Отчёт

туштуруп өткөн команданын отчёту «Дигория» альплагеря Түштүк Ушбынын (4710 м) батыш дубал аркылуу

төрт кишилик курамда:

• 1. Слесов И.В. — команданын капитаны, СССР МС
• 2. Шевандрин Н.И. — капитандын орун басары, КМС
• 3. Джиоев Г.Л. — СССР МС
• 4. Михалев В.Е. — КМС

ш. Ростов-на-Дону 1977 ж.

Кыска географиялык сүрөттөө жана спорттук мүнөздөмө

Эки баштуу Ушба — Кавказдын эң популярдуу жана эң жетүүгө мүмкүн болбогон чокуларынын бири — жүз жылдан ашык убактан бери альпинисттердин көңүлүн өзүнө бурнат. Аны альпинизмге Дуглас Фрешфильд 1868-жылы тааныштырган.

20 жылдан кийин, 1888-жылы англиялык альпинист Д. Коккин жана швейцариялык жол башчысы У. Альмер Гуль мөңгүсүнөн седловинага көтөрүлүп, андан Түндүк чокусуна 4690 м чейин чыгышкан. Түштүк чокусуна көтөрүлүүгө арактеси Коккин тайгалынан жыгылган. Жылың белин жоготуу бул тайманбас эки адамдын түшүп кетишине алып келген.

Андан кийинки 15 жылдын ичинде аны Англиянын, Германиянын, Франциянын, Австриянын, Швейцариянын, АКШнын 22 экспедициясынын катышуучулары штурмдашкан. 1903-жылы А. Шульц жетектеген Швейцария-немис экспедициясынын катышуучулары түштүк-чыгыш дубал аркылуу көтөрүлүп, «галстуктун» жогорку бөлүгүн кесип өтүп, «кызыл бурч» аркылуу Түштүк Ушбанын 4710 м чокусуна чыгышкан. Ошол эле жылы Людвиг башында турган немис тобу Ушбаны биринчи жолу траверс жасашкан (түндүктөн түштүккө). Отузунчу жылдары Түштүк чокусуна дагы алты альпинист жеткен. Алардын арасында бул чокуну биринчи жолу багындырган советтик альпинист В.Л. Семеновский болгон. 1930-жылы А. Джапаридзе «кызыл бурч»ка чейин көтөрүлгөн, бирок чокуга жеткен эмес. 1934-жылы гана Ушбаны советтик топ биринчи жолу багындырат (А. Джапаридзе — жетекчи А. Джапаридзе, И. Казаликашвили жана Г. Нигуриани).

Ошондон бери Ушбанын чокусуна 900дөн ашуун советтик жана 100дөй чет элдик альпинист жетти. Ошону менен бирге эле Ушбиндик маршруттар 30дон ашык жолу СССРдин чемпионаттарына катышты.

1977 жылга чейин Ушбада 31 маршрут салынган, алардын 22си өлкөнүн чемпионаты өткөрүлүп жаткан жылдары салынган. Аларды багындыргандыгы үчүн альпинисттерге:

• 50 алтын,
• 30 күмүш,
• 25 коло медалдар ыйгарылды.

«Жеңилген чокулар» жыйнагында жана мезгилдүү басмаларда Ушба үчүн күрөштүн бүт тарыхы толук чагылдырылган. Бул жерде биз эң кызыктуу көтөрүлүүлөр жөнүндө гана кыскача токтолуп өтөбүз.

1954 ж. — түштүк-чыгыш дубал аркылуу В. Старицкийдин тобу көтөрүлдү. 1955 ж. — түндүк-батыш дубал аркылуу — Марра жетектеген грузин альпклубунун альпинисттери.

1958 ж. — Батыш дубал аркылуу — Л. Мышляев жана В. Николаенко («Алтын медалдар»).

1959 ж. — В. Некрасов башында турган армиялык спортчулар Түндүк-чыгыш дубалды штурмдашты («Күмүш медалдар»).

1960 ж. — үч команда бир эле учурда бастионду басып алууга аракет жасашты — батыш жана түштүк-батыш дубалдардын кошулган жеринде:

• Л. Мышляев башында турган москвалыктар,
• В. Некрасов жетектеген армиялыктар,
• В. Моногаров жетектеген украиналыктар.

