтордун арасында популярдуу болуп калды.

3. Чокуга көтөрүлүүнүн тактикалык планы

Топ баштапкы бивактан 4:00дө чыгышты пландап алган, ошондо алар 5:30да скалаларда иштөөнү баштамак. Күндүзгү убакыт 14 саатка созулгандыктан топ маршрутту биваксыз өтүүнү пландаштырган, бирок консультанттардын сунушу боюнча маршрутуга:

• чатыр,
• примус,
• казан,
• 2 пуховик уйку баштык,
• 6 пуховка, алып чыгууну чечишти. Баштапкы бивакка түшүү 18:00дөн 19:00гө чейин белгиленген. Эртеси күнү лагерге түшүү. «Баксан» альплагерге кайтуунун көзөмөл мөөнөтү 1972-жылдын 5-август 14:00 саат катары белгиленген. Лагер менен радиобайланыш «Недра-II» радиостанциясы аркылуу 7:00да жана 17:00дө; авариялык угузуу 12:00дө жүргүзүлгөн.

4. Маршруттун баяны

R0–R1. Баштапкы бивактан 4:00дө чыгышты. Көп сандаган булактар бар чөптүү талаалар аркылуу, андан соң ортоңку шагылдуу жерлер менен сол жээктеги Чегет-Кара мөңгүсүнүн моренасына көтөрүлүштү, мындан мөңгүнүн биринчи муз ураганынан жогору түшүп түндүк-батыш контрфорсунун түбүн айланып өтүштү.

R1–R2. Маршруттун башталышы R2 менен R3нын ортосунда жайгашкан лавина конусына санаганда чоң кулуардан «кочкор маңдай» тибиндеги скалалар менен өтөт. Бул жерден асманга контрфорстун кырынан 10 метрлик тиш түрүндөгү чыгып турган жери даана көрүнөт, анын түбүндө R1 башкаруу тура жайгашкан. Рантклюфтко түшүп андан татаал скалалар менен 10 м «кочкор маңдайларга» көтөрүлүштү. Андан ары:

• тик кочкор маңдайлар менен өөдө 30 м чөптүү текчеге чейин,
• солго карай чаңкоолор бар скалалар менен 40 м кар басма тектирчеге чейин.

Бул жерден 3 метрлик дубал аркылуу кар басма 8 метрлик плитанын сол жагына чыгып андан скалаларга чейин (70°) — «тишке» астындагы майданчага чейин. Бул жерде:

• R1 башкаруу тура,
• мүмкүн болгон бивактын аянтчасы бар.

Бул участокто 12 скала илгич кагылды, камсыздандыруу кезектеш, 2 саат жумшалды.

R2–R3. R1 турадан 30 м өөдө кыр аркылуу тик көтөрүлүүгө чейин жана оңго карай көтөрүлүүнү айланып өтүп кууш кыйгач 10 метрлик текчеге чейин анын четине барды. Андан ары ыңгайлуу кар басма текчеге 4 м ылдый түштү, андан 7 метрлик ички бурч аркылуу кырга чыкты, андан кийин орто скалалар менен. Кырды бойлой 40 м кезектеш камсыздандыруу менен өтүп сол жактагы орто скалалар менен маршруттун негизги жери — «кара скаланын» астына келди. Участокто 4 скала илгич кагылды, камсыздандыруу бир убакта, 1 саат жумшалды.

R3–R4. Камсыздандыруу пунктунан:

• 3 метрлик плита менен кууш 5 метрлик каминдин түбүнө чейин;
• каминдин ичи менен чыгып турган тығынга чейин — татаал шырылуу;
• тығынды оңго карай плита менен айланып өтүү;
• өөдө 2 метрлик жарака менен текчеге чейин.

Андан ары сол жакта тирүү таштардын чоң блокторун калтырып:

• жылмакай 7 метрлик ички бурч менен кууш текчеге чейин — абдан татаал шырылуу;
• текче менен солго;
• андан кийин тик тилкеленген дубал менен бүгүлгөн жерине чейин.

Бул жерде камсыздандыруу пункту жайгашкан. Бул участокто рюкзактарды тартып чыгышты; өтүү үчүн перила жана шатыларды пайдаланды. 11 скала илгич кагылды, алардын 4өө жасалма таканч түзүү үчүн, 3 саат жумшалды.

R4–R5. Бул жерден «бычак» бар текче менен кырга чейин R2 башкаруу турага чейин — мүмкүн болгон бивактын аянтчасына. Кыр менен 60–70 м кезектеш камсыздандыруу менен R1 жандармга. Участокто камсыздандыруу чыгып турган жери аркылуу жүрдү, 1 саат жумшалды.

