Паспорт

1. Класс — техникалык.
2. Борбордук Кавказ. 2.4
3. Чатын Башкы (4368 м), Түндүк дубалдын ромбу боюнча.
4. Кат. сл. 6А.
5. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн бийиктик айырмасы — 770 м.

Узундугу — 1200 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 80°. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 580 м.

6. Маршрутта калтырылган илгичтер:

   • аскалуу — 14
   • шлямбур — 45

7. Жүрүү сааты — 64 күндөр — 8

8. Түнөгүш: үңкүрдө — 1 платформада — 7

9. Жетекчи — Нилов Сергей Алексеевич.

   Катышуучулар:

   • Король Евгений Михайлович
   • Доронин Сергей Валентинович (негизги бөлүктүн 4040 м чейин)

10. Машыктыруучу — Володин Виктор Геннадьевич.

11. Маршрутка чыгыш — 17 январь 2007 ж. Чокуга чыгуу — 25 январь 2007 ж. Лагерге кайтуу — 27 январь 2007 ж.

12. Өткөрүүчү уюмдар: Д. им. Ц.С.К.А. Москва ш., В. им. клубу Москва ш., Дене тарбиянын мамлекеттик университети (РГУФК)

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү

Чатын – 4368 м.

Команданын маршруту Түнөгүчүнүн орду

Маршрут баракчасынын сүрөттөлүшү

32-рис. Ненскрырдик капталга чейинки Чалаат мөңгүсүнүн схемасы

Мөңгүлөр:

• I — Чалаат;
• II — Жогорку плато;
• III — Батыш бутак;
• IV — Чалаат мөңгүсүнүн түштүк-батыш бутагы;
• V — Ушбиндик плато;
• VI — Түштүк-Шхельдиндик;
• VII — Түштүк-Шхельдиндик мөңгүнүн жогорку платосу;
• VIII — Түштүк-чыгыш Квами;
• IX — Квамп;
• X — Керунда;
• XI — Хевай;
• XII — Квиш;
• XIII — Цалгмыл;
• XIV — Бак;
• XV — Чарында;
• XVI — Накра;
• XVII — Ледешт;
• XVIII — Лейраг;
• XIX — Түндүк Цалгмыл;
• XX — Түштүк Цалгмыл.

Баштапкы базалык пункттар:

• 1 — Чалаат мөңгүсүнүн жогорку платосу;
• 2 — Чалаат мөңгүсүнүн батыш бутагынын жогорку платосу;
• 3 — Гул моренасы;
• 4 — Түндүк Ушбанын түндүк-батыш контрфорстун дөбөсү;
• 5 — Ушбиндик мөңгүнүн ортоңку моренасы;
• 6 — Аңчылык аянтчалары;
• 7 — Түштүк-Шхельдиндик мөңгүнүн жогорку платосу;
• 8 — Долры моренасы;
• 9 — Хевай;
• 10 — Квиш;
• 11 — Накриндиктер;
• 12 — Ледешт моренасы.

Райондун жана чокуга чыгуу объектисинин кыскача сүрөттөлүшү

Чатын массиви Чоң Кавказ кырка тоосунун (ГКХ) бийик тоолуу Ушбиндик платонун тегерегиндеги кичинекей тоо түйүнүндө жайгашкан. Түндүк-батыш бурчунда плато менен Щуровский чокусунун карлуу- мөңгүлүү капталы жайгашкан. Чокудан чыгышта кыска түндүк-чыгыш капталда плато бар, ал жакында өзү эле Чатын массиви жайгашкан, анын түштүгүндө платонун чыгыш тарабында Ушба Кичинекей скала чокусу жайгашкан. Платонун түштүк бурчунан анын негизги массиви Ушба көтөрүлөт. Платонун түштүк-батыш тарабынан батышка карай Шхельдиндик массив созулат.