Бирок бул бастион алынбай калды. Л. Мышляев жана О. Космачев бастионду солго карай батыш дубал аркылуу айланып өтүшсө, моногаровдуктар бастиондун оң жагынан — түштүк-батыш дубал аркылуу жолду тандап алышты.

1961 ж. — В. Некрасов жетектеген армиялык альпинисттер чыгыш дубалды ашты.

1962 ж. — Г. Живлюк башында турган армиялык альпинисттер командасы Түштүк чокунун түндүк-батыш кыр аркылуу жол салышып, өлкөнүн чемпиондук наамын жеңип алышты.

1963 ж. — А. Кустовский жетектеген украиналык альпинисттер түштүк-батыш дубалды штурмдашты.

1965 ж. — В. Моногаров жетектеген украиналык альпинисттер батыш жана түштүк-батыш дубалдардын кошулган жериндеги бастионду багындырышты («Алтын медалдар»).

1966 ж. — А. Ткаченко жетектеген армиялык спортчулар чыгыш дубалды багындырышты («Коло медалдар»).

1971 ж. — Адыл-Су альпинисттеринин инструкторлорунан турган Ю. Арцингевский жетектеген топ түндүк-батыш дубалдын борбору аркылуу көтөрүлдү («Күмүш медалдар»).

Непомнящий жетектеген ростовдук альпинисттер тобу Түштүк Ушбанын түштүк-батыш дубал аркылуу көтөрүлдү («Коло медалдар»).

1972 ж. — Ю. Григоренко жетектеген Алибек альпинисттеринин инструкторлорунан турган топ түштүк-батыш дубал аркылуу көтөрүлдү («Алтын медалдар»).

Ошентип, 18 жылдын ичинде Түштүк Ушбада 14 жаңы дубалдык маршруттар салынды. Анын ичинде бир кыйла татаал маршруттардын бири — батыш жана түштүк-батыш дубалдардын кошулган жериндеги бастион алынды. Эгерде 1964-жылы М. Хергианинин тобу, андан кийин 1967-жылы В. Моногарованын тобу Түндүк Ушбанын түндүк-чыгыш дубал аркылуу маршруттарды салгандыгын эске алсак, анда Ушбада кызыктуу жолду тандап алуу өзүнчө эле татаал маселе экени түшүнүктүү болот.

Ушбанын эки чокусуна да жеңил жана оңой жол жок. Алар Чоң Кавказдык кырдын бир тизмегинде жайгашкан, ага Түндүк чокусу түндүк кыр аркылуу байланышат — бул Ушбадагы эң жеткиликтүү жол.

Батыш дубал башкача. Бул дубал Кавказдын эң чоң дубалдарынын бири болуп саналат. Ал Ушбиндик мөңгү жакка карай тик түшөт — 2000–2200 м ге.

4500–4500 м бийиктикте:

• «Түштүк Ушбанын чатыры» 300 метрлик базальт бастиону менен бүтөт, анын жогорку жарымы асканын үстүнөн чыгып турат;
• бастион сабы чоңоюп өйдө карай багытталган күрек формасында.

Бастиондун ылдый жагында тик карлуу-ледниктүү (сезонго жараша) талаалар жайгашкан, алардын ортосунан тик скалдуу курчоо өтөт, андан ылдый — тик скалдуу дубалдар (800–900 м) Түштүк Ушбанын түндүк-батыш кыр жагынан түштүк-батыш контрфорсуна чейин созулуп жатат.

Бул дубалды өздөштүрүүнүн тарыхы төменкүдөй: 1954-жылы «Спартактын» командасы В.М. Абалаков жетектеген команда жана грузин альпклубунун командасы бул дубалды изилдешкен.

Пландаштырылган маршруттар дээрлик дал келген: контрфорс аркылуу, скалдуу талаанын астындагы аралдар аркылуу бастионго чейин, андан солго карай бастионду айланып өтүп Түндүк жана Түштүк Ушбанын ортосундагы перемычкага чейин. Биринчи бөлүнүп чыгышкан грузин альпинисттери болду.