R5–R6. Жандармды сол жактан орто скалалар менен айланып өтүп, андан ары кыр менен 15 м жана солго, R2 жандармды кардын кыртышы менен айланып өтүп кырга чыкты. Кырдан оңго талкаланган текчелерге — 15 м — жана андан ары жөнөкөй кыр менен 60–80 м R3 жандармга чейин. Жандармды сол жактан кар кыртышы менен айланып өтүп мөңгүлө баскан жантайыңкы жерге чыкты. Мөңгү менен скаланын чек арасы менен көтөрүлүп учтуу мөңгүл кырга жана аны бойлой R4 жандармдын дубалына чыкты. Участокто бир убакта жылуу, 1 саат жумшалды.

R6–R7. Кырдан дубалдын түбүн 10 метрлик анча бийик эмес текче менен кара үч бурчтуу такка чейин траверс жасап андан солго-өйдө 5 метрлик жарака менен кырга чейин. Андан ары кар басма скалалар менен оңго-өйдө кырга. 10 илгич кагылды, 1 саат 30 мүн жумшалды.

R7–R8. Кыр менен 15 м R5 жандармдын түбүнө. Бул жерден:

• өөдө 8 м орто скалалар менен,
• андан солго 6 м плиталар менен кууш мөңгүл кулуарга чейин.

R8–R9. Аны төмөнкү бөлүгүнөн кесип өтүп сол жактагы дубал менен 10 м кар басма текчеге чейин көтөрүлдү. Текче менен солго скаланын чыгып турган жерине чейин жана аны менен 8 м татаал шырылуу менен орто скалаларга чыкты, андан 20 м кар тактага чейин. Такты солго-өйдө кесип өтүп жандармдын кырына чыкты, андан ары 5 м кар басма текчеге түшүп жана аны менен 20 м жандармдын эңсөөсүнө чейин. Эңсөөдөн 25 метрлик аркан менен спорттук ыкма менен кардын үстүнө жандармдын дубал түбүнө түштү. Тартуу үчүн 40 м жардамчы аркан пайдаланылды. Кардын кыртышы менен солго көтөрүлүп предвершинанын дубал түбүнө чейинки өткөөлгө чыкты. Участокто 7 илгич кагылды, алардын 2өө түшүү үчүн, 2 саат 30 мүн жумшалды.

R9–R10. Предвершинанын дубалдарына көтөрүлүү тик 6 метрлик ички бурч менен тирүү таштар бар жантайыңкы текчеге чейин башталды, аны оңго карай өтүп орто талкаланган скалаларга ыңгайлуу чыгып алды. Андан ары ушул скалалар менен кырга жакын 50–60 м R3 башкаруу турага чейин көтөрүлдү.

Бул жерде топ аба ырайынын начарлашынан улам — катуу шамал, кар жаагандыктан бивакка токтоду. 4 илгич кагылды, 1 саат жумшалды.

R10–R11. Бивактан 7:00дө чыкты, аба ырайы жакшы. Предвершинадан горизонталдуу кар басма кырдуу 80–100 м чокунун сол тарабындагы бөлүгүнө чейин басты жана тик кар менен даана көрүнүп турган ички бурчка чейин көтөрүлдү, андан сол тарабындагы жарака бар дубал менен жакшы текчеге чейин, аны менен 30–40 м чокуга чейин. 30 мүн жумшалды.

Түшүүнү 2Б категориядагы маршруттун орто скалалары менен баштады. Андан кийин үч жолу аркан менен спортивдүү ыкма менен Гермогенов чокусу менен өткөөлгө чейин түшүү уюштурулду. Бул жерден кулуар жана мөңгү аркылуу баштапкы бивакка чейин түштү. Түшүү 10:30да аяктады.

Чегет-Кара-Баши чокусуна түндүк-батыш контрфорсу аркылуу өткөн маршрут кызыктуу комбинирленген маршрут болуп саналат. Ал коопсуз жана логикалуу, татаал жерлери көп. Маршруттун узундугу 1300 м, анын ичинде эң татаал участоктордун тиктиги 70–75° жана 90° — 250 м.

Бул маршрутту мурда өтүлгөн 4 категориядагы татаалдыктагы маршруттар менен салыштырып, топ рельефтин татаалдыгы жана тиктиги боюнча бул жол төмөнкү маршруттардан артык деп эсептейт:

• МНР түндүк чокусу 4А кат. тат.,
• Кардывач чокусу 4А кат. тат., жана төмөнкү маршруттардан кем эмес 4Б кат. тат. МНР борбордук чокусу «Домбай-Ульгенге».

Джантуган скала лабораториясынан чокунун жалпы көрүнүшү.

Чегет-Кара-Баши чокусуна түндүк-батыш контрфорсу аркылуу көтөрүлүү маршрутунун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Маршруттун негизги участогу [2-3].

Предвершинага кеткен кыр.