Чатын массиви (4368 м) муздалган Батыш чокусу (4310 м) менен Чалаат мөңгүсүнө кирип турган кыска каптал менен байланышат. Чыгыш анча бийик эмес чокудан кийин каптал түштүккө бурулат да Чалаат мөңгүсүнүн батыш бутагынан жогору көтөрүлөт. Түштүк кырлары, кыры жана дубалдары альпинисттер тарабынан аз өздөштүрүлгөн.

Түндүк дубалдын борбордук бөлүгү Чалаат мөңгүсүнүн жогорку платосунун үстүндө турган эбегейсиз кара ромб түрүндөгү 800 метрлик аскалуу тик беттик.

Биз тандаган Л. Мышляевдин маршрути (Түндүк дубалдын меериндеги камин аркылуу) тик мөңгүлүү капталдын оң жагындагы скаланын учунан төмөнкү каминден (Мышляевдин камини) башталат да, дээрлик тик багыттан тайбай, каминдер жана ички бурчтар боюнча Түндүк дубалдын борбордук бөлүгүнүн оң тарабын «кесип» өтөт. Жакшы ориентир - чоң, жантайыңкы, кар басқан текче (Абалаковдук), маршрут өтүүчү ички бурчтан сол жакты көздөй жогору кетип баратат.

Негизги бөлүктү (4040 м Ромб) өткөндөн кийин, «чатырына» чыгуу жана Чатындын Башкы чокусуна чейинки жол өзгөчө техникалык кыйынчылык маршруттун алдын ала алган бөлүгүнөн кийин өзгөчө кескин техникалык кыйынчылыктар туудурбайт. Жакшы ориентирлер болуп төмөнкүлөр саналат:

• ребро
• кулуар
• чокунун кырлары

Түшүү жол боюнча түшүү жолу менен ишке ашырылды.

Маршрутка жакындоо

«Шхельда» а/б дан Шхельданын оң өйүзүндөгү трасса боюнча жогору карай, адегенде жыш токойлор аркылуу, андан кийин чөп баскан капталдар менен Шхельдиндик мөңгүнө чейин көтөрүлүү. Мөңгүнүн тилинен 300 м жогорута моренага чыгышат. Сол жактагы (орфографиялык жактан алганда) моренаны 500 мге чейин өйдө жакка чейинки капталда. Андан мөңгүнү сол жакка таштап, трасса боюнча «капчыктын» капталдарынын эки валдарынын арасындагы мөңгү боюнча жогору жакка жөнөйт, ал Ахсу мөңгүсүнүн Шхельдиндик мөңгүсүнүн оң жагына куюлган жерине чейин жетет.

Бул жерден солго бурулуп, мөңгүнүн ортоңку моренасынын сол жагы менен «Шхельдиндик түнөгүш» — мөңгүнүн сол тарабындагы Пик Вуллеянын Батыш кырдуу тоосунун түбүнүн аскалуу чыгындысындагы аянтчаларга чейин жетет. «Шхельда» а/б дан 7 саатта.

«Шхельдин түнөгүштөн» Шхельдиндик мөңгүнүн сол бутагын ылдыйдан өйдө карай кесип өтүп, Чатын ашуусун оң тарабына чыгат. Мөңгүдөн жантайыңкы карлуу каптал аркылуу жогору жана солго чыгып, андан ары аскаларга чыгышат. Кар баскан жана муздалган орто кыйынчылыктагы аскалар аркылуу, андан кийин жөнөкөй көтөрүлүштөр менен кырдын өтмөктөгү оң тарабына — Түштүк (Жалган) Чатын ашуусуна чейин жетет. «Шхельдин түнөгүштөн» — 3 саат.

Ашуудан ылдый оңго карай кар баскан мөңгүлүү капталдар аркылуу, жаракаларды оң тараптан айланып өтүп, Пик Шуровскинин капталдарына жакын жактан Чалаат мөңгүсүнүн жогорку платосуна түшөт. Анын жайпак бөлүгүн кесип өтөт. Чатын Ромбунун Түндүк дубалдын астында, бергшрундга жетпей — баштапкы бивуак (кар үңкүрлөрү). Ашуудан — 1,5 саат.