Белгисиз себептерден улам спартакчылар өз пландарын өзгөртүп, Безенгиге кетип калышып, ал жерде Дых-Таунун Түндүк дубал аркылуу чыгышкан. Грузин альпинисттери контрфорс аркылуу чыгууга аракет кылышты, бирок ийгиликке жетише алышкан жок.

Кийинки жылы Марра жетектеген грузин альпклубунун командасы батыш дубал аркылуу эң оңой жол менен — оңдон солго карай эң жантайыңкы участкалары аркылуу өтүп, перемычкага чыгышып, андан ары Түштүк Ушбанын чокусуна чыгышты.

1957-жылы А. Овчинников жетектеген альпинисттер тобу бастиондун алдына Л. Мышляев жана В. Николаевдин жолу деп аталган жол менен чыгышкан. Андан ары түз эле өйдө көтөрүлүп, топ бастиондун жарымын гана багындыра алды. Кошумча керек болгон крюктардын жетишсиздигинен улам топ түшүп кетүүгө аргасыз болду.

1958-жылы Л. Мышляев жана В. Николаенко А. Овчинников түзгөн жол менен бастиондун алдына келишти, бирок түз эле өйдө болсо да бастионду аша алышкан жок. Солго карай траверс жасап, анын сол жагы аркылуу «чатырына» чыгышып, андан ары чокуга чыгышты.

1960-жылы Л. Мышляев жана О. Космачев батыш дубал аркылуу 1958-жылдагы маршруттун оң жагы менен чыгышты. Кайрадан бастионду багындыра албай, оңго карай Түштүк Ушбанын түштүк-батыш кыр жагына чыгышты.

1962-жылы армиялык альпинисттер тик түндүк-батыш кырды багындырышты жана бастионду сол тарапта калтырып, түндүк-батыш предвершиндик жантайма аркылуу чокуга жете турган жолго чыгышты. Көрүнүп тургандай, Түштүк Ушбаны багындыруу тарыхы бай жана батыш дубал аркылуу өткөн маршруттардын өзгөчө популярдуу экендигин эске алсак, жаңы, өз жолун дубал аркылуу салууга аракет кылган ар бир топтун алдында кандай кыйынчылык турганы түшүнүктүү болот.

Сүрөттөрдү кылдаттык менен изилдөө, мурунку жылдардагы дубалды түздөн-түз байкоо жүргүзүү биздин командага кошуна маршруттардан татаалдыгы боюнча кем калбаган, ошондой эле өзүнүн төмөнкү бөлүгүндө татаалдыгы жана өзгөчөлүгү менен айырмаланган жолду тандап алууга мүмкүндүк берди. Биздин оюбузча, тандалган маршрут логикалуу жана практикалык жактан коопсуз.

Көтөрүлүүнүн уюштурулушу жана тактикалык планы

1977-жылдагы өлкөнүн чемпионатына даярдануу максатында биздин команда келечектеги көтөрүлүүнүн деталдуу тактикалык планын иштеп чыкты. Кышында биз ар кандай аба ырайында 20–25 км марага чуркоо көнүгүүлөрүнө көп көңүл буруштук. Биздин эсебибиз:

• чыдамкайлыкка;
• төмөнкү температурага туруштук берүүгө.

Төмөнкү температурада маршрутта команданын иштөө жөндөмдүүлүгүн текшерүү максатында 5Б кат. татаалдыктагы кышкы көтөрүлүү пландаштырылды. Январдын башында М. Нахашбитуга көтөрүлүү жасалды. Албетте, муну менен катар 3А кат. татаалдыктагы даярдык маршрутка да чыктык. Жазгы айлар дагы жогорку интенсивдүүлүктөгү машыгуулар менен өткөрүлдү. Майдын башында Даларга 5Б–6Б кат. татаалдыктагы көтөрүлүүнү команда менен бирге өтүү пландаштырылды.

1-майдан 7-майга чейинки мезгилде в. Далардын түндүк-чыгыш кырына 5Б кат. татаалдыктагы көтөрүлүү жасалды. Андан мурун схоженность үчүн 4А кат. татаалдыктагы көтөрүлүү жасадык. Команда Памир экспедициясына катышып, толук курамда п. Корженевскаяга жана п. Коммунизмага бийиктикке көтөрүлүү жасалды. Экспедициядан кийин гана команда Кавказга, Ушба аймагына келди.Рельефтин мүнөзү боюнча Батыш дубал аркылуу өтүүчү маршрут комбинирленген мүнөзгө ээ. Тик карлуу-ледниктүү жантаймалар, скалдуу дубалдар, текши эмес жерлер, ледовые полкалар жана миздер — рельефтин ар түрдүү формаларынын толук эмес тизмеси:

• тик карлуу-ледниктүү жантаймалар;
• скалдуу дубалдар;
• текши эмес жерлер;
• ледовые полкалар;
• миздер.

Маршруттун эң техникалык жактан татаал участоктору — контрфорстун дубалдары жана бастион — керек болгон верёвкалардын санын аныктады: (2 × 80 м жана 1 × 40 м) жана крюктардын санын:

• скалдык — 55;
• шлямбурдук — 40.

Мурунку стенных көтөрүлүүлөр боюнча тажрыйбабыз (Чатындын, Джигиттин түндүк дубалдары, Түштүк Ушбанын Түштүк-батыш дубалдары, Кирпичтин түштүк дубалдары ж.б.), ошондой эле маршруттун мүнөзү менен түздөн-түз таанышуу, олуттуу түзөтүүлөрдүн киргизилгендигине карабастан (4 күндүк кар жаашы), тактикалык планды иштеп чыгууга мүмкүндүк берди.

Алдын ала стенных участоктордун алдын ала иштетүүсүз маршрутту «сходу» өтүү пландаштырылды. Ошол эле учурда рацион жана азыктар тандалды. Бул пландан биринчи күнү эле (экинчи күнү — нөшөрлөгөн кар жаап жаткандыктан) баш тартууга туура келди. Бир күн (алдын ала болжолдонгондой эле) маршруттун төмөнкү бөлүгүн алдын ала иштетүүгө жумшалды.

Биздин оюбузча, снаряжение комплекти дагы ушул маршрут үчүн оптималдуу болуп саналат. Рацион, анын негизин субмилированные продуктылар (творог, картошка, эт, лимон) түздү, жогорку калориялуу тамактанууга мүмкүндүк берди, ошону менен бирге рюкзактардын салмагын кыйла азайтты, бул өз учурунда рюкзактарды өз ара алмашууну сейрек учурларда өткөрүүгө мүмкүндүк берди. Бул кыймылдын темпинин көбөйүшүн шарттады, ал болжолдонгонго жакын болду (нөшөрлөгөн кар жаагандыктан төмөнкү бөлүгүндө гана башкача болду). Көтөрүлүүнүн экинчи жарымында топ төрт катышуучуга 3 рюкзак алды.

Маршрутта төрт контрольдук тур орнотулду:

• I тур — дубалдын төмөнкү бөлүгүндө полкада;
• II тур — түштүк-батыш контрфорстун чокусуна чыкканда;
• III тур — экинчи скалдуу аралыда;
• IV тур — чокунун кыр жагына чыга турган контрфорстун төмөнкү бөлүгүндө.

Эгерде маршруттун башында мындай начар аба ырайы болбогондо, жүрүүгө кеткен сааттардын санын кыскартууга мүмкүн болмок.

Көтөрүлүүнүн жүрүшү күн санак боюнча

1977-ж. 13-август — а/л «Баксандан» чыкты; Бечо аркылуу ашуудан өтүп, түнөөгө чейинки аралыкка жетишти.

1977-ж. 14-август — түнөктөн «аңчылар түнөгүнө» чейинки аралыкка жетишти.

1977-ж. 15-август — маршруттун алдына келди, маршрутту карап чыкты.

1977-ж. 16-август — саат 6:00до штурмдук лагерден түштүк-батыш контрфорстун плечо жагына чыгышты, анча чоң эмес бузулган ледопады кесип өтүп, жарылып кеткен трещиналардын сол жагына келишти, аны ашып өтүп карлуу-ледниктүү жантайма аркылуу дубалдын алдына келишти. Саат 10:00да дубалда иштей башташты. Көрүнүү 30–40 м, туман, шамал. Экинчи жарымында — кар жаап калды. Алдыда Шевандрин — Михалев байланышы алдыда жүрүүчүнү алмаштыруу менен иштешти. Бир күнү 200 м дубалды ашышты. Жогорку жарымында рюкзактарды өз ара алмашышты. Түнөк катары илинген палаткада отурган абалда өткөрдү. I контр. тур.