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Чатын 4368 м. Команданын маршрути Контрольдук турлар Түнөгүчүнүн орду

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

M 1:2000

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1: Дубалдын алдына мөңгүлүү каптал аркылуу 40–45° 35 м, төмөнкү бөлүгүндө бергшрунд менен жүрүү. Бергшрунддун жогорку четинин бийиктиги 1,5–2 м, кар көпүрөсү менен жабылып турат.

R1–R2: Тикесинен өтө татаал кууш меер жогору карай (35 м, 95°) жантайыңкы плитага сол жакта. Плитада ыңгайсыз станция.

R2–R3: Тик плита менен оң жактагы жантайыңкы ички бурчка чыгуу. Бурчтун оң жагы менен (25 м, 70°) анын түбүндөгү ыңгайлуу текчеге чейин.

R3–R4: Ыңгайлуу текчеден тикесинен жогору, адегенде ички бурчтун борбору менен, андан кийин асманын астындагы плиталар менен. Карниз солго карай өтө татаал дубалча менен айланып өтөт, ал асма ички бурчтун башталышына чыгып турат. Станция стремянгаларда. (45 м, 90°)

R4–R5: Чоң ички бурчтун сол дубалдары менен жарым метрлик карниздин астында. Карниздин астынан оң жактагы жантайыңкы меерге. Меер менен солго карай татаал муздалган аскалар аркылуу кичинекей аянтчага чейин. (45 м, 80°)

R5–R6: Жогору карай, асма аскаларды оң жактан айланып плиталар жана муздалган текчелер аркылуу чоң жантайыңкы кар баскан кыйгач текчеге (Абалаковдук текче) чейин (50 м, 85°). Текчеде бивуак.

R6–R7: Текчеден оңго карай ички бурчтун башталышына чейин траверс. Контрольдук тур №1. Бурч менен тикесинен жогору чоң чокмодогу жантайыңкы плитага чейин. (30 м, 75°)

R7–R8: Оң жакка карай эки чоң блоктун астындагы кең вертикалдуу ички бурчтун сол дубалдарынын түбүнө чейин. Монолиттүү, асма өтө татаал дубал менен тикесинен жогору, кыйгач ыңгайлуу кең текчеге чейин. Контрольдук тур №2 (30 м, 95°)

R8–R9: Контрольдук турдан 3 м текче боюнча солго, асма аскаларды айланып, ички бурчка чыгат. Бурч менен оң жогору карай. Станция муздалган плиталарда бараньи лбы түрүндө. (28 м, 85°)

R9–R10: Сол жакка жогору карай талкаланган, муз каптаган жана кар баскан текчелер жана плиталар аркылуу чатырдын астындагы кичинекей аянтчага чейин. Контрольдук тур №3. (40 м, 60°)

R10–R11: Тикесинен жогору кууш жарака аркылуу чатырга чейин. Жараканын бүткөн жеринен маятник оңго карай асма кууш меердин түбүнө. (10 м, 95°). Станция стремянгаларда.

R11–R12: Кууш ийри-буйру асма меер менен адегенде жогору, андан кийин анын кеңейген жеринде солго карниздин астына чейин. Карниздин астынан оңго карай меердеги кууш жылчык менен кийинки кеңейүүгө чейин. Меердин оң дубалындагы станция стремянгаларда. (35 м, 95°)

R12–R13: Станциядан солго монолиттүү дубалча менен меердин кийинки кууш жайылып кирген жерине кирет. Меердин борбору менен кууш горизонталдык текчеге чейин, ал меерди кесип өтөт. Контрольдук тур №4. (45 м, 95°)

R13–R14: Солго жогору карай жайпайган, кеңейген меер менен тик дубалчага чейин. Дубалча менен оң жогору карай. Кар баскан плиталардагы станция. (25 м, 55°)

R14–R15: Плиталар сериясы аркылуу карлуу каптал менен солго жогору дубалчанын түбүнө чейин. (200 м, 45°)

R15–R16: Орто жана ортоңкудан жогору кыйынчылыктагы аскалуу дубалча аркылуу тикесинен жогору кичинекей кулуардын четинин жантайыңкы текчесине чейин. (25 м, 60°)

R16–R17: Кар баскан кулуар менен бир аз оң жакта жогору кар көчкүсү аркылуу жөнөкөй скалуу кар баскан кырга чейин. (180 м, 50°)

R17–R18: Жөнөкөй скалуу кыр аркылуу кар көчкүлөрү менен чокуга чыгуу. (60 м, 40°)

Маршруттун профили

M 1:4000

Көтөрүлүүнүн графиги

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгууга даярдануу 2006-жылдын жазында башталган. Крымудагы «Замоктун» түштүк дубалында жаңы комплекттер менен ИТО аркылуу жүрүүнүн ыкмаларын, байланыштардын ичиндеги өз- ара аракеттерин иштетишкен. Бардык иштелип чыккан техникалык ыкмалар Кавказда (Цей өрөөнү) жайында татаал маршруттарды өтүүдө ийгиликтүү колдонулган. Күзүндө кышкы шарттарды эске алуу менен илинген платформа, ашкана, транспорттук буюмдар жасалган жана тандалган. Бул маршрутту өтүүдө байкоочулар жана жардамчы топторду пайдалануу мүмкүн болбогондуктан, биз радиобайланыш каражаттарына, тамак-аш, отун, катышуучулардын кишилик шаймандарына жана жабдууларына кам көрүүгө өзгөчө көңүл бурдук. Ар бир грамм үчүн күрөштүк. Шарт бир — коопсуздуктун эсебинен эмес. Кокустан келип чыккан жагдайларда «капталдан» жардамга таянбасак болот деген бүтүмгө келдик: тактикалык планды так түзүп, аны катуу түрдө аткаруу. Өтүү тартиби төмөнкү этаптарга бөлүндү:

1. 4 кишиден турган жардамчы топ, чыгуунун бир катышуучусу (жетекчи) Нилов менен кошо жүктү дубалдын алдына жеткизет. Баштапкы бивуакты (кар үңкүрүн) даярдайт. Маршруттун абалын аныктайт, мүмкүн болуучу эң татаал метеошарттарды эске алып объективдүү коркунучтарды баалайт, маалыматтарды чогултуу жана алдын ала талдоо үчүн керектүү убакыт бою дубалдын алдында болот.
2. Жардамчы топтун кайтуу. Жагдайды толук талдоо. Кошумча маалыматтардын пайда болушун жана узак мөөнөттүү метеопрогнозду эске алуу менен негизги топтун чыгыш убактысын аныктоо. Негизги топтун чыгышы.
3. Негизги (дубалдык) бөлүккө жакындоо жана анда иштөө. Топ 3 кишиден турат: жумушчу экилик (Нилов, Король) жана жардамчы (Доронин). Маршрутта эки негизги участок: төмөнкү жана жогорку меерлер, ошондой эле «Абалаковдук текчеден» 1,5 аркан жогору жагындагы 30 метрлик дубал татаал. «Ключтордун» мындай жайгашуусу жана рельефтин өөрчүлүшү мындай кыймыл графигин жана илинген түнөгүштөрдүн жайгашуусун колдонууга мүмкүндүк берди: бир күндө 2 толук аркан өтүү, минималдуу керектүү запасты 7 менен алып жүрүү, бул пландаштырылган участокторду илип коюуга гана эмес, кокус келип чыккан кырдаалдарда жабыр тарткан же алсыз катышуучуну керектүү убакта илинген түнөгүшкө илинбеген аркандарды илип коюунун кереги жокко чыгарылды. Түнөгүчүн эки: биринчиси — төмөнкү меерден чыккандагы ички бурчтун түбүндө, экинчиси — «Абалаковдук текчеде». Бивуактардын мындай жайгашуусу жардамчыга салыштырмалуу «татаал эмес участоктордо» толук жүктөм менен иштөөгө (жүктү көтөрүү жана жабдууларды жыйноо) мүмкүндүк берди, ал эми «негизги участоктордо» жеңил бивуактык жумуштар менен алектенген жардамчы жогоркуларга керектүү убакта жардам көрсөтө алды же алардын бирин алмаштырды, чыгуунун графиги жана темпи бузулган жок. Биз мындай кылдык, алды менен прогноз жагымдуу болгону менен, аба ырайы кескин түрдө начарлап кеткенде (19–21 январьдагы жаан-чачын (кар), шамалдын күчөшү жана температуранын төмөндөшү жогорку меерди өтүүдө кыскарган жумуш убактысына жана алмашууларга алып келген. Бирок графиктен артта калуу болгон жок.
4. Толук эс алуу күнү. Чокуга чыгуу жана Нилов–Король экиликтеринин кайтуу (биздин эсептөөлөр боюнча пландаштырылган, эң ылдам, мобилдик жана коопсуз вариант). Жол боюнча түшүү.
5. «Эльбрус» УМЦка кайтуу.