1977-ж. 17-август — түнү бою кар жаап турду. Эртең менен бороон-чапкан, катуу шамал. Ошого карабастан Слесов—Джиоев байланышы саат 9:00да иштетүүнү баштады. Бивуакты бузушкан жок. Кар жаап жаткандыктан, шамал скалдардан карды учуруп жибергендиктен, башты көтөрүүгө мүмкүн болбой калды. Крюктарды тазартуу үчүн ледоруб жана балка колдонулду. Кээ бир жерлерде кошумча крюктарды колдонууга туура келди. Ишенимдүү түрдө өйдө жылып олтурдук. Жакшы участокторду 30 жана 10 м ге аштык. Кар жаагандан тышкары, шамал улам күчөдү, биз болсо 200 м дубалды иштеттик. Саат 17:00 чамасында кар жаап токтоду, бирок биз лагерге түшүп бардык. Кайрадан кар жаап калды. Өзүбүздөн башыңа кар басып калды. Дем алуу.

1977-ж. 18-август — 9:00. Шамал, кар алдыңкы күнү менен бирдей. Бивуакты демонтаж кылып, перила аркылуу өйдө жөнөдүк. Верёвкалар муз басып калган эле. 4 саатта 200 м өтүштүк. Кичинекей камин аркылуу, андан соң полка, ички бурч аркылуу кең карлуу-ледниктүү полкага чыгышты. Шевандрин — Михалев байланышы маршрут боюнча иштөөнү улантышты, «кызгылт» 80 метрлик дубалды көздөй жол алды. Слесов — Джиоев палатка үчүн аянтчаны даярдашты. Биринчи түн кар жаап токтоду. Шамал жана кар жааган бойдон. Көрүнүү 15–20 м. Кээде 30 м ге чейин жетти.

1977-ж. 19-август — 9:00. Бивуакты жыйыштырдык, чыгышка даяр. Абдан суук. Шамал өтө катуу, дубалдардан жаңы жааган карды учуруп жиберип жатат. Жакшы болгонун көрүп сүйүндүк, күн көрүнүп калды. Күндүзү аба ырайы өзгөрүлүп турду, кечке жуук шамал басылып, күн ачылды. Суук болсо дагы. Жантаймаларды, кар баскандай аппак болуп жаткандарын фотосүрөткө тартып алдык. Ошол күндүн ичинде илинген перила аркылуу өттүк, «кызгылт» дубалдын жогорку бөлүгүн аштык жана кең кыр аркылуу (плиталар, чоң блоктор) контрфорстун чокусуна чыктык. Түнөк. II контр. тур. Площадка бул жолу да түнөк үчүн жакшы болду. Күндүзү Слесовдун — Джиоевдин байланышы алдыда иштешти.

1977-ж. 20-август — кар жаабаган биринчи түн болду. Жан дүйнөбүз тынчыды. Аба ырайы ачык, бирок суук. 9:00да жылып жөнөдүк жана ортоңку аралдар тизмегине (төрт арал) багыт алдык. Алдыда Шевандрин — Михалев байланышы. Ледовая техника колдонула баштады:

• биринчисинде — 12 тишли кошки, типте австриялык;
• ледобурдук титановый крючья;
• ледовый балка.

Лёд дээрлик таза, үстүнө жааган кар кармалып калган жок. Акыры аба ырайы ачылып калды. Биринчи жүрүүчү жеңил жүктөрдү көтөрүп жөнөдү. Рюкзакда поролон жана пуховка гана бар. Лёд аркылуу II аралына бирден чыктык. III контрольдук турду орноттук. Аралдарды солго карай айланып өттүк. Скалдык, ледовый крючьялар аркылуу страховкаландык. Скалы жок карлуу-ледниктүү мизге чыгып, андан ары татаалдыгы анча чоң эмес скалдарга чыгышты. Скалдарда алдыда Михалев болду, саат 19:00 чамасында карлуу-ледниктүү полканы, ички тик бурчту ашты. Скалдын кичинекей выступасында палатканы орноттук. Түнөк. Жатып эс алуу. Жакшы аба ырайы жан дүйнөнү тынчтандырат. 10 саатта 485 м маршрутту аштык (360 м лёд жана 125 м скалдар).