Тренердик установканы толугу менен аткардык. Тактикалык пландан четтөөлөр болгон жок, бул дээрлик мүмкүн эмес, себеби ар бир майда-чүйдө эске алынган жана эки «жүрүштөн» ары иштелип чыккан.

Катышуучулардын абалы мыкты. Чыгууга чейин биз 2 жумага жакын УМЦда болдук. Акклиматизациялык чыгыш катары:

• 1 Маян чокусуна
• Авиация чокусуна

көтөрүлдүк.

Король «Шхельдага» чыгууга катышкан. Доронин «Эльбруска» барган.

Фотоаппарат иштен чыгып калгандыктан чокудан сүрөт жок.

Жабдуулардын тизмеси

1. Аркан — 5 × 50 м, алардын ичинен:
   • 2 — динамик B.D.
   • 3 — статик Lanex.
2. Карабиндер менен оттяжкалар — 30 даана.
3. Узундук петлелер — 14 даана.
4. Балка — 2 даана.
5. Муздук курал — 2 даана.
6. Экстрактор — 1 даана.
7. Крюконожка лесенкалары — 2 даана.
8. Крюконоги — 1 комплект.
9. Аскалуу илгичтер — 40 даана.
10. Муздук илгичтер — 8 даана.
11. Шлямбур комплекти (ручка-пробойник, адаптер, 2 бура S.D.S.).
12. Стопперлер — 11 даана.
13. Камалоттор — 10 даана.
14. Кошки — 3 жуп.
15. Жюмарлар — 5 даана.
16. Кроль — 1 даана.
17. Сегизмелер — 3 даана.
18. Каскалар — 3 даана.
19. Система + самостраховка — 3 даана.
20. Платформа — 1 даана.
21. Уктагыч баштыктар — 3 даана.
22. Шамалдан жана нымдан коргоочу кийимдердин комплекти — 3 даана.
23. Газ күйгүзгүчтөр — 2 даана.
24. Газ баллондору — 10 × 0,5 л.
25. Ашканалык комплект — 1 комплект.
26. От алгычтар — 4 даана.
27. Маңдайга тагынуучу фонарлар — 3 даана.
28. Аптека — 1 комплект.
29. Радиостанция — 1 даана.
30. Телескоптук таяктар — 6 даана.
31. Күн коргоочу көз айнектер — 3 даана.
32. Кариматтар — 3 даана.
33. Жогорку калориялуу жана тез даярдалуучу тамак-аштардын топтому.

R6 участогундагы түнөгүч

R6 участогу

R13 участогу

R12 участогу