1977-ж. 21-август — эртең мененки абал сонун, тынч, күн ачык. Саат 9:00да маршрутка чыктык. 40 м дубал жана 200 м ден ашуун лёд, скалдардын чыгып турган жери. Слесовдун — Джиоевдин байланышы иштейт. Саат 15:00 чамасында 240 м өтүштүк. Биринчи жүрүүчү рюкзаксыз. Бастиондун алдына келишти. Скалдардын алдында 60° жантаймадагы ледовый скллонда узундугу 2,5 м болгон карманды оюп чыгышты. Шлямбурдук крючьялардын жардамы менен палатканы илип койдук. Жакшы отурган абалдагы түнөк болду.

1977-ж. 22-август — саат 9:00да Слесов — Джиоев байланышы тик бастиондо иштөөнү баштады. Жасалма точкалардын жардамы менен өтө кыйын лазание. Лесенкалар, платформа жана кээде шлямбурдук крючьялар колдонулду. Аба ырайы кайрадан жакшы. Көрүнүү жакшы, жаан жаап жаткан жок. Катуу шамал жана суук гана. Бир күндүн ичинде саат 19:00 чамасында 80 м өтүп, бивуакка түшүп келишти.

1977-ж. 23-август — жана кайрадан саат 9:00да бивуактан жылып жөнөдүк. Үч рюкзак даярдалды. Алдыда кайрадан Слесов — Джиоев байланышы. Шевандрин — Михалев биздин сигнал боюнча чыгышты. Илинген верёвкалар аркылуу 80 м өткөндөн кийин, төмөн жактагы байланыш эвакуацияланды, биз өйдө карай көтөрүлүүнү уланттык. Дагы 70 м дубал иштелди. Кичинекей полкада үчтөө жыйылдык. Дагы 20 м плиталарды жана 45 м карлуу-ледниктүү жантайманы аштык. Бул жерде бардыгыбыз чогулуп калдык. Саат 19:00 чамасында түнөккө токтодук. Скалдык выступга эки кишилик гамакты илип койдук, ал эми гамактын эки жагына эки киши ледовый скллондон нишаларды оюп чыгышты. Түн тынч болгон жок. Катуу шамал болду. Бирок дубал дээрлик артта калды.

Чокунун кыр жагына чыга турган контрфорсту гана ашуу калды, болжол менен чокудан 100 м оң жакта. Төмөн жактагы контрфорстто IV контр. тур.

1977-ж. 24-август — бивуакты эртең мененки саат 8:00да жыйыштырдык. Алдыга Михалев — Шевандрин байланышы чыкты. Контрфорс аркылуу (кар, лёд, скалдар) саат 13:00да чокуга бара турган кырга чыктык. Саат 13:30да чокуда болдук. 160 м контрфорс жана 110 м кыр ашылды. 1976-жылдын 16-августунда инструкторлордун мектеби таштап кеткен жазыуну таптык. Түштүк Ушбанын чокусуна бир жылдан бери эч ким чыгып көрбөгөн экен. Саат 15:00 чамасында спуск баштадык. Түнөктү 1 жана 2 дюльфердин ортосундагы полкага орноттук.

1977-ж. 25-август — «Кызыл бурчка» түштүк, «мазардык тишке» келдик, аны оң жактагы полка аркылуу айланып өтүп, перемычканын ылдый жагына түштүк, бир 40 метрлик жана эки 60 метрлик дюльфер жасадык. Саат 19:30 чамасында «аңчылар түнөгүнө» келип түштүк. Көтөрүлүү контролдоочу топтун кучагына түштүк.

Көтөрүлүү аяктады.

Көтөрүлүү маршрутунун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Көтөрүлүү маршруту: Түштүк Ушба батыш дубал аркылуу. Маршруттун узундугу: 1931 м (ледопадсыз) 80–90° жантаймадагы участоктор: 300 м Орточо жантаймасы: 67°